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1. Handbuch für den Geschichtsunterricht in preußischen Volksschulen
1887 -
Langensalza
: Beyer
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1. Handbuch für den Geschichtsunterricht in preußischen Volksschulen 
- S. 348
1887 -
Langensalza
: Beyer
348 Zehnter Abschnitt. Die wichtigsten Ereignisse rc. von 1815—1871.
unglücklichen Krieges 1806/7, dann die Bezahlung der fast unerschwinglichen Kriegskosten, die Napoleon dem Lande auferlegt hatte, dazu die Aussaugung der Provinzen durch die französischen Truppen! Dann folgte der Riesenkampf der Jahre 1813 —15, an welchen der kleine preußische Staat seinen letzten Groschen, fein letztes Blut gefetzt hatte.
Nun galt es, das Zerstörte wieder zu bauen, das Verlorene wieder zu
ersetzen, die gewaltige Schuldenlast, welche auf dem Lande lastete, zu tilgen,
und die leeren Staatskassen wieder zu füllen. Dieses zu erreichen, halfen besonders zwei Tugenden, die der König selbst im hohen Grade befaß und auch allen feinen Beamten einschärfte: Ordnung und Sparsamkeit. Der König war selbst ein sparsamer Herr und ein guter Wirt. Er lies; viele von den . gütern verkaufen und das Geld zum Besten des Landes und zur Tilgung der Staatsshumn verwenden.
Eine rührige Thätigkeit entfaltete sich im Lande, und rasch hoben sich Ackerbau, Gewerbsleiß und Handel. Überall baute man neue Chausseen, die den Verkehr erleichterten, und das Postwegen wurde verbessert. Bald brachte die Dampfkraft neuen ungeahnten Aufschwung in den Verkehr der Menschen. 1825 fuhr das erste Dampffchiff auf dem Rheine, und 1835 wurde die erste Eisenbahn in Deutschland, zwischen den Städten Fürth und Nürnberg angelegt. Anfänglich aber wurde die Strecke zuerst mit Pferden befahren. Die erste
größere Eisenbahn, auf welcher man den Dampf als bewegende Kraft ge-
brauchte, war die zwischen Leipzig und Dresden 1837. Ein Jahr später wurden auch die beiden preußischen Residenzen Berlin und Potsdam durch eine Eisenbahn verbunden. Zu gleicher Zeit fing man an, eine zweite hochwichtige Erfindung in Deutschland zu verwerten; man führte den elektrischen Telegraphen ein, welcher den schnellen Austausch der Gedanken vermittelte. Zahlreiche Fabriken entstanden im Lande und gaben Taufenden von fleißigen Händen lohnende Beschäftigung.
e) Der Zollverein — der deutsche Bund.
Ein großes Hindernis für den Fortschritt von Handel und Gewerbe im deutschen Vaterlande lag zu jener Zeit in der Zerrissenheit Deutschlands, in dem Mangel eines einigen, starken Vaterlandes. Der deutsche Bund, zu welchem die deutschen Fürsten sich 1815 bereinigt hatten, zählte mit Einschluß der freien Städte 39 Staaten. Jeder derselben schloß sich von dem andern
möglichst ab, und der Bundestag in Frankfurt a. M., der aus den Vertretern
dieser Staaten bestand, hemmte mehr die Freiheit und Einigkeit der Deutschen, als er sie förderte.
Wer damals eine Reife durch das deutsche Bundesgebiet machte, mußte an der Grenze eines jeden Ländchens anhalten und fein Gepäck vorzeigen, ob er Sachen mit sich führte, die zu versteuern wären, gerade so, als wenn wir heute nach Rußland, Frankreich oder nach einem andern fremden Lande reifen. Heute finden wir in allen deutschen Staaten dieselbe Münze, dasselbe Gewicht, dasselbe Maß. Damals hatte jedes kleine Ländchen seine eigenen Münzen,
fein eigenes Maß und Gewicht, und es gehörte eine ordentliche Wissenschaft
dazu, sich in dem Wirrwarr zurecht zu finden. Um solche Erschwerungen und Belästigungen des Handels und Verkehrs in Deutschland zu beseitigen, schloß