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1. Vollständiges Lehr- und Lesebuch für die oberen Klassen katholischer Volksschulen
1855 -
Mainz
: Kirchheim
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1. Vollständiges Lehr- und Lesebuch für die oberen Klassen katholischer Volksschulen 
- S. 145
1855 -
Mainz
: Kirchheim
145
36. Dampfmaschinen und Eisenbahnen.
In einem offenen Gefäße kann das Waffer nur bis zum Sied-
punkte erwärmt werden. Wenn man aber Wasser in einem geschlosse-
nen Gefäße erhitzt, so daß die gebildeten Dämpfe nicht entweichen
können : dann nimmt die Hitze des Wassers immer zu, und die einge-
schlossenen Dämpfe nehmen eine große Spannkraft an, erreichen
endlich eine furchtbare Stärke und werden bei den Dampfma-
schinen angewendet. Die Wirkung einer Dampfmaschine ist also
Folge der großen Spannkraft des eingeschlossenen, sehr erhitzten
Wafferdampfes. Die Erzeugung dieses Dampfes geschieht in dem
eisernen Dampfkessel, dessen Form sehr verschieden ist. Damit
schnell eine große Menge Wassers in Dampf verwandelt werden kann,
so ist der Kessel ganz vom Feuer umgeben. Aus dem Dampfkessel
wird der Dampf durch eine Röhre nach der Maschine geleitet. Die
Maschine ist entweder eine stehende, wie z. B. bei Dampfmühlen
und Dampfschiffen, oder eine bewegliche, was bei den Locomo-
tiven der Eisenbahnen der Fall ist. Das Brennmaterial für Dampf-
maschinen ist in der Regel Steinkohle. Die Erfindung dieser Ma-
schinen ist für die Gewerbe von großer Wichtigkeit; sie ersetzen
Hunderttausende von Menschenhänden und Tausende von Zug - und
Lastthieren; sie machen den Schiffer von Wind und Strömung unab-
hängig; sie setzen Mühlen in Bewegung, wenn auch der Mühlbach
verfiegt oder auf den Grund gefroren ist; sie überwinden sede Last mit
Leichtigkeit und durch die Eisenbahnen sede Entfernung mit großer
Geschwindigkeit.
Ich will euch von den Eisenbahnen, welche als die wich-
tigste Erfindung der neuesten Zeit angesehen werden müssen, in Kürze
Einiges erzählen. Die Eisenbahnen find möglichst wagrechte Straßen,
auf welchen zwei künstliche, von Schmiedeisen gefertigte Geleise oder
Schienen fortlaufen, die in allen Punkten gleichweit von einander
abstehen. Diese Schienen ruhen in dem Einschnitte eiserner Sättel;
die Sättel aber find auf Eichenholzschwellen befestigt, die quer unter
der Bahn liegen. Der Raum zwischen den Schienen ist so mit Kies
gefüllt, daß dieselben nur wenige Zoll hervorstehen. Bei der Er-
bauung einer solchen Eisenbahn wird der Kostenaufwand oft sehr ver-
mehrt, weil man den Weg, so viel als möglich, wagrecht herstellen
muß; denn man hat noch kein Mittel gefunden, den Dampfwagen
und den ganzen schweren Bahnzug bei schneller, bedeutender Steigung
bergauf zu treiben oder ihn bergab gehörig zu hemmen. Bei dieser
Herstellung müssen Hügel geebnet, Berge durchbrochen werden (da-
durch entstehen Tunnels); es müssen Vertiefungen ausgefüllt und
tiefe Thäler mit Bogengängen, welche man Viaducte nennt, über-
baut werden. Die Wagen, welche zur Fahrt auf solchen Straßen
bestimmt sind, haben gußeiserne Räder mit einem vorspringenden
Rande, durch welchen sie stets auf senen Geleisen gehalten werden.
Der Dampfwagen, auf welchem die Dampfmaschine sich be-
Hepp. Vollständiges Lehr- und Lesebuch. 4 g