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1. Das Deutsche Reich
1905 -
Berlin
: Mittler
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1. Das Deutsche Reich 
- S. 26
1905 -
Berlin
: Mittler
26
So muß der aus dem Nordwesten und Westen kommende
und nach dem Südosten zielende Verkehr seinen Weg über
das Alpenvorland wählen; desgleichen ist der von Nordosten
(Böhmer Mulde) durch die Further Pforte nach dem Südwesten
gerichtete Verkehr gezwungen, das Gebiet zu kreuzen.
Die wichtigsten Eisenbahnlinien sind demnach:
1. West-Ostbahnen.
a) Ulm—augsburg—münchen—rosenheim—salzburg—wien;
b) Ulm—donauwörth—regensburg—passau—wien (Donautalbahn).
2. Siid-Nordbahnen.
a) Lindau—nürnberg—hof ;
b) Lindau—münchen—regensburg—hof ;
c) München—nürnberg—bamberg—würzburg—aschaffenburg.
3. Internationale Eisenbahnen.
a) der Orient-Expreß: Paris—straßburg (über Karlsruhe und
Stuttgart wegen der Bedeutung dieser Städte) —München — Budapest —
Konstantinopel ;
(Täglich bis Wien, wöchentlich zweimal bis Konstantinopel: 3099 km
in 641/2 Std.)
b) der Nord-Südexpreß: Berlin—hof—regensburg—münchen—
Rosenheini—brennerpaß—verona—rom.
Die wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte sind: München, Rosen-
heim, Augsburg, Regensburg.
B.
Das südwestdeutsche Becken.
Lage. Den westlichen Teil der südlichen Zone Deutsch-
lands bildet das südwestdeutsche Becken. Der deutsche Jura
trennt es vom Alpenvorlande.
Gestalt. Es zeigt gleich dem letzteren die Gestalt eines
Dreiecks, dessen breite Grundlinie jedoch im N. hegt.
Umrahmung'. Diese wird gebildet von der mitteldeutschen
Gebirgsschwelle, die öst- und südöstliche Seitenlinie vom deutschen
Jura, die Spitze und westliche Seite von der Reichsgrenze.
Gliederung:
a) Physisch. Es setzt sich aus vier kleineren natürlichen
Landschaften zusammen, von denen die am tiefsten gelegene
die Senke der oberrheinischen Tiefebene ist.
An diese gliedert sich im W. das lothringische Stufenland,
im Osten das fränkische und schwäbische Stufenland an.