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1. Das Deutsche Reich
1907 -
Trier
: Stephanus
1. Der schwarze Herzog
1894 -
Braunschweig
: Appelhans & Pfenningstorff
2. Leitfaden zum Unterricht in der alten Geographie
1826 -
Cassel
: Bohne
3. Bilder von den deutschen Nordseeküsten und aus dem westlichen Tiefland
1885 -
Leipzig
: Spamer
4. Bilder von den deutschen Nordseeküsten und aus dem westlichen Tiefland
1885 -
Leipzig
: Spamer
5. Die Lande Braunschweig und Hannover
1871 -
Hannover
: Klindworth
6. Leitfaden für den Unterricht in der alten Geographie
1826 -
Halle
: Grunert
7. Johann Vasmer von Bremen
1891 -
Braunschweig
: Appelhans & Pfenningstorff
8. Bilder von den deutschen Nordseeküsten und aus dem westlichen Tiefland
1885 -
Leipzig
: Spamer
9. Die Lande Braunschweig und Hannover
1880 -
Hannover
: Klindworth
10. Bilder aus dem Herzogtume Braunschweig für Schule und Haus
1894 -
Braunschweig
: Hafferburg
11. Für das sechste und siebente Schuljahr
1915 -
Leipzig [u.a.]
: B. G. Teubner (Theodor Hofmann)
12. Heimatkunde für die Schulen Osnabrücks
1915 -
Osnabrück
: Pillmeyer
13. Deutsche Landes- und Provinzialgeschichte
1892 -
Leipzig
: Voigtländer
14. Landeskunde des deutschen Reiches
1890 -
Meißen
: Schlimpert
15. Das Deutsche Reich
1900 -
Leipzig
: Spamer
16. Die Lande Braunschweig und Hannover
1871 -
Hannover
: Klindworth
17. Der heimatkundliche Unterricht für die Schulen der Provinz Hannover
1888 -
Hannover
: Carl Meyer (Gustav Prior)
18. Hilfsbuch zur Heimatskunde der Provinz Hannover
1895 -
Hannover [u.a.]
: Hahn
19. Die deutschen Landschaften
1896 -
Trier
: Lintz
20. Handbuch der Geographie
1914 -
Breslau
: Hirt
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1. Das Deutsche Reich 
- S. 106
1907 -
Trier
: Stephanus
— 106 —
Richtung bis zur Mündung. An ihren Ufern breiten sich große Moore
aus, von denen das Bourtanger Moor bereits genannt wurde. Über
Lingen führt die Ems nach Meppen, wo sie die Hase aufnimmt.
Diese kommt von der Nordseite des Teutoburger Waldes. An ihr
liegt die Stadt Osnabrück, bekannt durch den Abschluß des Westfälischen
Friedens 1648. Von Meppen ab wird die Ems zwar immer lang-
samer, aber auch breiter und tiefer, so daß sie größere Schiffe tragen
kann. Dieses ist wichtig für die beiden Handelsstädte Papenburg und
Leer. Weiter nördlich ergießt sie ihre Gewässer in breiter Mündung
in den Dollart, in dessen Nähe die Handelsstadt Emden liegt.
Die Weser ist uns in ihrem Ober- und Mittellaufe bereits
bekannt. Nachdem sie die Westsälische Pforte verlassen hat, tritt sie
in das Flachland ein. Bis in die Gegend von Verden hat sie im
ganzen einen nördlichen Lauf. Bei dieser Stadt mündet die Aller
in die Weser. Sie hat ihre Quelle in dem niedrigen Hügellande
nördlich vom Harz (in der Provinz Sachsen) und begrenzt den Südrand
der Lüneburger Heide. Ihr La»f ist dem der unteren Elbe parallel.
Die reizlosen Ufer sind flach und von Moor und Heide begleitet. Auf
der linken Seite fließt der Aller zunächst vom Harze her die Ocker
zu. Ihr größter Zufluß ist die Leine, deren Quellen auf dem Eichs-
felde, nicht weit von der Stadt Worbis, liegen. An der Leine liegen
Göttingen und Hannover. Ein Nebenfluß der Leine ist die
Innerste, woran die Bischofsstadt Hildesheim liegt. Von Verden
ab bis unterhalb Elsfleth wendet sich die Weser nach Nordwesten und
folgt der Richtung der Aller. Das linke Ufer ist überall flach (teil-
weise Marsch), das rechte wird bis Bremen von Dünenhügeln begleitet.
Bremen ist eine alte Hansa- und eine bedeutende Handelsstadt. Doch
können große Schiffe nicht bis nach Bremen gelangen. Bei Elsfleth
am linken Weserufer mündet die Hunte, und von da ab fließt die
Weser wieder nordwärts. Sie kommt vom Wiehengebirge und durch-
fließt den Dümmersee. Dieser ist 7,5 Km lang und 3,7 km breit.
Von Elsfleth ab wird die Weser immer breiter. Die Schiffahrt wird
vielfach durch Sandbänke und Schlamm gehemmt. Beide Ufer haben
Marschland. An der Mündung der Geeste liegt Bremerhaven.
Westlich von der 12 km breiten Wesermündung liegt der Jadebusen
mit dem Kriegshafen Wilhelmshaven.
Die Elbe ist in ihrem Ober- und Mittellaufe bereits beschrieben
worden. (Vgl. S. 77.) Nachdem sie die fruchtbare Mageburger
Börde durchschnitten hat, werden ihre Ufer sandig. Von der Havel-
mündung ab hat sie noch einen Weg von 450 Km zurückzulegen. Sie
hat auf dieser Strecke eine nordwestliche Richtung. Von Lauenburg
ab wird der Fluß auf beiden Seiten von Marschen begleitet, die
immer breiter werden. Die fruchtbarste Stelle in denselben sind die
etwa 100 qkm großen Vierlande (oberhalb Hamburg), die von vier
Armen der Elbe durchflössen und durch Deiche geschützt werden. Korn-
selder, Blumengärten, Obst- und Gemüsepflanzungen wechseln auf dem
fetten Marschboden miteinander ab. Aber nicht ohne Zutun der
Ähnliche Ergebnisse
1. Der schwarze Herzog
- S. 121
1894 -
Braunschweig
: Appelhans & Pfenningstorff
— 121 —
Gefangene eingeliefert, nämlich der Schwiegersohn des französischen Konsuls in Bremen nebst seiner Frau, die sich gerade in Delmenhorst aufgehalten hatten. Aber der Herzog befahl, sie ungehindert ziehen zu lassen, indem er ihnen sagte: „Nur mit Ihrem Kaiser führe ich Krieg, nicht mit friedlichen Bürgern".
Schon um ein Uhr nachts brachen die Schwarzen wieder von Delmenhorst auf. Der Marsch ging jetzt durch das Stedingerland, über Altenesch, Berne und Huntebrück nach Elsfleth, wo die ersten schwarzen Husaren um sechs Uhr-morgens ankamen. Bei Huntebrück mußte das ganze Heer auf einer Fähre über die Hunte gesetzt werden, welches viel Zeit erforderte; der Herzog blieb aber dort, bis auch der letzte Soldat glücklich übergesetzt war; dann folgte auch er nach. Der Marsch von Delmenhorst nach Elsfleth war nicht ganz ohne Gefahr gewesen; derselbe war streckenweise auf den Weserdeichen unternommen, und es war geschehen, daß einige Pferde samt ihren Reitern vom Deiche herunterrutschten und sich Verletzungen zuzogen. Auch der Wagen, in welchem der gefangene Oberst Meyronnet dem Zuge folgte, hatte dieses Schicksal, und Meyronnet selbst wurde dadurch leicht am Kopfe verwundet. Trotz all dieser Hindernisse hatte die schwarze Schar den Weg von Hoya nach Elsfleth — etwa 80 Kilometer — in 24 Stunden zurückgelegt, eine Leistung, die fast ohne Gleichen ist in der Weltgeschichte.
A/s der Herzog in Elsfleth ankam, waren seine Offiziere schon in voller Arbeit, um die nötigen Fahrzeuge zur Einschiffung der Mannschaften zusammenzubringen. Es zeigte sich aber bald, das in Elsfleth bei weitem nicht Schiffe genug aufgetrieben werden konnten; deshalb mußte an demselben Tage noch ein Teil des Korps weitermarschieren nach dem einige Stunden weiter weserabwärts liegenden Orte Brake, um dort sich einzuschiffen. Es war ein trüber Regentag; nur selten blickte die Sonne mit mattem Glanze durch zerrissene Wolken. Friedrich Wilhelm stand trotz des schlechten Wetters ununterbrochen bei seinen Leuten, die bemüht waren, Kanonen, Gewehre und andere Sachen an
2. Leitfaden zum Unterricht in der alten Geographie
- S. 50
1826 -
Cassel
: Bohne
50
Nord - Donau - Laendek,
(b, Delfizyl). Corbulonis munimentum (foll iur
Entiiehung d. St. Groningen Veranlaffunggegeben haben).
Cruptoricis villa (Hem - Ryk i. Oyiterlande), wo
400 Rom. Soldaten d. Olenius sich tödteten , um nicht i.
d. Hände der Frifier zu fallen. Afciburgium (Does-
burg),
Ciiauci, Kaufet» Ptol. 2, n. Kaukot, Strabo,
7. Ein grofses Volk, das von d. Ems bis zur Elbe an d.
Külte d. Nordfee wohnte u. fein. Nain. von der Locali-
tät d. i. von dem, von ihm bewohnten Fliefs u. Be^
b eb o d e n, angelfächf. Cuacian (woher d. engl. Gnaggy,
„fumpfig“) wie die Frifier, erhalten haben foll. Vergl.
Adelung a. G. d. D. S. 259. Sie wurden a) in C h. ma-
jores u. b) Ch. minores eingetheilt. Plin., 16, 1.
Tacit. An. 11, 19. Ptol. 2, 11. der iie Kaufen nennt.
Vergl. Tacit. Germ. 35, der, wie auch Plin. 16, 1. 2.,
ein fehr vortheilhaftes Bild von ihnen — wahrfchelnl.
weil sie fehr treue Freunde der Römer u. große Feinde
der Cheruskerverbindung waren — entwirft. Allein
auch bei ihnen dauerte die Freundfchaft nicht lange.
Mari"'lieht unter d. K. Claudius d. .Gabinius Secundus
vergebl. die Chaucen d. Rom. Oberherrfchaft wieder un-
terwerfen zu wollen, u. nun wurden iie ilete Feinde d.
Römer. Sueton. i. Claud. 24. Dio Caih 60, ß. Im drit-
ten Jahrh. nach Ch. verheerten iie Gallien unter d. Re-
gierung d. Didius Julian. Vergl. Spartian. in Did. Ju-
liano, 1. Endlich verfchwinden iie gänzlich als ein
Theil der Saxbnes od. Saclifen. Zoiimus, 3, 6- V. St.
Siatütanda (b. Afchendorf, i. d. Nähe des Saterlan-
des). Tüderium (b. d. Städtchen Meppen). Tüli-
phurdum (Verden). Teeei ia (b, Elsfleth). Phabi-
ränum (b. Bremervörde). Leuphäna (b, Lüne-
burg), Vergl. Ptolem. 2, n.
Angrivarii, Ayypiovagicn, Ptolem. 2, ix. Frü-
her die Grenznachbarn und Verbündete der Chauci, fpä-
ter, unter d. Namen Angri od. d. Engern, Verbündete
der Saxones, Ihr Name foll von den vielen Angern
3. Bilder von den deutschen Nordseeküsten und aus dem westlichen Tiefland
- S. 131
1885 -
Leipzig
: Spamer
Elsfleth und Brake. — Das Stadland und Butjadingen. 131
„Bolko von Bardenfleth. Thammo von Hnntorp, Detmer tom Dyk fielen als
Führer mit ihren Brüdern", und hinten endlich: „Am Jahrestage der Schlacht
1834 geweiht von späten Nachkommen."
Elsfleth und Lrake. Die nördliche Grenze des Stedingerlandes bildet,
wie bereits erwähnt, die Hunte, der letzte bedeutendere Zufluß der Unterweser
auf der linken Seite. Sie entspringt in der Nähe von Berge und fließt nörd-
lich zum Dümmersee, der die tiefste Stelle der Thalmulde zwischen den Dammer
und Limförder Hügeln einnimmt. — Aus dem 4 km langen und 51/2 km
breiten See getreten, fließt die bei Oldenburg 60 m breite Hunte in mancherlei
Krümmungen nach Norden durch flache, sumpfige, Wiesenniederungen. Zuletzt
bildet sie eine große Spirale nach Westen und fließt dann nach Osten gewendet
bei Elsfleth, 107 m breit, in die Weser. — Elsfleth, ein durch seinen Handel,
Schiffbau, Fischfang, seine Reederei und Navigationsschule äußerst lebhafter und
wohlhabender Ort liegt schon im alten sogenannten Gebiet Moorriem, das wieder
bis zum Stadlande reicht und lange Zeit hindurch sein eignes Erbrecht und andre
Eigentümlichkeiten bewahrte, obwohl es in ganz frühen Zeiten ebenfalls zu Ste-
dingen gehörte. Der Hasen Hierselbst ist nicht tief; größere Schiffe gehen auch nur
bis Brake die Weser hinauf. Der hier erhobene Weserzoll wurde 1820 aufgehoben.
Am Weserstrande wurde dem Herzog Friedrich Wilhelm von Braunschweig, der
sich hier mit seiner kleinen tapferen Schar am 7. August 1809 nach England
einschiffte, ein Denkmal errichtet. Elsfleth wurde 1856 zur Stadt erhoben.
Der Deich und ein wohlgepflegter Sandpfad in der inneren Schrägung
desselben sührt in etwa zwei Stunden von dort zur kleinen Hafenstadt Brake.
Schiffswerften für größere und kleinere Fahrzeuge, sauber gehaltene Schiffer-
Häuser, freundliche Bauerngehöfte und zahlreiche netznmhangene Fischerwohnungen
bieten dem Wanderer mannigfaltige Unterhaltung und beweisen ihm die Rührig-
keit der Bevölkerung. — Namentlich ist die Fischerei ein bedeutender Erwerbs-
zweig. Im März und April bildet der Stint die Hauptbeute, diesem folgt der
Maifisch, der nur geräuchert zu Markte gebracht wird, dann der Stör, im
Herbste die Neunauge und endlich den größten Teil des Jahres hindurch der
Aal, der geschmort unter dem Namen „Elsflether Speckaal" oder „Schmurtaal"
als Handelsartikel ins Oberland geht und selbst nach England versandt wird.
Brake selbst ist ein freundliches, offenes Hafenstädtchen, das etwa hundert
Jahre alt fein mag. Bis zu Anfang der sechziger Jahre hatte der Ort nur
eine offene Reede und erlitt durch das Ausblühen von Bremerhaven einen
schweren Stoß. In den Jahren 1848 und 1849 hob es sich vorübergehend
als Hauptstation der deutschen Kriegsflotte traurigen Andenkens; dann war es
eine Zeit hervorragender Ausfuhrort Butjadinger Viehes, das nach England
ging, bis die Dampferstation Nordenhamm beim Kirchdorfe Atens es auch
darin überflügelte. Mit der Vollendung des 1859—61 erbauten Hochwasser-
hafens, vor allem aber mit der Eröffnung der nach Bremen und Oldenburg
führenden Eisenbahn ist neues Leben in das schon verödete Städtchen eingekehrt.
Das Stadland und Sutjadingen. Die nördlichsten Marschen an der
Weser sind das Stadland und das Butjadingerland, die beide soviel Gemein-
sames in ihrem äußeren Charakter, ihrer Bevölkerung, ihrer Bauart, ihrer
9*
4. Bilder von den deutschen Nordseeküsten und aus dem westlichen Tiefland
- S. 98
1885 -
Leipzig
: Spamer
98 Bremen und die Wesermündung.
Moore. Das Düvels Moor erstreckt sich über 226—283 qkm, ist aber jetzt
trocken gelegt; dennoch hat die Inschrift an einer Dorfkirche: „Gloria in de-
sertis Deo" noch Geltung. Die Hamme steht künstlich mit Zuflüssen der unter-
sten Elbe in Verbindung. Links strömt bei Elsfleth die Hunte ein.
Bei diesem Punkte beginnt der direkt nach Norden gerichtete Weser-Liman,
in dem die der Weser sonst fremde Jnselbildung beginnt. Hier bilden sich,
ebenso wie in der Elbe, kleinere und größere Inseln und Bänke, die den Strom
unaufhörlich aufhalten. Diese „Sande" oder „Platen" verändern nur zu oft
ihre Gestalt, reißen hier ab und setzen dort wieder an, ziehen sich hier zu einer
größeren zusammen und zertrümmern dort vor den Flnten in mehrere kleinere.
Von einer Küste nagt der Strom in diesem Jahrzehent das Land ab und
schwemmt es an die andre Küste, um es vielleicht abermals nach einigen Jahren
auch von dieser wieder abzureißen, wenn der Mensch mit kräftiger Hand kein
Veto einlegte. Auf diese Weise findet ein ewiger Stromwechsel statt, der das
Fahrwasser zu großer Unbequemlichkeit der Schiffer fast alljährlich verändert.
— Da wo rechts die Geeste mündet und in ihrer ausgetieften Mündung große
Schiffe aufnimmt, fängt der von Südosten nach Nordwesten gerichtete, am Ans-
gange 15 km breite Mündungsgolf des Stromes an, der hier große See-
schiffe trägt. Durch die Watten hindurch geht ein doppeltes Fahrwasser, das
Münster Fahrwasser und das Neue Gat, die sich nachher zur Norderweser ver-
einigen. Durch Watten und Bänke ist dieselbe links von der Jahde- und rechts
von der Elbmündung geschieden. Außerdem sind die Mündungen beider Groß-
ströme uoch durch ein halbinselartig vorspringendes Landdreieck getrennt.
Durch die Gunst bedeutsamer Verhältnisse ist die Wesermündung ganz
besonders zur Schiffahrt geeignet. Sie ist, namentlich auf dem rechten Ufer,
weniger von Eis belästigt. Der ganze Fluß hat in bezug auf Klima und andre
Verhältnisse etwas mehr von den holländischen Gewässern. Unsre Ostseeströme
starren noch lange von Eis, wenn die Weser längst frei ist. Ja in vielen
Wintern bleibt die Weser immer zugänglich. Sie hat in dieser Hinsicht sogar
vor der nahen, aber etwas weiter nordöstlichen Elbmündung Vorzüge. Sie ist
weniger von Eis gehemmt als diese, die nicht nur ein kälteres Klima hat,
sondern auch viel größere Eismassen herabführt. Von Bremerhafen abwärts,
wo der Strom in den breiten Meerbusen eintritt, friert er fast nie zu und ist
hier nur zu Zeiten mit losem Eise gefüllt. Störend ist jedoch die noch im
Liman bis Brake stattfindende Versandung.
Lage und Geschichte Sremens. Bremen, die zweite der drei freien
Hansastädte des Deutschen Reiches, sowie eine der wichtigsten Handelsstädte
Deutschlands, liegt auf einer Dünenkette zu beiden Seiten der Weser, etwa
60 km von deren Mündung in die Nordsee. Wie der größte Teil des Gebietes,
so breitet sich auch der größte Teil der Stadt, die Altstadt, um welche sich die
Vorstädte herumlegen, auf dem rechten Ufer aus; die Neustadt mit der neu
hinzugezogenen Vorstadt vor dem „Bunten Thor" auf dem linken. Drei
Brücken verbinden die beiden Stadtteile; die große Weserbrücke, welche ans den
Werder führt, der sich zwischen der Alt- und Neustadt erstreckt, die Kaiser-
brücke, 1875 vollendet, von der Kaiferstraße nach der großen Allee, und die
Eisenbahnbrücke der Oldenburger Staatsbahn, auch für Fußgänger passierbar.
5. Die Lande Braunschweig und Hannover
- S. 147
1871 -
Hannover
: Klindworth
147
Wir wenden uns nun zum letzten Abschnitt des Flußlauses, der
von Elsfleth bis Bremerhaven, oder richtiger gesprochen bis in
die Gegend der Insel Wangeroog reicht, denn bis dorthin ist der
regelmäßige Lauf noch zu spüren, und wenn bei Niedrigwasser die Sand-
bänke trocken liegen, so tritt der allerdings in Arme getheilte Strom
noch stärker hervor. Die gerade Entfernung von Elsfleth bis Bremer-
Häven beträgt 5, diejenige bis zum ganz offenen Meere etwa 10 Meilen.
Das Bette der Wefer ist auf dieser Strecke für die Schiffahrtsverhält-
nisse im Ganzen recht ungünstig. Große Massen von Sand und
Schlamm kommen hier zum Absatz und bilden Sandbänke und Inseln,
zwischen denen die Schiffe nur mühfam ihren Weg finden. Da nun
die beiderseitigen Ufer im Besitz verschiedener Staaten — Hannover
und Oldenburg — waren, deren jeder den Verkehr wo möglich auf sein
Ufer ablenkenwollte und die am Meisten dabei betheiligte Stadt Bremen
ohne Einfluß war, so gab es rücksichtlich der Strombesserung endlose
Verhandlungen, denen nur langsam und nicht in ausreichendem Maß-
stabe ausgeführte Arbeiten im Strombette folgten. Jetzt unter einer
deutschen Centralregierung, die ihr Augenmerk auch auf diese Verhält-
nisse richtet, dürfte eine bessere Zeit beginnen. Es mag noch erwähnt
werden, daß noch bis zum Ende des Mittelalters die Weser in diesem
Gebiet ein großes Delta bildete, indem sie in der Gegend von Brake
mehre Arme abschickte, welche sich in die Jade ergossen und somit das
Land zwischen Jade und Weser — es heißt Butjadingen — zu
einer Insel machten. Sie sind allmählich durch die Grafen von Olden-
bürg, die man im Scherz wohl „des heiligen römischen Reiches Bau-
meister an der Seekante" genannt hat, zugedeicht, und somit ist nur eine
Hauptrinne übrig geblieben.
Der Fluß ist längs dieser Strecke auf beiden Seiten von üppigen
Marschen umgeben, welche unter dem Einfluß des mit Ebbe und Fluth
hin und her gehenden Wassers gebildet sind. Diejenigen des linken
Ufers find größer an Breite und auch fruchtbarer. Diese Marschen
sind von Friesen kolonisiert, die sich lange gegen die Erzbischöfe von
Bremen ihrer Freiheit wehrten, bis jene zuletzt unter nichtigen Be-
schuldigungen dem Kampfe den Charakter eines Religionskrieges, eines
Kreuzzuges gaben. Im Jahre 1234 erlag bei Altenesch (an der
Hunte) das Heer der Stedinger — so wurden die Weserfriesen nach
ihrem Hauptstamme genannt—dem vereinigten Heere der Oldenburger
und Bremer Ritter, und nun theilten sich Oldenburg und Bremen in
ihr Gebiet.
Auf unserer, der östlichen Seite, unterscheiden wir folgende Land-
schaften. Zuerst Ost er st ade, das Land der östlichen Stedinger, im
Gegensatz zum eigentlichen Stedinger Land aus der Oldenburger Seite.
Das Land reicht von dem Rande der Geest bei Neuenkirchen im
Süden bis zur Einmündung der Drepte im Norden. Es ist wesentlich
eine große Weideflur mit verhältnismäßig geringem Ackerbau, durch
zahllose Heerden des schönsten Viehes belebt.' Das Land bildete seit
frühen Zeiten eine Grafschaft des Reiches, verwaltet von den Grasen
von Stotel, die in Hagen (600 Ew.) ihren Sitz hatten und selbst
wieder uuter den Erzbischösen von Bremen standen. So lange dies
Grafengeschlecht bestand, erfreute sich das Land einer sehr freien Ver-
10*
6. Leitfaden für den Unterricht in der alten Geographie
- S. 93
1826 -
Halle
: Grunert
Siebent. Abschn. Germania u.d.süddonanländ. §.50. 93
ufer *). Vorzügliche einzelne Völkerschaften mit den bekannt ge-
wordenen Städten: A) zwischen dem Rhenus und Albis: 1) die
Frisier gr. cl ügtcrcriot und> 'bysimci auch lat. lb'iisii im^
j. Ost- und Westfriesland mit: Flevum Ca stell um gr.
j. vom Dollartfce bedeckt; A mi si a gr. '\y.isu lag Emden gegen-
über in der Nahe von Delfzyl; Navälla gr. Nxovuka ein Ha-
fen vielleicht am Ausfluß der Assel; Corbulonis Munimen-
t u m gr. Kap/Sciawvo; rsiliery.u oder Kactt^jcv j. Groningen; Ma-
tt a r m a n i s gr. Muvu^yxdc; ein Hafen j. der Busen nordwestwarts
von Groningen; Cruptorlcis Villa gr. K^utttw^ko? Xw-
f<ov j. der Flecken Hem-Rykk; Asciburgium gr. A^ißov^-
-^,ov j. Doesburg?; 2) die Ansibarier gr. ’Awißxptci ob. Kaw-
\pixvoil lat. Ansibarii an den Quellen der Ems, wo sie von den
Chaucen vertrieben wurden; 3) die Marser gr. Mapc-c/ iaf.mar-
sii an beiden Ufern der Lippe, von wo sie sich ins Innere Germa-
niens zurückzogen, in deren Gebiete der Tempel Tanfäna stand und
2 Städte waren: Stereontium gr. Zr^tovriov an der Ems,
si Wahrendorf und Bogadium gr. Boyoihiov j. Sdiunffer; 4) die
Bructerer gr. Bpovkrspoi lat. Bructeri von der Assel bis zur
Ems und Weser, welche sich in Majöres auf der Ostseite, undmi-
nöres auf der Westseite der Ems thcilen, mit der Stadt: Medio-
lanrum gr. si Meteln an der Vecht; 5) die Chau-
cen gr. Kxvxct lat. Chauci an der Nordsee von der Ems bis zur
Elbe, welche sich in Majöres am Westufer und in Minöres am
Ostufer der Weser theilten, mit den Städten: Si atu tan da gr.
Z.ixtcutüvix an der Ems in der Gegend von Aschendorf; Tude-
ri u m gr. Touw(wov an der Ems in der Nähe von Meppen; Tuli-
phurdum gr.noax/^-a^-v j. Verden an der Aller; Tecelia gr.
Texexix lag südlich von der Mündung der Weser etwa bei Elsfleth
an der Hunte; P Habiran um gr. üxqigxvcv si Bremen, oder
Bremervörde an der Oste. Leuphana gr. lag bei Lüne-
burg; 6) die Chamaver gr, Kxyxvoilat. Chamavi früher am
Rhein, nachher am Harz oder im heutigen Eichsfeldc; 7) die An-
grivärier^g'r. A^ypicuxpioi lat. Angrivarii nachherige Eugern
am östlichen Ufer der Weser und an der Aller mit dem Idistavisus-
Felde und dem Orte Ascalingium gr. A<r*uhyyiov j. Min-
*) Diese sehr bekannte Eintheilung rührt von Adelung her in s. Alt.
Gesch. d. Deutschen S. 1s7 u. fvlgg.
7. Johann Vasmer von Bremen
- S. 47
1891 -
Braunschweig
: Appelhans & Pfenningstorff
— 47 —
Die Geretteten wandten sich, nachdem sie unweit Elsfleth ans Land gestiegen waren, nach Stade, wo sie sich mit den übrigen Verbannten, die sich um Dnckel geschart hatten, vereinigten. Gegen den einzigen Zurückgebliebenen ließ der Rat Gnade walten; er wurde aus dem Kerker befreit und durste in den Schoß seiner Familie zurückkehren, die Güter der Flüchtlinge aber wurden eingezogen, ihre Weiber und Kinder, Knechte und Mägde ihnen nachgeschickt, ihre Namen an den Pranger genagelt.
Die neuen Klagen, welche die Enterbten jetzt bei der Hansa über die Harte und Ungerechtigkeit des Rates führten, trugen nur dazu bei, die Klust, welche zwischen den Städten des Bundes und Bremen bereits bestand, zu erweitern. Schon nahmen einige Städte eine drohende Haltung Bremen gegenüber ein, schlossen die Bremer Kaufleute von den Messen und Märkten aus und brachen jede Handelsverbindung mit den aufrührerischen Rebellen, wie sie sie nannten, ab. Leider war Erzbischof Nikolaus in dieser bewegten Zeit von Bremen abwesend; er befand sich auf einer Reise" in Italien, begleitet von dem jünsten Sohne seines Freundes Vasmer, um sich vom Papst in Rom das Pallium*) zu holen. Er wäre die geeignete Person gewesen, zwischen den streitenden Parteien zu vermitteln,' da er bei allen gleiche Achtung genoß. Zwar nahm auch Vasmer eine vermittelnde Stellung ein; aber da er ebenfalls zu den Patriziern gerechnet wurde, so hegten viele von den Handwerkern den stillen Verdacht, daß er im Geheimen es mit den Vertriebenen halten möchte. Einen Beweis für diese grundlose Annahme hätten sie jedoch, wenn man sie gefragt hätte, nicht vorbringen körnten.
Als die Wogen der Erregnng immer höher gingen, trat Vasmer eines Tages in den Rathanssaal mit der Erklärnng, daß er es unternehmen wolle, mit Gottes
*) Pallium ist ein Stück der bischöflichen Kleidung, welches die Bischöfe direkt aus der Hand des Papstes gegen eine zu entrichtende Summe Geldes (oft viele Tausende) entgegennehmen mußten.
8. Bilder von den deutschen Nordseeküsten und aus dem westlichen Tiefland
- S. 97
1885 -
Leipzig
: Spamer
Krem» und die Aesermüildiiiig.
.
Dic Unterweser. — Lage und Geschichte Bremens. — Das Rathaus und die Rolands-
säule. — Im Bremer Rathause. — Die Bremer Tabak- und Zigarrenindustrie. —
Bremerhaven. — Geestemünde. — Die Bremer Handelsmarine. — Der Norddeutsche
Lloyd. — Die deutsche Auswanderung. — Das Land Wursten und die Wurstfriesen.
— Das Stedingerland. — Elsfleth und Brake. — Das Stadland und Butjadingen.
Die Unterweser. Von Hamburg aus gelangt man nach einer Fahrt
von 2 Stunden auf der Venlo-Hamburger Bahn zur unteren Weser, dem
deutschesten aller deutschen Ströme; denn deutsch ist sein Quellengebiet, deutsch
seine sämtlichen Ufer und deutsch seine Mündung. Noch 42 m über dem Meere
tritt die Weser aus der „Porta" unmittelbar in das Tiefland, ein Übergang so
plötzlich und unvermittelt, wie er uns bei keinem andern deutschen Strome ent-
gegentritt. Sogleich fehlen erkennbare Thalränder; durch weite, von Marsch-
distrikten unterbrochene Moor- und Heidegegenden fließt sie in flach eingefurchtem
Bette zwischen 2—3 m hohen Sommerufern dahin, ihrem noch 225 km ent-
fernten Ziele zu. 112,5 km dieser Strecke ist die Stromrichtung nordnord-
östlich, bis dieselbe nach der Aufnahme der Aller sich nach Nordwesten wendet.
Auf dieser letzten Strecke nimmt sie die am unteren Lauf Lesum genannte
Wümme auf — nachdem dieselbe sich mit der Hamme und Delme vereinigt
hat — einen 112,5 km langen, zuletzt 60 m breiten schiffbaren Abfluß der
Deutsches Land und Volk. X. 7
Das Rathaus mit dem Roland in Bremen,
9. Die Lande Braunschweig und Hannover
- S. 63
1880 -
Hannover
: Klindworth
Das Gebiet der Weser.
63
der von Elsfleth bis Bremerhaven, oder richtiger gesprochen
bis in die Gegend der Insel Wangeroog reicht, denn bis dort-
hin ist der regelmäßige Lauf noch zu spüren, und wenn bei Niedrig-
wasser die Sandbänke trocken liegen, so tritt der allerdings in
Arme getheilte Strom noch stärker hervor. Die gerade Entfernung
von Elsfleth bis Bremerhaven beträgt 5 Meilen [37 km], diejenige
bis zum ganz offenen Meere etwa 10 Meilen [74 km]. Das Bett
der Weser ist auf dieser Strecke für die Schiffahrtsverhältnisse im
Ganzen recht ungünstig. Große Massen von Sand und Schlamm
kommen hier zum Absatz und bilden Sandbänke und Inseln, zwischen
denen die Schiffe nur mühsam ihren Weg finden. Da nun die
beiderseitigen Ufer im Besitze verschiedener Staaten — Hannover
und Oldenburg — waren, deren jeder den Verkehr wo möglich auf
sein Ufer ablenken wollte und die am meisten dabei betheiligte
Stadt Bremen ohne Einfluss war, so gab es rücksichtlich der Strom-
besserung endlose Verhandlungen, denen nur langsam und nicht
in ausreichendem Maßstabe ausgeführte Arbeiten im Strombette
folgten. Jetzt unter einer Deutschen Centralregierung, die ihr
Augenmerk auch auf diese Verhältnisse richtet, hat eine bessere
Zeit begonnen. Es mag noch erwähnt werden, daß bis zum
Ende des Mittelalters die Weser in diesem Gebiete ein großes
Delta bildete, indem sie in der Gegend von Brake mehre Arme
abschickte, welche sich in die Jade ergossen und somit das Land
zwischen Jade und Weser — es heißt Butjadingen — zu
einer Insel machten. Sie sind allmählich durch die Grafen von
Oldenburg, die man im Scherz wohl „des heiligen Römischen
Reiches Baumeister an der Seekante" genannt hat, zugedeicht,
und somit ist nur eine Hauptrinne übrig geblieben.
Der Fluß ist längs dieser Strecke auf beiden Seiten von
üppigen Marschen umgeben, welche unter dem Einfluß des mit
Ebbe und Fluth hin und her gehenden Wassers gebildet sind.
Diejenigen des linken Ufers sind größer an Breite und auch
fruchtbarer. Diese Marschen sind von Friesen kolonisirt, die sich
lange gegen die Erzbischöfe von Bremen ihrer Freiheit wehrten,
bis jene zuletzt unter nichtigen Beschuldigungen dem Kampfe den
Charakter eines Religionskrieges, eines Kreuzzuges gaben. Im
Jahre 1234 erlag bei Altenesch (an der Hunte) das Heer der
Stedinger — so wurden die Weserfriesen nach ihrem Haupt-
stamme genannt — dem vereinigten Heere der Oldenburger und
Bremer Ritter, und nun theilten sich Oldenburg und Bremen in
ihr Gebiet.
10. Bilder aus dem Herzogtume Braunschweig für Schule und Haus
- S. 49
1894 -
Braunschweig
: Hafferburg
— 49 —
nahmen und viele Jünglinge sich entschlossen der Schar der Schwarzen zugesellten. Der Herzog verschmähte jede Erquickung im Schlosse seiner Väter; mit den Seinigen ruhte er unter freiem Himmel. Voll tiefer Rührung hatte er noch einmal die Reihe der Zimmer im Schlosse durchwandert, wo er als Knabe gespielt hatte. Jetzt war er Mann geworden, der Vater tot, ein trotziger Feind hatte sich im Lande gelagert, und mit dem kommenden Morgen sollte er mit seinem Häuflein den Entscheidungskampf bestehen. Denn ihm entgegen rückte ein westfälisches Corps Reubels von 5000 Mann, ihm folgte über Wolfenbüttel her der Holländer Gratien mit derselben Meute, die Schill zu Tode gehetzt hatte, in fast gleicher Zahl. Auf den ersteren stürzte sich der Herzog am 1. August bei Ölper. Aber trotz des heldenmütigsten Kampfes gelang es ihm’nicht, sich durch die Übermacht Bahn zu brechen; er ward auf Braunschweig zurückgeworfen. Doch sonderbarerweise zog sich in der folgenden Nacht Reubel um Braunschweig herum, zur Verbindung mit Gratien. Der Herzog fand am 3. August die Strasse zu seiner Rettung offen. Rasch ging es nun, meist auf Wagen, über Hannover auf Bremen zu. Bei Elsfleth geschah am 7. August unter den Angriffen westfälischer Kürassiere die Einschiffung. Dieselben Dänen, die den Schill hatten umgarnen helfen, waren auch hier, am Ausgang der Weser, als dienstwillige Schergen bei der Hand. Aber ihre Kugeln umsausten diesmal wirkungslos und verspottet die deutsche Heldenschar. So griifsten der Herzog und die Seinen das grosse, freie Meer und atmeten auf nach 14 Tagen der Mühsal wie der Ehren, in denen sie von der böhmischen Grenze bis zur Nordsee geflogen waren. Englische Schiffe brachten sie nach Helgoland. Die Wackeren traten fast sämtlich in die deutsche Legion, welche in Spanien neben den Engländern gegen die Franzosen focht, und zeugten auch hier durch ihre Thaten von der unversiegbaren deutschen Tapferkeit. Der Herzog selbst fand in London in den Armen seiner Mutter und Schwester die heiss ersehnte Ruhe.
Das ist der Zug Friedrich Wilhelms und seiner Schwarzen, zum Trotz seiner Feinde und ein Beispiel für alle Zeiten, dass Gott den Starken nimmer verlässt.
Friedrich Wilhelm kehrte 1813 in sein Land zurück, zog aber 1815 aufs neue gegen den Erbfeind und fiel auf dem Schlachtfelde von Quatre-Bras am 16. Juni 1815. Die Leiche des Helden wurde nach Braunschweig gebracht, um hier in dem Erbbegräbnisse Ruhe zu finden. Um Mitternacht des dritten Juli kam sie an. Acht Pferde zogen den Trauerwagen, hinter welchem zunächst die hohen Hinterbliebenen des
4
11. Für das sechste und siebente Schuljahr
- S. 193
1915 -
Leipzig [u.a.]
: B. G. Teubner (Theodor Hofmann)
193
Hochseebetriebe ausgestaltet. In Deutschland liegt der Heringsfang in der
Hand einer Reihe von Fischereiaktiengesellschaften, von denen die wichtigsten
und kapitalkräftigsten besonders in Emden, Bremerhaven-Geestemünde,
Bremen-Vegesack, Elsfleth, Glückstadt usw. ihren Sitz haben. Diese Ge-
sellschaften verfügen sämtlich über eine ansehnliche Flotte von Loggern,
Dampfloggern und andern Hochseefahrzeugen. Unter Loggern versteht
man besonders seetüchtig gebaute Segelfahrzeuge von 20 bis 25 m Länge,
die außer dem Großmast (mit Großsegel, Toppsegel, Fock und Klüver)
noch einen Besanmast (mit Besän- und Toppsegel) führen, und deren
Großmast meistens zum Niederlegen eingerichtet ist. Die Besatzung be-
steht aus 13 Personen, die zum Teil jedoch nur im Sommer dem Logger-
dienst obliegen, im Winter dagegen einem Handwerk nachgehen oder sonst
Schiffsdienste nehmen. Alle Logger sind mit einem Motor ausgerüstet,
der jedoch nur bei Motorloggern das Fahrzeug treibt, sonst aber einzig
zum Einholen der Netze dienen soll.
2. Als Fanggeschirre dienen etwa 30 m lange und 7 m tiefe Treib-
netze, die, von langen Bojenleinen getragen, etwa 13 m unter der Ober-
fläche im Wasser senkrecht stehen. Jeder Logger führt 80 bis 100 solcher
Netze, die beim Aussetzen miteinander verknüpft werden und so eine mehr
als 2000 m lange Wand bilden. Die Maschen sind so bemessen, daß ein
ausgewachsner Hering zwar mit dem Kopfe, nicht aber mit dem ganzen
Körper hindurch kann. Beim Versuch, das Netz zu durchdringen, bleiben
die Fische mit den Kiemendeckeln in den Maschen hängen und vermögen
sich nicht mehr zu befreien. Die schwierigste Arbeit der Besatzung besteht
im Aussetzen der Netzwand, wozu regelmäßig neun Mann erforderlich sind,
von denen jeder nach der Anweisung durch den Schiffer seinen bestimmten
Platz einzunehmen, seine bestimmte Handreichung zu leisten hat und auf
das genaueste aufpassen muß Das Aussetzen geschieht in der Regel gegen
Abend, worauf das Netz die Nacht hindurch stehen bleibt und samt dem
Schiffe mit dem Flut- oder Ebbestrom dahintreibt. Soll es andern Tags
gehoben und entleert werden, so wird das Seil, das die Bojenleinen ver-
bindet, an der auf dem Hinterschiffe stehenden Winde befestigt. Hierauf
wird diese durch den Motor in Bewegung gesetzt Um ein Abtreiben des
Schiffes zu verhüten, läßt man das Besansegel stehen, während die übrigen
Segel festgemacht werden müssen. Das Netz wird nur stückweise mitt-
schiffs gehoben. Bei reichlichem Fange gewährt das Emportauchen der
Netzwände einen hochinteressanten Anblick, denn sie glänzen im Sonnen-
schein von den zappelnden Fischen wie flüssiges Silber. Hunderte von
schreienden Möwen und Seeschwalben pflegen bei diesem Vorgang das
Schiff zu umgaukeln. Die Entleerung der Netze setzt alle verfügbaren
Hände in eine fieberhafte Tätigkeit. Ist das Netz ganz eingeholt, entleert
Dietleins Deutsches Lesebuch. Ausg D. Teil Hl, 3. Ausl. 13
12. Heimatkunde für die Schulen Osnabrücks
- S. 63
1915 -
Osnabrück
: Pillmeyer
— 63 —
rereit Fabriken, einer Fischzuchtanstalt und einer Mastanstalt im nahen
Geeste.
Unterhalb Lingen ist die Ems noch recht seicht; der Dortmund—ems-
Kanal verläßt sie deshalb wieder bis Meppen. Das ist die bekannteste Stadt
des Emslandes. Dort befindet sich der weltberühmte Kruppsche Schieß-
platz. In Essen, in der Rheinprovinz besitzt die Familie Krupp mehrere
große Eußstahlfabriken mit mehr als 50000 Arbeitern. Dort werden
Kanonen hergestellt. Für Schießversuche aber ist bei Essen kein Platz.
Darum hat der Fabrikherr bei Meppen einen langen Streifen Heideland
gepachtet. Hier wird nun 3—4 Stunden weit, vielleicht noch weiter, nach
bestimmten Zielen geschossen. Die größten Geschosse sind wohl 1000 kg
Kruppscher Schießplatz bei Sdzeppert.
schwer und so groß wie ein großer Knabe. Sie haben beinahe die Form
eines Zuckerhutes. Oft sind in Meppen fremde Offiziere; denn Kruppsche
Kanonen werden weithin verkauft. — Wie Lingen hat auch Meppen ein
Gymnasium, außerdem eine Landwirtschaftliche Winterschule, die von den
Bauernsöhnen des Emslandes besucht wird. Meppen ist Kreisstadt.
Durch Hase und Nordradde bedeutend verstärkt, fließt die Ems nun
gemächlich durch ein breiteres, fruchtbares Tal, das Emsland. Hatte sie
im Münsterlande das westfälische Bauernhaus kennen gelernt, sieht sie
hier die ostfriesische Bauart. Dicht zusammen drängen sich die roten
Backsteinhäuser an die holprige Dorfstraße, der sie meist das große Ein-
fahrtstor zuwenden. Dort hinein fahren zur Erntezeit die hoch mit Heu
oder Garben beladenen Wagen auf die lange Diele. Der reiche Erntesegen
füllt die ganze Mitte der mit den Wohnräumen zu einem Hause verbun-
denen Scheune von unten bis oben unters Dach. An der anderen Seite
13. Deutsche Landes- und Provinzialgeschichte
- S. 425
1892 -
Leipzig
: Voigtländer
13] Freie Hansestadt Bremen. 425
der in den Jahren 1801 und 1802 als Gesandter in Paris eine erfolgreiche Thätigkeit entfaltete.
Allein bald brachen neue Stürme über die Stadt herein. Im Jahre 1810 wurde Bremen dem französischen Kaiserreiche einverleibt und der Hauptort des Departements der Wesermündung. Schwer lastete, wie auf dem gesamten Vaterlande, so auch auf unserer Stadt der Druck der Fremdherrschaft. Endlich verließen die Franzosen am 26. Oktober 1813 auf die Kunde von der Schlacht bei Leipzig die Stadt, nachdem diese schort vorher vorübergehend durch die Russen unter Tettenborn besetzt gewesen war. Am 6. November beschlossen Senat und Bürgerschaft die alte bremische Verfassung wieder herzustellen. Alsbald begab sich Johann Smidt in das Hauptquartier der Verbündeten, und es gelang seinem diplomatischen Geschick, die Zukunft Bremens und der anderen beiden Hansestädte sicher zu stellen. Als Bevollmächtigter seiner Vaterstadt nahm er am Wiener Kongreß teil und vertrat sie als Gesandter am Bundestage in Frankfurt. Hier setzte er in den ersten Jahren seiner Thätigkeit die Beseitigung des für den Bremer Handel fehr verderblichen Elsflether Zolls durch.
Von jeher war es das eifrigste Bestreben Bremens gewesen, die Freiheit seines Weserstromes zu behaupten. Es hatte weder die Anlage fester Schlösser, von denen aus man den Handel belästigen und Zoll erheben konnte, noch die Seeräuberei der anwohnenden Völkerschaften geduldet. Doch war es dem Grafen Anton Günther von Oldenburg im Jahre 1623 geglückt, vom Kaiser das Recht zu erhalten, in Elsfleth eine Zollstätte zu errichten. Zwei Jahrhunderte hat sich Bremen bemüht, die Abschaffung des Zolles durchzusetzen; endlich wurde er im Jahre 1803 — auch ein Verdienst Georg Grönings — aufgehoben, aber nach der Vertreibung der Franzosen 1814 wieder hergestellt.
Als er nun 1820 endgültig beseitigt wurde, beantragte die
Bürgerschaft beim Senat — eine seltene Ehrenbezeugung —,
den beiden Männern, durch deren Bemühen vorzugsweise das Ziel erreicht war, Georg Gröning und Johann Smidt, den Dank der Vaterstadt auszusprechen.
Zu diesem Verdienste fügte Smidt ein neues großes durch die Gründung Bremerh av ens. Die nur für die Nord-und Ostsee-Schiffahrt berechneten Hafenanlagen reichten, gegenüber den veränderten Verkehrsverhältnissen, nicht mehr aus. Der Handel mit Amerika, der seit dem Anfange des Jahrhunderts einen lebhaften Aufschwung genommen hatte, erforderte größere Schiffe, die aber wegen der Versandung der Weser nicht bis
Bremen herauskommen konnten, sondern in den oldenburgischen
14. Landeskunde des deutschen Reiches
- S. 384
1890 -
Meißen
: Schlimpert
— 384 —
Dichtern und Denkern zu einer wirklichen Fürsteustadt
des Großherzogtumes (20 T.). Zusammmfassung.
3. Die Hunte, an der die Fürstenstadt Oldenbnrg liegt,
stellt auch die Verbindung derselben mit der Nordsee her. So
wird es möglich, daß kleinere Schiffe bis in den Hafen der Stadt
Oldenburg fahren können. Größere aber segeln auf dem Weserstrome
nur bis zu der Stelle, wo die Hunte etwa 100 m breit in diesen
Strom mündet. An der Mündungsstelle ist die freundliche Stadt
Elsfleth entstanden, die wir als den eigentlichen Hafen Olden-
bnrgs betrachten können. Besitzt sie doch in einer Werft nicht
bloß einen Bauplatz für Schiffe, sondern in einer besonderen An-
stalt auch eine Schule für Schiffer. Die größten Schiffe aber
fahren nicht bis Elsfleth, sondern nur bis Brake aus dem Meere
die Weser hinauf. Diese oldenburgische Stadt verdankt ihre Ent-
stehnng und ihren Namen einer Hochflut, welche einst die Deiche
des Stromes „brach" und ein Stück Uferland verschlang. Die
eingebrochene Stelle wurde von neuem eingedeicht und gab einen
schönen Hafen ab, bis zu dem die Weserschiffe gern vor Einbruch
des Winters segelten. Denn während der rauhen Jahreszeit
hält sich das Stromwaffer hier immer offen, so daß die Schiffe
nicht eingefrieren. Auch die Kriegsfahrzeuge der alten deutschen
Flotte, welche 1849 verkauft wurde, habeu iu dem Hafeu vou
Brake mehrfach ihre Anker geworfen. Seitdem nun aber erst
der Hafen gegen die Hochflut des Wassers neuerdings gesichert
worden ist, hebt sich Brake mehr und mehr zu dem eigentlichen
Hafenorte des Großherzogtumes Oldenburg. Dieses
besitzt demnach in Oldenburg selbst einen Stadt-, in
Elsfleth einen Fluß- und in Brake einen Stromhafen
des Landes. Zusammenfasfung.
4. Mit dem Seeverkehre hängt es zusammen, daß sich in
einer Stadt des Großherzogtumes, das im übrigen einer vielsei-
tigen Industrie nicht besonders günstig ist, ein Erwerbszweig aus-
gebildet hat, der sonst anf deutschem Boden selten betrieben wird.
Schiffe brachten nämlich aus den Ländern Südeuropas unter an-
derem die Rinde der Korkeiche mit, aus der nun in Delmenhorsts
so heißt die oldenburgische Stadt wegen ihres alten Grafenschlosses
und ihrer Lage an der Delme, einem Nebenflusse der Weser,
jährlich mehrere Millionen Korke geschnitten werden. Damit die
poröse Rindenmasse der Eiche sich erst etwas verdichte, wird sie
15. Das Deutsche Reich
- S. 153
1900 -
Leipzig
: Spamer
Die wirtschaftlichen Verhältnisse. 153
Auf der Elbe ist der Güterverkehr auch sehr bedeutend. Die sächsisch-böhmische
Grenze passierten bei Schandau 1887 8324 beladeue Schiffe mit 1657 700 Tonnen
Fracht thalwärts und 1398 Schiffe mit 193 200 Tonnen Fracht bergwärts.' in Ham-
bürg aber gingen auf der Oberelbe in demselben Jahre 17027 Flußschiffe mit
einer Last von 1247300 Tonnen Last ab und 16396 mit einer Last von 1323900
Tonnen Last ein.
Der Verkehr auf der Weser steht hinter diesen Zahlen bedeutend zurück.
Derselbe bezifferte sich bei Bremen (Oberweser) 1887 nur auf 509 bergwärts ab-
gehende Flußschiffe mit 68900 Tonnen und auf 761 thalwärts ankommende Schiffe
mit 154100 Tonnen Last. Auch die Oder und Warthe hatte 1887 bei Küstrin
bergwärts nur 913 (Last 77900 Tonnen) und thalwärts 2319 beladene Schiffe (Last
246700 Tonnen). Die Ems beförderte bei Meppen thalwärts 203 Flußschiffe mit
5400 Tonnen und bergwärts 299 Schiffe mit 9400 Tonnen Last. — Unter den
Nebengewässern der deutschen Ströme nimmt die Spree einen hohen Rang ein, denn
auf derselben gingen 1887 in Berlin thalwärts 15611 Flußschiffe mit 1664500
Tonnen, bergwärts 22949 Schiffe mit 2563700 Tonnen Last ein. Es sind bei
diesen Angaben überall die zahlreichen nnbeladenen Schiffe ungerechnet geblieben. —
Zusätzlich sei bemerkt, daß der für die rheinisch-westfälische Industrie hochwichtige
Dortmund-Emskanal nächstens (1889) begonnen werden wird.
Der Bestand an deutschen Fluß-, Kanal-, Haff- und Küstenschiffen im Deutschen
Reiche betrug am 31. Dezember 1887 im ganzen 19237 Segelschiffe und 1153
Dampfer. Die gesamte Tragfähigkeit dieser Schiffe waren 2100705 Tonnen. Von
diesen Schiffen gehörten
zu dem Weichselgebiet............ 666 Segelschiffe, 55 Dampfer
„ „ Odergebiet ............. 2989 154
„ Elbegebiet ............. 10151 471
„ „ Weserqebiet............. 367 42
„ den ostfriesischen Kanälen....... 507 — „
„ dem Emsgebiet ............. 250 5
„ „ Rheingebiet............. 2731 275
„ „ deutschen Donaugebiet....... 79 Schiffe, 4
„ „ Bodensee und den bayrischen Seen 39 Segelschiffe, 27
Küstenschiffe gab es............. 1458 120
Fischerfahrzeuge an der Nordsee, außerhalb der Küstengewässer (1888)........
430 Schiffe, 10
§ 23. Die Eisenbahnen.
Für den Binnentransport kann der Welthandel nur bei solchen Waren,
die eine langsame Beförderung gestatten und einen großen Umfang einnehmen,
sich der schiffbaren Gewässer bedienen, sonst wird überall der Eisenbahntrans-
Port gewählt werden und vollends nur bei Ermangelung von Wasser- und
Schienenwegen, besonders im lokalen Interesse, auch der Frachtverkehr der
Landstraßen in Betracht kommen. Das Eisenbahnwesen hat sich von Jahr zu
Jahr in ganz erstaunlicher Weise entwickelt und es gibt kein in regelmäßigem
Fortschreiten begriffenes Kulturland, welches nicht an dieser Entwickelung teil-
nähme. Unter den europäischen Staaten nimmt Deutschland die erste Stelle
ein, es hat Großbritannien und Frankreich überflügelt. Für die Entwickelung
des deutschen Eisenbahnnetzes kommen mehrere Perioden in Betracht. Die
erste derselben zeigt die Anfänge der Bahnanlagen, welche sich an die großen
Städte und kleineren Residenzen deutscher Fürsten knüpften; sie reicht bis 1840.
In dem zweiten Zeitlaus, der bis 1866 reicht, wurden, besonders im preußischen
Staate, Verbindungslinien nach abgelegenen Landesteilen geschaffen, um deren
Entwickelung zu fördern. In einer dritten Periode, die mit der Neugestaltung
16. Die Lande Braunschweig und Hannover
- S. 146
1871 -
Hannover
: Klindworth
146
Auf dieser Strecke ist ihr linkes Ufer überall flach, während am rechten
Ufer sich ziemlich hohe Landrücken bis zur Stadt Bremen hinziehen,
deren älteste Stadttheile auf einem solchen Rücken geschützt gegen Ueber-
schwemmungen liegen. Dann aber folgt bis zum kleinen bremischen
Hafenort Vegesack ganz flaches Land, das sog. B l o ck l a n d, welches
jetzt durch künstliche Entwässerung vermittelst gewaltiger Dampfpumpen
trocken gehalten wird. Hier münden unterhalb L e s u m in gemeinsamer
Mündung die Wümme und die Hamme. Erstere entspringt dicht
neben der zur Elbe gehenden O ste in der Nähe von Tostedt und fließt
in schwach nach Süden gekrümmten Bogen westwärts. Der be-
deutendste Ort längs ihres Laufes ist der Flecken Rotenburg am
Vereinigungspunkt der Straßen von Verden und Bremen nach Ham-
bürg (1800 Ew.), wo einst die Bischöfe von Bremen und Verden ihre
Residenz hatten. Die Hamme dagegen entspringt in den gewaltigen
Mooren, welche in einer von Nord nach Süd gerichteten Linie das
Herzogthum Bremen bis zum Lande Hadeln hin durchziehen. Diese
Moore, lange Zeit aller Kultur unzugänglich, wurden im vorigen Jahr-
hundert durch einen wohlgesinnten Beamten, Findorf, dem man auch
deshalb bei Worpswede ein Denkmal gesetzt hat, durch Kanalisirung
entwässert und nähren jetzt eine wenigstens erträglich lebende Bevöl-
kerung. Eine dieser neuen Kolonien ist nach dem Gründer genannt.
Der Kanal zwischen Hamme und Oste ist bereits weiter oben erwähnt.
— Von der linken Seite erhält die Weser nur einen Zufluß, die
Hunte. Dort, wo der östliche Theil unserer Provinz mit der west-
lichen Hälfte derselben zwischen Oldenburg und der preußischen Provinz
Westfalen durch ein nur eine Meile breites Band zusammenhängt, erhebt
sich hart an der Grenze der Provinz ein niedriger Bergrücken, der
Stemmer Berg, aus festem Mergelkalk bestehend, wie eine Insel
aus der weiten Sand- und Moorebene. Seine Steine werden in
mehreren Steinbrüchen gewonnen und weit ins nördliche Flachland
verfahren. Am Fuß desselben liegt der Flecken Lemförde, eigent-
lich Leuenförde, (800 Ew.), der um ein Schloß der Diepholzer Grafen,
welches hier den Weg zwischen Bremen und Osnabrück beherrschte,
entstanden ist. Hier ist das Quellgebiet der Hunte, deren Gewässer
sich im D ü m m e r, dem größten See unseres Landes, sammeln. Er
hat eine Länge von etwa einer Meile bei einer Breite von einer halben
Meile und ist rings von Torsmooren umgeben, deren trübe Gewässer
sich in seinem von Schilf und Binsen dicht umwachsenen flachen Becken
sammeln. Die ganze Landschaft ist öde und einsam und wird nur durch
Entwässerungen, die bis jetzt in nicht genügendem Maßstabe ausgeführt
sind, einer besseren Kultur zugängig gemacht werden können. Eine
Meile unterhalb des Austritts der Hunte liegt der Flecken Diepholz
(2400 Ew.), einst der Hauptort der gleichnamigen Grafschaft, welche
im Jahre 1585 nach dem Aussterben des Grasengefchlechts wieder an
die Welsen zurückfiel. Unterhalb B a r n st o r f verläßt der Fluß die
Provinz, um in nordwärts gerichtetem Lause bis Oldenburg zu
gehen, wo er für Schiffe mittlerer Größe schiffbar wird. Dann wendet
er sich in scharfer Biegung und fließt durch ein reiches Marschgebiet nord-
ostwärts. In der Gegend von Elsfleth, dem Punkte, wo sich der
unvergeßliche Herzog Wilhelm mit seiner schwarzen Schaar im Jahre
1809 nach England einschiffte, vereinigt sich die Hunte mit der Weser.
17. Der heimatkundliche Unterricht für die Schulen der Provinz Hannover
- S. 55
1888 -
Hannover
: Carl Meyer (Gustav Prior)
Das Tiefland. (Flüsse.) 55
d. Der Mühlenbach kommt aus der Gegend von Bassum und fließt nördlich.
6. Die Delme, an welcher Harpstedt und Delmenhorst liegen.
Die Flüsse unter c. d. e. vereinigen sich in der Nähe von Bremen und munden dann oberhalb Vegesack unter dem Namen Ochtum.
f. Die Hunte (stehe S. 35) fließt bis Wildeshauseu nördlich, bis Oldenburg nordwestlich und mündet dann, sich nordöstlich wendend, oberhalb Elsfleth. Etwa 7 km unterhalb Hunteburg tritt sie in den Dümmersee, den sie in vier Armen wieder verläßt: die alte Hunte, die Lohne, Grawiede, der Ompteda-Kanal. Unterhalb Diepholz vereinigen sich die 4 Gewässer und nehmen den gemeinschaftlichen Namen Hunte wieder an. Die Lohne ist 1601 gegraben worden, um Diepholz mit Wasser zu versorgen; Grawiede und Onf^a-Kanal sind Wasserzüge, die noch später zur Ent- und Bewässerung von Wiesen und Weiden hergestellt sind. — Sowohl oberhalb als unterhalb des Dümmers liegen an beiden Ufern der Hunte herrliche Wiesen, die durch Winterfluten besonders fruchtbar gemacht werden. Das zwischen Diepholz, Wagenseld und Lemförde einige Stunden breite und lange Bruch dient vor allem der Gänsezucht. In der Gegend von Barnstorf treten am Hunte-Ufer Dünen auf.
Die Hunte nimmt bei Cornau die aus dem Vechtaer Moore kommende Dada, und bei Barnstorf die von Wagenfeld kommende Aue auf.
Der Dümmersee liegt 35 m über dem Meeresspiegel, ist 6 km lang, 3,8 km breit, hat also ohngesähr die Größe von 23 qkm. Es ist wohl als sicher anzunehmen, daß vor ca. tausend Jahren ein großer Wald, belebt von Hochwild und niederem Wild, die ganze Fläche bedeckte, welche jetzt der Dümmer einnimmt1), ein großer Waldbrand vernichtete denselben, und durch das Wasser der Hunte wurde der See gebildet. (Sage: Der Dümmersee.) Ebenso sicher ist es, daß der See schon bedeutend an Größe verloren hat und vielleicht in späterer Zeit wieder verschwunden sein wird. Die geringe Tiefe von 1 bis 3 Meter gestattet die Kahnschiffahrt mittels Stangen; in dem unmittelbaren Strombereiche der Hunte ist er etwas tiefer ausgespült. Der Untergrund ist an der Ostseite sandig und fest, an der Westseite mehr moorig. Die zahlreichen Schilfinseln des Dümmers gewähren wilbent Geflügel einen guten Aufenthalt; boch hat der im Jahre 1678 von der hannoverschen Regierung bei Burlage angelegte Entenfang burchaus keine Bebeutung mehr und ist fast ganz verkommen. Von großer Bebeutung bleibt aber immer noch der Fischreichtum: Karpfen, Schleie, Aale, Hechte :c.
3. Die Ems, welche ant Sübwestabhange des Teutoburger Waldes entspringt, gehört mit ihrem Mittel- und Unterlaufe unserer Provinz an in einer Länge von 330 km. Ihre Gesamtlänge beträgt 440 km. Nachbetn sie unterhalb Rheine auf hannoversches Gebiet getreten ist, liegen auf dem burchweg nördlich gerichteten Laufe an ihrem User — entweber unmittelbar ober boch in nicht-weiter Entfernung — Singen, Meppen, Haren, Lathen, Aschenborf und Leer; Papenburg und Emden sind durch Kanäle mit ihr verbunden. Das Emsland, vom Eintritt des Flusses in unsere Provinz bis Aschendorf, war früher reich an Holz; doch schonunglos ist dasselbe in früheren Jahrhunderten vernichtet,
!) Notizen über den Dümmersee; Schrödersche Buchdruckerei in Diepholz. — Niedersächsisches Volksbuch I, 166.
18. Hilfsbuch zur Heimatskunde der Provinz Hannover
- S. 50
1895 -
Hannover [u.a.]
: Hahn
50
streifen sind zu diesem Zwecke eingezäunt und haben in gewissen Ent-
fernuugen gleich unfern Eisenbahnen Übergänge, an denen aufgestellte
Posten etwaige Wanderer so lauge zurückhalten, bis das Zeicheu zu
einer Schießpause gegeben ist. An diesen Übungstagen steht in der
zu Meppen erscheinenden Ems- und Hasezeitung für die Bewohner zu
größerer Vorsicht noch eine besondere Warnungsanzeige. Meppen hat
3400 Einwohner.
Zweiter Tag:
Das Bourtanger Moor und Papenburg.
Das Bourtanger Moor liegt dem Hümmling gegenüber an der
Westseite der Ems und gehört teils zur Provinz Hannover, teils zu
deu Niederlanden. „Tangen" nennt man die Sandstreifen, welche das
Moor zangenartig durchziehen. Stundenweit trifft man hier keinen
Baum, keinen Strauch; Birkhühner, Kampfhähne und Wasservögel
bevölkern diese Gegend. An vielen Orten ist aber das Moor durch
Kanäle entwässert, und wo früher nur der Kiebitz, die Pfuhlschnepfe
und andere Sumpfvögel hausten, da sind jetzt grünende Wiesen
uitd fruchtbare Äcker entstanden, und wo die ersten Ansiedler vor
Jahren in eleudeu Torf- und Plaggenhütten ein notdürftiges Unter-
kommen suchten, da wohnen nun in Behaglichkeit dereu Großkinder
in stattlichen Häusern, die nach holländischem Vorbild gebaut und von
kleinen Blumeugärteu halb umrahmt sind. Die noch alljährlich zu-
zieheudeu neuen Kolonisten haben bei ihrer oft harten Arbeit diese
älteren Kolonien als leuchtendes Vorbild vor Augeu, und das sporut
sie bei etwaiger Mutlosigkeit zu immer neuer Anstrengung an. Die
Kanäle sind so ties und breit angelegt, daß Kähne aus denselben den
Tors von dem Moore sortschaffeu können, wofür sie dann als Rück-
fracht Kunstdünger und Seeschlick für den neu entstandenen Acker mit-
bringen. Buchweizen, Kartoffeln und Roggeu sind die Hauptsrüchte,
welche mau auf dem unter den Torffchichten liegenden Sandboden erntet.
Jetzt sind im Bourtanger Moore 12 Niederlafsuugeu zu zwei
Kirchspielen vereinigt. Der Name einer solchen Kolonie — Vogel-
pool — läßt uns schließen aus die anhaltende, saure Arbeit, welche
die Kolonisten durchmachen mußten, ehe der Grund und Bodeu vou
einem Vogelpsuhle zun: fruchtbaren Acker umgefchaffen wurde.
Papenburg mit 5 600 Einwohnern, an der Ostseite der Ems
nördlich des Hümmlings gelegen, ist die größte und blühendste Fehn-
19. Die deutschen Landschaften
- S. 348
1896 -
Trier
: Lintz
Die deutschen Landschaften.
der Landschaft reicht, sind dies namentlich die Hafenplätze Bremen,
Bremerhaven, Geestemünde, Elsfleth, Brake,
Emden, Leer und die Fehnkolonie P a p e nb u r g.
Für den Betrieb der Schiffahrt mussten in den genannten
Orten kostspielige Hafenbauten ausgeführt werden. Be-
sonders sind die alte Handelsstadt Bremen (125 684 E., 1. April
1892 = 130 867 E.) und das zu ihm gehörige Bremerhaven be-
strebt gewesen, Hafenanlagen zu schaffen, in denen sich ein
bedeutender Schiffsverkehr abspielen kann.
In Bremen wurde im Jahre 1887 der neue Freihafen im Waller
Wied eröffnet, der eine Länge von 2000 m und eine durchschnittliche Breite
Breite von 120 m hat. Seine Tiefe beträgt 6,s m unter Null, und man hofft,
dass nach Beendigung der Stromvertiefungsarbeiten, die auf dem Unterlaufe der
Weser vorgenommen werden, auch die grössern Seeschiffe bis in die
vom Meere weit abgelegene Handelsstadt gelangen können. Diese müssen jetzt
ihre Ladung in Bremerhaven löschen, bezw. einnehmen.
Bremerhaven hat sich als Vorhafen von Bremen schnell zu einer blühen-
den Stadt (von 16 414 E.) entwickelt. Im Jahre 1820 wurde der junge Hafenort
von 18 Schiffen, 1838 von 497 und 1884 von 2956 Schiffen besucht. Im Jahre
1891 beziffert sich der Schiffsverkehr auf 1326 angekommene und 1401 abge-
gangene Seeschiffe. Neben dem ersten Hafenbecken entstand schon im Jahre
Ì851 ein zweites, der neue Hafen, und 1876 wurde ein drittes, der
Kaiserhafen, dem Verkehr übergeben. Zurzeit ist man mit dem Bau einer
neuen Hafenanlage und einer grossartigen Kammerschleuse, die allein
eine Bausumme von annähernd 20 Mill. M. erfordert, beschäftigt. Von dem
Aufblühen Bremerhavens als B e ed er ei p la t z zogen auch die benachbarten
Orte Lehe (14 483 E.) und Geestemünde (15 452 E.) Nutzen, die sich ebenso
schnell aus kleinen Ansiedelungen zu Städten entwickelten.
Der Schiffsverkehr der übrigen Nordseehäfen ist
bedeutend geringer als der von Bremen und Bremerhaven. Sie
besitzen deshalb auch nicht so grossartige Hafenanlagen.
Um die Schiffe vor Brandung in der Nähe der Küste
zu schützen, sind an manchen Punkten des Meeresufers Leucht-
tür m e aufgestellt, die in der Nacht ein helles, in weitem Umkreise
sichtbares Licht ausstrahlen, zu Zeiten starken Nebels aber auch
durch den weithin vernehmbaren Ton des Nebelhornes die
Nähe der Küste anzeigen. Einen ähnlichen Zweck hat das Lotsen-
wesen. In der Nähe der Küste besteigt ein Lotse, der mit
der Fahrstrasse genau vertraut ist und alle gefähr-
lichen Klippen und Sandbänke kennt, das Schiff und führt
es sicher in den Hafen. Gestrandeten Sc h iffen wird von den
Rettungsstationen aus, welche die „Deutsche Gesell-
schaft zur R et t u ng Sc h i ff b rüc hi g er" an der Nordseeküste
eingerichtet hat, Hilfe gesandt. Sobald die Nachricht von der
Strandung eines Schiffes in der Nähe der Küste einläuft, wird ein
Rettungsboot in See gelassen, mutige Männer besteigen das-
selbe und setzen bereitwillig ihr eigenes Leben aufs Spiel, um die
Schiffbrüchigen zu retten.
Das mächtige Aufblühen der Schiffahrt an der Nord-
seeküste hat auch die Entwicklung mancher I n d u s tr i e zw e i g e
zur Folge gehabt. Am engsten ist mit ihr der Schiffsbau ver-
20. Handbuch der Geographie
- S. 172
1914 -
Breslau
: Hirt
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Norddeutsches Tiefland
Küstenbefestigungen, Hafenplätzen und deren Bahnverbindungen.
Bremen (245), vorzugsweise am rechten Ufer der unteren Weser auf einer Düne (6 m), zugleich an
dem Punkte, bis zu dem Ebbe und Flut spürbar sind und Marschen beide Flußufer begleiten. 788 wurde
hier von Karl dem Großen ein Bistum gegründet, das 845 zum Erzbistum erhoben wurde. Bedeutende
Bauten aus der alten Hanseatenzeit, dazu aus den jüngsten Jahrzehnten sind ein Zeichen der großen
Wohlhabenheit, deren sich die Handelsstadt erfreut. Die zahlreichen Einfamilienhäuser geben ein paar
Stadtvierteln ein amerikanisches Gepräge. Da seit 1888 die großartige Regelung und Vertiefung der
Unterweser auf 5-| m ansehnlichen Seeschiffen gestattet, bis in die Stadt zu kommen, so ist sie seitdem
zum zweiten Seehandelsplatz des Reiches geworden, auch ungerechnet den Verkehr der ihr als Vorhäfen
dienenden Städte an der Wesermündung, Blumenthals in der Nachbarschaft der Stadt und der olden-
burgischen Elsfleth, Brake und Nordenham am anderen Stromufer. Der Bremer Handel ist tätig
für die Ausfuhr der Erzeugnisse des Hinterlandes, ganz besonders für die Einfuhr fremder, zumal nord-
amerikanischer Waren, wie Baumwolle, Wolle, Getreide, Tabak (Bremen ist der bedeutendste
Tabakmarkt der Erde), Jute, Reis, Kaffee, Hölzer usw.; Sitz des „Norddeutschen Lloyd", einer der
größten Schiffahrtsgesellschaften der Erde (s. S. 891), deren Dampfer die Reichslinien nach Asien und
Australien befahren und namentlich den immer lebhafter sich gestaltenden Verkehr mit der Union ver-
mitteln; Bremen ist daher auch erster Auswandererhafenu
Verden, alte Bischossstadt mit bedeutendem Dom, am rechten, höher gelegenen Ufer der Aller.
1 Über Bremen wurden in den Jahren 1871—1911: 3,7 Auswanderer befördert, über Hamburg 3tl Mill. Von
der 1912: 1627 Mill.üi wertenden Gesamteinfuhr Bremens kamen 643 Mill. auf Baumwolle, 176 Mill. auf Wolle,
zumeist aus Australien, Südamerika und Südafrika, 154 auf Getreide, 48,7 auf Tabak. Die Seefchiffahrtsflotte maß
1913: 902000, die hamburgische 1798 000 t netto; es folgen danach die Flotten von Preußen <299 000), Oldenburg <60 400),
Lübeck <52800), Mecklenburg <42 200).