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1. Landschaftliche Charakterbilder der hervorragendsten Gegenden der Erde
1885 -
Leipzig [u. a.]
: Spamer
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1. Landschaftliche Charakterbilder der hervorragendsten Gegenden der Erde 
- S. 42
1885 -
Leipzig [u. a.]
: Spamer
42 Aus den Alpen.
Am Orte Ponte zweigt sich links die Albulastraße ab, um über Tiefen-
kästen auf Chur zu führen. In dem Unterengadin, das etwas weiter unter-
halb beginnt, liegt Zernez, von dem aus rechts die Straße über den Ofen-
paß nach dem Münsterthal ablenkt. Von hieran durchziehen wir ein enges
Defilee, in dem wir stets den Piz Linard, den höchsten Gipfel der Silvretta-
gruppe mit feiner gewaltigen, fchön gestalteten Spitze (3416 m) vor Augen
haben. Daun folgen malerische Partien, so ein romantisches Felsenthor bei
Ardez, die Ruine Steinsberg und endlich der ungemein besuchte Kurort
Tarasp-Schuls mit 16 Heilquellen (Eisensäuerlingen und Schwefelwaffer),
welche dem Kurorte den Namen des „schweizerischen Kissingen" verschafft haben.
— Den Übergang aus dem Engadin nach Tirol bildet die eine Meile lange
Schlucht von Finster münz, welche einen gewaltigen Eindruck macht. Die
mehrfach beseitigte alte Übergangsstraße ist seit 1855 durch eine treffliche neue
Chaussee ersetzt, welche au der Höhe der Thalwand höchst kunstreich unter häufiger
Anwendung von Stollen ausgeführt worden ist. Schon 1079 legte der bayrische
Herzog Welf hier Befestigungswerke an, Herzog Sigmund errichtete später
Sigmundseck, dessen Trümmer noch sichtbar sind, und gegenwärtig erhebt
sich au der Westseite des Passes die starke Ferdiuaudsfeste, um mit ihren
furchtbaren Schießscharten jedem unberechtigten Eindringlinge den Durchzug
zu verwehren.
12. Die Srennerbahn.
Durch das eigentliche Innthal, welches bei Finstermünz beginnt, ge-
langen wir weiter uach Innsbruck. Dieses Thal bietet in seinem Verlaufe
noch zahlreiche Glanzpunkte dar, wenngleich es im ganzen hinter dem roman-
tischen Engadin, das wir durchwandert haben, zurückbleibt. — Bei Innsbruck
beginnt die Straße, die zu dem wichtigen Brennerpaß führt. Der letztere
bildet einen der niedrigsten Übergänge über die Alpen und ist daher schon in
sehr früher Zeit höchst verkehrsreich gewesen. Zu der älteren, noch jetzt trefflich
erhaltenen Chauffee, die sich hinter Innsbruck in mächtigen Kurven zur Höhe
emporwindet, ist in neuerer Zeit die berühmte Breunerbahn gekommen, eins
der großartigsten Werke der Eisenbahnbaukunst. Sie ist 1864 begonnen und
im August 1867 vollendet worden. Sie steigt in etwa 9 Stunden 1069 in
und hat auf der Südseite einen noch steileren Absturz. Noch mehr als diese
Höhenverhältnisse steigerte die Natur des Terrains die zu überwindenden
Schwierigkeiten des Baues. Auf der Nordseite, im Sillthale, besteht das Ge-
stein aus Thouschieser, auf der Südseite aus Thonschiefer und Porphyr; das-
selbe rutschte fortwährend ab und zerbröckelte, so daß die an dem Werke thätigen
deutschen Ingenieure ebenso auf die härteste Probe gestellt wurden, wie ihre
30 000 italieuifchen Arbeiter. Dazu kamen noch die außerordentlich steilen
Thalwände, welche Bahnanschnitte und einseitige Dämme nötig machten; an vielen
andern Stellen mußten mächtige Tunnel angelegt werden. Die Szenerie wechselt
jeden Augenblick und an dem Auge ziehen unausgesetzt die mannigfaltigsten und
großartigsten Landschaftsbilder vorüber; grüne Matten werden durch schroffe
Felswände, turmhohe Böschungen und grauenvolle Schluchten unterbrochen; auf
schauerliche Einsamkeit folgen lachende Dörfer und altertümliche Städte, von