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von Gegenständen des allgemeinen Verbrauchs erhoben werden, von
Salz, Bier, Branntwein und Tabak.
5. Eisenbahnwesen. Die frühere Vielgestaltigkeit auf diesem
Gebiete ist jetzt wesentlich beseitigt. Von den 46 000 1cm der deutschen
Bahnen sind über 41 000 1cm Staatsbahnen. Die einzelnen Bundes-
staaten müssen es sich gefallen lassen, daß im Interesse der
Landesverteidigung Bahnen durch ihr Gebiet hindurch für
Rechnung des Reiches angelegt werden. Alle Eisenbahnen sind ver
pflichtet, das Militär und alles Kriegsmaterial nach gleichen, einheit-
lichen Sätzen zu befördern.
6. Post- und Telegraphenwesen. Im alten deutschen Bunde
war das Postwesen äußerst buntscheckig; es bestand nicht einmal für
ganz Deutschland das Einheitsporto. Nun ist das ganze Postwesen
als einheitliche Staatsverkehrsanstalt für das gesamte Reich eingerichtet
und verwaltet. Die oberste Behörde für das gesamte Post- und
Telegraphenwesen ist das Reichspostamt in Berlin mit einem
Staatssekretär an der Spitze. In den einzelnen Bezirken ruht die
obere Leitung in deut Händen der Ober-Postdirektionen; diesen sind
die Postämter, Telegraphenämter und Postagenturen untergeordnet.
Das Verdienst, das deutsche Postwesen in alleut Zweigen des Verkehrs
auf seine gegenwärtige Höhe gehoben zu haben, gebührt dem Staats-
sekretär vott Stephan. Er hat auch den Verkehr der Post mit dem
Auslande in neue Bahnett gelenkt und wesentlich an der Schöpfung
des Weltpostvereins mitgewirkt. Dieser umfaßt ein Gebiet von über
100 Millionen qkm mit mehr als 1 Milliarde Bewohnern (über %
der Erdbewohner). Eine ähnliche Einrichtung ist der internationale
Telegraphenverein.
7. Marine und Schifffahrt. Die Kriegsmarine des Reiches
ist eine einheitliche unter dem Befehle des Kaisers. Das Ober-
kommattdo der Marine untersteht einem vom Kaiser ernannten
Admiral, die Verwaltung der Marine unter der Verantwortung des
Reichskanzlers dem Staatssekretär des Reichs-Marineamts.
Die Kriegsmarine wird von Jahr zu Jahr vergrößert und hält den
Ruhm und die Ehre des deutschen Namens auch in den entferntesten
Weltteilen und Meeren aufrecht. Der Kieler Hafen an der kstsee
und Wilhelmshafen am Jadebusen an der Nordsee lind Reichskriegs-
hüfen; in Danzig besteht eine Marinewerft. Zur Verbindung beider
Häfett dient der 1895 eröffnete, 98 km lange Kaiser-Wilhelm-
Kanal. Die schwersten deutschen, 8 m tiefgehenden Panzerschlachtschisfe
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Extrahierte Personennamen: Stephan
Extrahierte Ortsnamen: Deutschland Berlin Nordsee Danzig
— 129
Vorderasien mit Südasien verbindet, von neuem. Ebenso muß der
äußerste Osten, China und Japan, dem europäischen Handel den lange
hartnäckig verweigerten Zugang gewähren. Eine Bevölkerung von
400 Millionen, d. h. 1u der gesamten Erdbevölkerung, tritt damit in
den Kreis des Welthandels ein. Die pazifische Seite Amerikas gewinnt
durch die Kontinentalbahnen (Neu-Pork bis San Francisco) an Be-
deutung. Im Osten Australiens und in Neuseeland entwickelt sich ein
Kolonialgebiet von 5 Millionen Bewohnern, in dem sich Ost- und
Westgrenzen des Welthandels zusammenschließen. So vollzieht sich
erst heute, unter unsern Augen, die volle Umschließung des Erdballs
durch den Weltverkehr. Die Erdrundung übt nun erst ihre eigentliche
Wirkung ans den menschlichen Großverkehr aus, indem die Gegen-
gestade des Großen Ozeans sich gegenseitig die Hände reichen. Die
handeltreibenden Völker der Erde bereiten sich vor, die Wirkung der
Durchstechung der Landenge von Panama, die nicht ausbleiben wird,
auszunutzen. Bedenken wir zu gleicher Zeit, daß durch die Beschleuni-
gung der Verkehrsmittel fast jeder Punkt der Erdoberfläche dem Mittel
punkte des Weltverkehrs in der Westhälfte Europas näher gerückt ist,
so können wir in Wahrheit erst am Anfange des 20. Jahrhunderts
von einem Weltverkehr im wahren Sinne des Wortes sprechen.
Aber so klein gewissermaßen durch diese raumbewältigende
Eigenschaft der Verkehrsmittel die Erde im Bewußtsein des heutigen
Geschlechts geworden ist, so läßt sich der Massenumsatz von Handels-
gärtnern heute von einem einzigen Volke nicht mehr bewerkstelligen.
Für England, das auf dem Felde wirtschaftlicher Ausnutzung der
Völker der Erde der Lehrmeister für andere Nationen geworden ist,
bedeutet diese Entwickelung den notwendigen Verzicht auf die Allein-
herrschaft zur See. In die gewaltige Aufgabe, den rasch wachsenden
Güteraustausch der heutigen Menschheit zu vermitteln, teilt sich eine
Vielheit von Nationen. Obwohl sie durch Zollschranken noch vielfach
gegen einander abgeschlossen sind, pulsiert doch ein frisches Leben durch
das Gesamtgetriebe der Weltwirtschaft. H. Wagner.
29. Im Berliner Haupttelegraplienamt.
Wenn man erfahren will, was augenblicklich der Telegraphen
verkehr der Welt bedeutet, muß man sich auf eine Stunde nach dem
Berliner Haupttelegraphenamte begeben, um hier wirklich den Puls-
lststag des Weltverkehrs deutlich zu fühlen und zu hören. In einem
besonderen ^>aale, in dein sonst nur Morse-Apparate aufgestellt sind,
Landwirtschaftliches Lesebuch. 9
TM Hauptwörter (50): [T45: [Zeit Mensch Leben Kunst Sprache Wissenschaft Natur Wort Geist Lehrer], T4: [Reich Zeit Staat Volk Deutschland Jahrhundert Land Macht deutsch Geschichte], T49: [Land Klima Europa Meer Lage Asien Winter Insel Afrika Zone]]
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Extrahierte Personennamen: H._Wagner
Extrahierte Ortsnamen: China Japan San_Francisco Australiens Neuseeland Panama Westhälfte_Europas England
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Festland in die Südküste eingreift. Sie liegt dem dichter bevölkerten
und wirtschaftlich höher entwickelten westlichen Teile der Provinz
Schantung schon räumlich näher und besitzt dahin sowie zur Ebene von
Peking einen bequemen Zugang durch die Senke, welche das Berg-
land von Schantung durchsetzt. Daher ist die ungefähr 30 km von
der Bucht entfernte Stadt Kiautschou in früherer Zeit ein bemerkens-
werter Zwischenhandelsplatz für das nördliche China gewesen, nach
welchem die Erzeugnisse des südlichen Chinas zu Schiffe gelangten.
Die Gründung von Peking, der Bau des großen chinesischen Kanals,
der eine mäßig gute, ehemals der unsicheren Seefahrt vorgezogene
Wasserstraße abgab, die teilweise Verschlammung der Bucht haben
Kiautschou seine einstige Bedeutung genommen; aber eine deutsche
Niederlassung an der Bucht wird diese Bedeutung voll neuem ge-
winnen und erheblich steigern können. Ohne weiteres, d. h. bei An-
wendung der jetzigen Verkehrsmittel, wird allerdings nur ein verhält-
nismäßig beschränktes Gebiet von 6—8 Millionen Einwohner
seinen Bedarf an überseeischen Waren von Kiautschou beziehen und
seine Erzeugnisse dahin versenden. Aber schon der verhältnismäßig
billige Bau einer Eisenbahn durch die Senke von Weihsien wird das
Handelsgebiet von Kiautschou sehr erweitern und namentlich die Kohlen-
felder dem Hafen nahe rücken; noch viel mehr aber dürfte sich die
Handelsbedeutung von Kiautschou steigern, wenn man diese Bahn
später noch bis Peking hin verlängerte.
Kiautschou bildet seiner Tage nach bcn natürlichen Eingangs-
punkt zur See für das ganze nordöstliche China. Auch die örtlichen
Verhältnisse sind günstig: die Einfahrt in die Bucht hat eine Tiefe
von mehr als 40 m; die Bucht selbst ist zwar größenteils verschlammt,
hat aber doch zur rechten Seite der Einfahrt tiefen Ankergrund in
hinreichender Ausdehnung, um eine Flotte aufzunehmen; Eisbedeckung
soll vorkommen, aber unbedeutend sein und schnell vorüber gehen;
genügender Raum zur Anlage von Befestigungen sowie von Waren-
häusern und Schiffswerften (Docks) und einer zu begründenden Handels-
stadt ist vorhanden; das Klima ist gesund.
So bietet Kiautschou die besten Bedingungen dar. Wenn wir
sie nur zu nützen verstehen, und Anstrengungen und finanzielle Opfer
nicht scheuen, dürfen wir sicher erwarten, daß Kiautschou nicht nur
den größeren Teil des Handels von Tschifu, der auf 20 Millionen
Mark angegeben ist, an sich ziehen, sondern auch einen großen Teil
des Innern seinem Handel untertänig machen und namentlich der
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Extrahierte Ortsnamen: Peking China Peking Peking China Tschifu