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1. Leitfaden der vergleichenden Erdbeschreibung
1908 -
Freiburg im Breisgau [u.a.]
: Herder
1. Leitfaden der Handels- und Wirtschaftsgeographie
1910 -
Hannover-List [u.a.]
: Meyer
2. Bilder aus den deutschen Alpen, dem Alpenvorlande und aus Oberbayern
1878 -
Leipzig
: Spamer
3. Das Deutsche Reich
1900 -
Leipzig
: Spamer
4. Deutschland, Oesterreich-Ungarn und die Schweiz (Mittel-Europa)
1904 -
Frankfurt a.M. Leipzig
: Neumann
5. Landeskunde des Deutschen Reiches
1902 -
Breslau
: Hirt
6. Lehrbuch der allgemeinen Geographie
1867 -
Frankfurt a.M.
: Jaeger
7. Lehrbuch der allgemeinen Geographie
1873 -
Frankfurt a.M.
: Jaeger
8. Für die 1. Klasse der Mittelschulen
1911 -
Trier
: Lintz
9. Das Deutsche Reich, Wirtschaftsgeographie und allgemeine Erdkunde
1912 -
Leipzig
: Teubner
10. Geographie von Deutschland und Bayern
1832 -
München
: Lindauer
11. Mittel- und Norddeutschland
1906 -
Dresden
: Bleyl & Kaemmerer
12. Das Deutsche Reich
1900 -
Leipzig
: Spamer
13. Bilder aus dem Deutschen Reiche
1890 -
Gotha
: Behrend
14. Handels- und Verkehrsgeographie
1918 -
Leipzig
: List & von Bressensdorf
15. Leitfaden der vergleichenden Erdbeschreibung
1908 -
Freiburg im Breisgau [u.a.]
: Herder
16. Landeskunde von Schleswig-Holstein
1891 -
Breslau
: Hirt
17. Teil 1 = Untere u. mittlere Stufe
1884 -
Bielefeld
: Velhagen & Klasing
18. Deutsche Kulturgeographie
1912 -
Halle an d. Saale
: Schroedel
19. Das Deutsche Reich
1897 -
Leipzig [u.a.]
: Klinkhardt
20. Erdkunde von Baden und Deutschland, Naturgeschichte 1, Tierkunde, Pflanzenkunde, Mineralkunde
1914 -
Karlsruhe i.B.
: Braun
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1. Leitfaden der vergleichenden Erdbeschreibung 
- S. 91
1908 -
Freiburg im Breisgau [u.a.]
: Herder
Kleinere Flüsse, deutsche Kanäle. § 30.
91
Zu diesen Hauptflüssen Mitteleuropas kommen noch zahlreiche kleinere
Küstenflüsse. So strömen der Ostsee von der Baltischen Seenplatte der
Pregel, die Persante, Rega, Warnow und Trade zu, der Nord-
see aus dem westlichen Tiefland die Eid er und die Schelde.
Die Eid er (185 1cm lang), die mittels des früheren Eiderkanals eine
Verbindung zwischen Nord- und Ostsee herstellte, hat jetzt durch den Kaiser-
Wilhelms- oder Nord-Ostseekanal zwischen der Elbmündung und
der Kieler Bucht ihre Bedeutung verloren.
Die Schelde (390 km lang) entspringt im nördlichen Frankreich,
von wo sie nach Belgien übertritt. Sie wird durch die Zuflüsse Henne
und Lys, vor allem aber durch das Aufsteigen der Meeresflut bis Ant-
werpen schiffbar. An der Mündung teilt sie sich in die nördliche Oster-
und die südliche Wester-Schelde.
Für das Verkehrsleben Mitteleuropas ist es von größter Wichtigkeit,
daß die Wasserscheiden zwischen den hauptsächlichsten Flüssen häufig
nur wenig hoch liegen, ja sogar ganz unmerklich verlaufen, wie im nörd-
lichen Flachland. Daher ist die Durchgängigkeit und Wegsamkeit die denk-
bar beste, und es ist möglich geworden, durch künstliche Wasserstraßen,
Kanüle, Verbindungen zwischen den einzelnen Flußgebieten herzustellen.
Die meisten derselben befinden sich natürlich in der Norddeutschen Tiefebene,
z. B. der E lbin g - o b erl ä n d i sch e Kanal in Ostpreußen, der eine ganze Reihe
von Seen miteinander in Verbindung setzt. In Posen treffen wir den Brom-
berger Kanal zwischen Brahe und Netze (also zwischen Weichsel und Oder); in
Brandenburg zwei Kanäle zur Verbindung der Oder mit der Elbe: den Finow-
kanal von der Oder (bei Oderberg) zur Havel und den Oder-Spreekanal,
der oberhalb Frankfurt aus der Oder zur Spree abzweigt. Über den Teltowkanal
s. S. 90. Ferner haben wir in Westfalen und Hannover den Dortmund-
Emskanal; in Mecklenburg die Müritz-Elde-Wasserstraße, welche die
Havel mit der Elbe verbindet; in Holstein den E lb e - Tra v e k a nal, sodann
den großartigen Nord-Ost see- oder K ai s e r - W i lh el m sk a n a l zwischen Kiel
und Brunsbüttel an der Elbe, welcher den deutschen Kriegsschiffen den Übergang
aus der Ost- in die Nordsee ohne Berührung eines fremden Gewässers ermöglicht
und die Fahrt um Jütland erspart. Aus Süddeutschland ist der Ludwigskanal
zu nennen, welcher vom Main bei Bamberg in die Donau bei Kelheim führt. Die
Reichslande haben Anteil an dem Rh ein-Marnekanal, und zwar von Straß-
bürg bis jenseits Saarburg, sowie an dem Rhein-Rhonekanal, der von
Straßburg kommend bei Dammerkirch die französische Grenze erreicht.
Unter den Flüssen des Deutschen Reiches befinden sich etwa 60 schiffbare, von
denen übrigens nur der Rhein (nebst dem Bodensee) sowie der Unterlauf der Elbe
(Hamburg), der Weser (Bremen), der Oder (Stettin) und der Weichsel (Danzig)
für die Schiffahrt von größerer Bedeutung sind. Sie mögen zusammen 9500 km
Länge haben. Rechnet man hierzu die Seen mit 2200 und die Kanäle mit 2100 km
Länge, so messen die deutschen Wasserstraßen ungefähr 13800 km.
§ 31. Klima, ^stanzen und Tiere Kuropas.
Durch feine Lage in der Mitte der gemäßigten Zone, fast gleich weit vom Pol
wie vom Äquator entfernt, ist Mitteleuropa gegen zu große Hitze wie gegen zu
große Kälte geschützt. Zu beachten ist dabei, daß der Nordwesten wegen der Nähe
Ähnliche Ergebnisse
1. Leitfaden der Handels- und Wirtschaftsgeographie
- S. 53
1910 -
Hannover-List [u.a.]
: Meyer
— 53 —
für Deutschland keine große Bedeutung. Durch den Ludwigskanal ist
ihr System mit dem Rhein in Verbindung gebracht (siehe S. 54).
Für den Handel und die Industrie haben Ströme und
Flüsse eine zweifache Bedeutung. In der Nähe seiner Entstehung,
also im Gebirge, wo der Fluß durch stärkeren Fall bedeutenden Druck
auszuüben vermag, wird seine Wasserkraft zum Betrieb von allerlei
Maschinen, Mehl-, Säge- und Ölmühlen, Eisenhämmern usw. aus-
genutzt, im Tieflande ist das ruhig fließende Wasser die Kraft, welche
zum Befördern der Waren dient. Speziell für den Handel sind
die Flüsse und Ströme die natürlichen Verkehrswege, welche den
billigsten Transport der Handelsgüter ermöglichen. Die Gesamtlänge
der schiffbaren Stromstrecken in Deutschland beträgt 14 000 km. Die
durchschnittliche Tragfähigkeit der größeren Rheinfrachtschiffe beträgt
etwa 1 600 t, die eines gewöhnlichen Eisenbahnwaggons 10 t. Um
also die gleiche Last mit der Eisenbahn zu befördern, wären 160
Waggons, also etwa drei stattliche Eisenbahnzüge, erforderlich. Daher
kommt es, daß im Durchschnitt die Schiffsfracht nur V8 des Betrages
der Eisenbahnfracht ausmacht. Deshalb sucht man, namentlich in
neuerer Zeit, das Netz der natürlichen Wasserstraßen durch künstliche,
d. fy. durch Kanäle immer mehr zu erweitern. Seiner gebirgigen Be-
schaffenheit wegen ist nun Süvdeutschland zur Anlage künstlicher
Wasserstraßen weniger geeignet, als das meist ebene Norddeutschland,
wo sich die Flüsse ohne bedeutende Schwierigkeiten zu durchgehenden
Wasserstraßen verbinden lassen. Hier stehen denn auch Elbe, Oder
und Weichsel schon seit Jahrhunderten in Verbindung. Zu erwähnen
sind der Finow-Kanal, der eine Gesamtlänge von 70 km hat
(Oder, Kanal, Havel, Elbe), der Friedrich-Wilhelms-Kanal
(Oder, Kanal, Spree, Havel, Elbe) und der Bromberger Kanal
(Oder, Warthe, Netze, Kanal, Brahe, Weichsel). Der Plauerkanal
verläßt etwa 50 km. unterhalb Magdeburgs die Elbe und geht in
einer Länge von 35 km zur Havel, die er unterhalb Brandenburg
erreicht; er ist ein alter Wasserweg, der Berlin mit Magdeburg ver-
bindet. Der Dortmund-Ems-Kanal (siehe Ems). Nord- und
Ostsee sind verbunden 1. durch den Eid er-Kanal, der nur für kleinere
Fahrzeuge zu gebrauchen ist; 2. durch den vom Deutschen Reiche
erbauten 99 km langen Kaiser-Wilhelm-Kanal, der die Elb-
Mündung mit der Kieler Bucht verbindet und für die größten See-
schiffe zugänglich ist. Seine Tiefe in der Mitte des Bettes beträgt
2. Bilder aus den deutschen Alpen, dem Alpenvorlande und aus Oberbayern
- S. 50
1878 -
Leipzig
: Spamer
50 Das Deutsche Reich.
Hauptstraßen von den großen Binnenstädten nach den Hasenplätzen. Diese
Vortheile der natürlichen Lage sind neuerdings noch durch die Anlage der
Eisenbahnen erhöht worden.
Die Zuflüsse der Nordsee aus dem Flachlaude zwischen Rhein und Weser
haben nur geringe Flußentwickelung. Die Ems entspringt auf dem Teuto-
burger Walde in der Nähe der Lippe und fließt durch breite Moore in ge-
krümmtem, endlich nach Norden gerichtetem Laufe in den dnrch Sturmfluten
gerissenen Meerbusen des Dollart, welchem.die Friesischen Inseln vorliegen.
Die Iah de hat einen nur drei Meilen langen Lauf und verdankt ihren Ruf
allein dem an ihrer Mündung in die Jahdebncht angelegten Kriegshafen
der Nordsee, Wilhelmshafeu.
Nördlich der Elbe, bei Töuuiugeu, mündet die Ei der in die Nordsee,
welche auf dem Holstein'schen Landrücken aus den Abflüssen mehrerer Seen sich
entwickelt und nach kurzem nördlichen Lause bei Rendsburg die westliche
Richtuug einschlägt. Dnrch den Kieler Kanal, welcher Rendsburg mit dem
Kriegshafen der Ostsee Kiel verbindet, erhält die Eider als Wasserstraße zwi-
schenzwei Meeren eine erhöhte Bedeutung.
Zum Gebiete der Ostsee gehören:
1) Die Oder. Sie entspringt aus dem südöstlichen Ende der Sudeten,
dem Mährischen Gesenke, und gehört nach einem kurzen oberen Laufe in Oester-
reichisch-Schlesien ganz dem norddeutschen Tieslande an. Sie durchbricht die
beiden Laudrücken in freundlichen Hügellandschaften; die waldigen Anhöhen
des nördlichen Durchbruchs begleiten sie bis nahe vor ihrer Mündung in das
Pommerfche Haff bei dem wichtigen Handels- und Hafenplatz Stettin.
Die dem Haff im Norden vorliegenden Inseln Usedom und Wollin bewirken
einen dreifachen Abfluß, die Peene, Swine und Dievenow; der mittlere,
die Swine, ist der wichtigste.
Die linken Zuflüsse, welche der Oder aus dem schleichen Gebirge in
südnördlicher Richtung zugehen, — Oppa, Glatzer Neiße, Weistritz,
Katzbach, Bober, Lausitzer Neiße, — das Vorland der Berge in oft
tief eingeschnittenen Thälern durchsetzen und zu gewisse» Zeiten gewaltig
anschwellen, haben durch den Feldzug der Schleichen (Blücher'schen) Armee
1813 berühmte Namen erlangt.
Die rechten Zuflüsse in Schlesien—klodnitz, Malapane, Stober,
Weida, Bartsch — sind von geringer Lauflänge und Bedeutung. Dafür ge-
winnt die Warte, welche in der Senke zwischen den beiden Landrücken bei
Küstrin in die Oder einmündet, für diese eine ähnliche Bedeutung, wie die
Havel für die Elbe. Sie entspringt ans einer Hochfläche des uralisch-karpa-
tischen Landrückens in Polen, wechselt vielfach die Richtung nach Norden und
Westen und gehört mit dem Hanpttheile ihres schiffbaren Laufes zu Preußen,
so daß sie als vermittelndes Element zwischen slavischem und deutschem Wesen
angesehen werden kann.
Durch ihren rechten Nebenfluß, die Netze, vou oberhalb des Goplo-
See's, und den Bromberger Kanal steht das Stromgebiet der Oder mit
demjenigen der Weichsel in Verbindung.
3. Das Deutsche Reich
- S. 223
1900 -
Leipzig
: Spamer
Das Königreich Preußen. 223
Groß ist die Zahl und Länge der Wasserstraßen. Nicht weniger als
56 schiffbare Flüsse können 7000 km lang für den Transport benutzt werden,
und hierzu kommen noch 126 Kanäle mit 3056 km Länge; hierbei sind nur
flößbare Fluß- und Kanalstrecken nicht berücksichtigt.
Die bedeutendsten Wasserwege bilden der Pregel, die Weichsel, die Oder und
deren Nebenflüsse Warthe und Netze, die Elbe und deren Nebenflüsse Havel-Spree
und Saale-Uustrut, die Weser und deren Nebenfluß Aller, die Ems, der Rhein und
dessen Nebenflüsse Mosel-Saar sowie der Küstenfluß Eider; von den Kanälen haben
der Bromberger, der Finow-, Friedrich-Wilhelms-, der Oder-Spree-, der Plauer,
der Eider-, der Duisburger, der König Wilhelms- (von Langkuppen bis zum Kurischen
Haff), der Spoy- (von Kleve zum Rhein) und der Elbing-Oberländische Kanal die
größte Bedeutung.
Nach den wichtigsten Durchgangspunkten stellt sich der Binnenschiffahrtsverkehr
auf den preußischen Wasserstraßen wie folgt:
1887 thalwärts 1887 bergwärts
beladen nnbeladen beladen uubeladen
Schmalleningken (Memel) durchgegangen 1538 2 108 1322
Königsberg (Pregelgebiet) angekommen 3592 36 5092 491
Thorn (Weichsel) durchgegangen .... 1408 21 479 338
(Richtung nach der Weichsel) (Richtung nach der Netze)
Bromberger Kanal............ 494 213 587 528
Küstrin (Warthe)............. 2319 130 913 1617
Ohlau (Oder)............... 970 75 170 910
Berlin (Spree) angekommen...... 15 611 1216 22949 1168
(Richtung nach der Oder) (Richtung nach der Spree)
Friedrich-Wilhelms-Kanal........ 517 2032 1954 25
(Richtung nach der Oder) (Richtung nach der Havel)
Eberswalde (Finowkanal)........ 126 2000 12563 23
(Richtung nach der Havel) (Richtung nach der Elbe)
Niegripper Schleuse (Plauer Kanal) . . 3775 186 471 554
Rathenower Schleuse (Havel) durchge-
gangen............ 785 592 4108 90
Meppen (Ems) durchgegangen..... 203 121 299 42
Emmerich (Rhein) durchgegangen . . . 15267 567 9325 6618
Ruhrort (Rhein) abgegangen...... 10024 226 2059 723
Köln (Rhein) angekommen....... 1675 •— 975 —
Koblenz (Mosel)............. 96 (angekommen) 41 (abgegangen)
Güdingen (Saar) durchgegangen.... 1410 2647 3832 255
Niederlahnstein (Lahn)..........x 488 22 19 481
Von der deutschen Fluß-, Kanal- und Küstenflotte, welche 1887 im ganzen
20390 Fahrzeuge zählte, kommen etwa 70 Proz. auf den preußischen Staat.
Von den 130 Seehäfen des preußischen Staates sind 23 für Schiffe
von mehr als 500 Tonnen verwendbar, und unter diesen wieder stehen Pillau,
Swinemünde, Kiel, Friedrichsort, Holtenau, Glücksstadt, Altona, Geestemünde
und Wilhelmshaven obenan.
Es fassen: Schiffe von 700 Tonnen Leer, von 600 Wolgast, Emden, von 5000
Wilhelmshaven, von 3000 Geestemünde, Altona, Gtückstadt, von 1000 Harburg,
Tönning, Husumer Reede, Sylt, Eckernförde, von 2000 Friedrichsort, Holtenau,
Kiel, Swinemünde, Pillau, von 800 Neumühlen, von 900 Danzig, von 1200 Neu-
fahrwasser und Memel, von 1500 Königsberg, von 1600 Stettin.
Über den Verkehr in den preußischen Seehäfen ist früher berichtet (vgl.
I. Buch, Vi. Kap., § 25). Von der deutschen Seekauffahrteiflotte kommen über
% auf Preußen; es waren am I.januar 1883: 2386 Schiffe mit 377 390
Touueu Gehalt, darunter 335 Dampfschiffe mit 115 403 Tonnen.
4. Deutschland, Oesterreich-Ungarn und die Schweiz (Mittel-Europa)
- S. 119
1904 -
Frankfurt a.M. Leipzig
: Neumann
— 119 —
Elb-Trave-Kanal ermöglicht den Schiffsverkehr mit Lübeck (Ostsee),
der Plane'sche Kanal belebt die Elbschiffahrt durch Abkürzung des
Wasserweges von der Havel nach Magdeburg, auch der Ruppiner-
und Rhm-Kanal gliedern den Nebenverkehr der Mark an die Elbe an.
e) Die Oder, von Ratibor ab schiffbar, hat einen 944 km
langen Lauf, rund 3100 Schiffe mit nur 300 'I. Tonnengehalt.
Der niedere Tiesgang, sowie der Umstand, daß die Oderschiffahrt
durch lang anhaltende Eisbedeckung oft eingestellt werden muß,
hemmen die Gesamtentwickelung der Oderschiffahrt. Belebt wird
dieselbe durch die Verbindung mit der Havel (Finow-Kanal), mit
der Spree (Friedrich-Wilhelm-Kanal*), mit der Weichsel durch den
Bromberger-Kanal. An der Mündung ebenfalls bedeutende Handels-
stadt. (Welche?) Sie bildet das Eingangstor für ausländische und
das Ausgangstor für inländische Waren. Große Getreide-Ver-
frachtung.
f) Tie Weichsel, obwohl 1125 km lang, gehört nur mit ihrem
Unterlaufe dem deutschen Gebiete an. Auf keinem deutscheu Strome
finden so große Holzverfrachtungen statt (Holzflößerei) als aus ihr.
Das hat seinen Grund darin, daß sie durch große russische Wald-
gebiete ihren Laus nimmt. An der Mündung finden wir wieder
eine bedeutende Handelsstadt (Grund?), und diese ist der Haupt-
stapelplatz für Holz. Die Schiffahrt der Weichsel wird noch mehr
als die der Oder durch die langauhaltende Eisbedeckung und die
Eisgänge im Frühjahr gestört. Erwähnen wollen wir noch, daß
die Seen der Ostpreußischen Seenplatte durch Kanäle mit der
Masurischen Seenplatte verbunden sind. Diese Verbindung führt
von Angcrlmrg nach Iohannisburg. Ebenso verbindet der Ober-
ländische Kanal Elbing mit dem Oberlause der Drewenz.
g) Die Donau auf deutschem Gebiete steht betreffs der Schiff-
fahrt noch hinter der Weser zurück. Ihr Bett ist durch den zu-
geführten Alpenschutt flach- aus gleichem Grunde sind ihre Neben-
slüsse von der rechten Seite bis auf die Jller für die Schiffahrt
unbrauchbar. Nur ca. 90 Schiffe befahren von Ulm ab die Donau.
Verbindung mit dem Rheine. (Wie?)
Die Gesamtlänge der Wasserstraßen berechnet man auf
10 T. km, die der Eisenbahnen auf beinahe das Fünffache. Denn-
noch übertreffen die Leistungen der Wasserstraßen die der Eisen-
bahnen. Beide stehen etwa im Verhältnis wie 11 : 7. Der Güter-
*) Am».: Der Friedrich-Wilhelm-Kanal wurde 18 -1 bedeutend erweitert und geht jetzt bis
Köpenick. Er führt auch den Namen Oder-Spree-Kanal.
5. Landeskunde des Deutschen Reiches
- S. 75
1902 -
Breslau
: Hirt
Ems. Weser. Elbe.
75
2. Die Schwarze Elste'r, aus dem Lau-
sitzer Berglande.
3. Die Mulde, als Zwickauer und Frei-
berger Mulde vom Erzgebirge. Au der
Zwickauer Mulde Zwickau, Glauchau, an
der vereinigten Mulde, uahe der Mün-
duug, Dessau.
4. Die Saale, vom Fichtelgebirge, mit der
Unstrut l. und der Elster r. An der
Saale Hof, Jena, Naumburg, Weißeu-
sels, Halle. An der Unstrut Mühl-
hausen. An der Elster Plauen, Gera,
Leipzig.
3. Die Havel, aus dem S.o. von Meck-
leilburg-Schweriu, nimmt l. bei Span-
dau die Spree auf, aus dem Lausttzer
Berglande. Diese durchzieht den Spree-
wald in zahllosen Wasserläufen, fließt
' durch Berlin und bildet wie die Havel
eine große Reihe von Seen. An der
Havel Potsdam.
e) Die Eider ist ein Küstenfluß, der auf der Holsteinischen Seenplatte s. von Kiel § 107
entspringt. Der alte Eider-Kanal ist teilweise zuni Kaiser Wilhelm-Kanal
benutzt worden, der seit 1895 Nord- und Ostsee verbindet.
Der Kanal gehört zu deu bedeutendsten Wasserbauwerken der Erde. Er führt, fast
100 km lang, vom Kieler Hafen nach der Elbmündung. Seine Spiegelbreite beträgt
60, seine Sohlenbreite 25 m, die Tiefe in der Mitte seines Bettes 9 m, so daß auch
die größten Schiffe ihn benutzen können. Fahrzeit etwa 13 Stunden. Er soll unserer
Kriegs- und Handelsflotte als sicherer Weg zwischen Nord- und Ostsee dienen und die
Fahrt zwischen den Häfen dieser Meere um etwa 400 Seemeileu — 750 km abkürzen.
C. In die Ostsee gehen
außer den schiffbaren Küstenflüssen:
1. Trave, die n. von Lübeck entspringt, durch den 67 km langen Elbe-Trave- § 108
Kanal mit der Elbe bei Lauenburg verbunden ist und in einem Mündungs-
trichter bei Travemünde mündet. Dieser soll bis Lübeck auf 8 m vertieft werden.
2. Warnow [rto], die vorwiegend n,ö., an Rostock vorbei und bei Warnemünde ins
Meer fließt.
a) Die Oder, d. i. Fluß, vom Geseuke. Sie berührt Breslau, Frankfurts Stettin, § 109
erweitert sich vor ihrer Mündung zum Stettiner Haff und umfaßt mit ihren
drei Müudungen Peene, Swine und Dievenow die Inseln Usedom und
Wollin. Die Oder ist mit der Spree durch den neuen Oder-Spree-Kanal,
mit der Havel durch den Finow-Kanal verbunden.
Nebenflüsse
links: rechts:
1. Die Malapane, von den Tarnowitzer
Höhen.
1. Die Glatzer Neiße, vom Glatzer
Schneeberge durch den Gl. Kessel.
2. Weist ritz, vom Euleugebirge, fließt
an Schweidnitz vorbei und mündet uu-
terhalb Breslau.
3. Die Katzbach, von den n. Vorbergen
des Riesengebirges, daran Liegnitz.
6. Lehrbuch der allgemeinen Geographie
- S. 54
1867 -
Frankfurt a.M.
: Jaeger
54
5) der Plauen sch e-K anal zwischen Havel und Elbe;
6) der Finow-Kanal zwischen Havel und Oder;
7) der Eider-Kanal führt aus der Eider in die Ostsee.
Vi. In Holland und Belgien
ist eine große Zahl von Kanälen zwischen Schelde und Maas, Rhein
und Zuydersee.
Vii. In Rußland
ist die Bodenbeschaffenheit ganz für Anlegung von Kanälen geeignet,
mehrere Stromgebiete, z. B. Weichsel und Dnjepr, Don und Wolga,
Dwina und Wolga, sind bereits mit einander verbunden.
Viii. In Schweden
vermittelt der Trollhättakanal die Verbindung zwischen dem Ab-
fluß des Wenern-Sees mit dem Kattegat. Der Wenern-See steht
mit dem Wettern-See und dieser mit der Ostsee durch Kanäle in
Verbindung.
§ 48.
Die wichtigsten Binnenseen Europn's.
Europa hat viele kleinere und größere Seen, deren Mehrzahl von
Flüssen durchströmt werden oder mit Flüssen durch einen Abfluß in Verbin-
dung stehen. Nur wenige, wie z. B. das an der Grenze liegende kaspische
Meer (7500 Q.-M.), sind ohne Abfluß. Wir wollen die wichtigsten euro-
päischen Seen kurz folgendermaßen zusammenstellen:
1) Um die Ostsee oder das baltische Meer herum sind im angrenzen-
den Tieflande eine Menge Seen gelagert, welche man passend mit
dem gemeinschaftlichen Namen „baltischer Seengürtel" be-
legt. Dazu sind folgende zu rechnen: der W e n ern-*), W ett ern-,
H j e l m a r - und M ä l a r - S e e auf der skandinavischen Halbinsel;
die flnnischen Seegruppen Enara und Saima, der Ladoga-,
Onöga-, Ilmen- und Peipussee in der sarmatischen Tief-
ebene; der Tollenser- (30 ^2" Ö.-L., 53*/2° N. B.) und
Schwerinersee nebst vielen kleineren im norddeutschen Tieflande.
2) Um die Nordsee sind auf der jütischen Halbinsel und in Großbri-
tannien mehrere Seen gelagert, von denen der Loch-Neß in
Schottland der bemerkenswertheste ist.
3) Im Gebiete des Alpenlandes finden sich die schönsten und meisten
Binnenseen und zwar:
a. am Nordfuß der Alpen: der Genfer-, Neufchateller-,
Murtcner-, Vieler-, Thuner-, Brienzer-, Sarner-,
Vierwald st ätter-, Zuger-, Sempacher-, Wallen-
städter-und Zürichersee; der B odensee, der Ammer-,
Würm-, Tegern-, Chiem- und Königssee**); der
Traunsee;
*) Warum gehört dieser See zum Gebiet der Nordsee?
**) Der schönste See Baierns bei Berchtesgaden am Fuße des Watzmann.
7. Lehrbuch der allgemeinen Geographie
- S. 53
1873 -
Frankfurt a.M.
: Jaeger
— 53 —
3) der Mühlroser-Kanal oder Friedrich-Wilhelms-Graben der-
bindet die Oder mit der Spree und Elbe;
4) der Ruppiner-Kanal verbindet die Havel mit dem Rup-
piner See;
5) der Plaueusche Kanal zwischen Havel und Elbe;
6) der Finow-Kanal zwischen Havel und Oder;
7) der Eider-Kanal fährt aus der Eider in die Ostsee.
Vi. In Holland und Belgien
ist eine große Zahl von Kanälen zwischen Schelde und Maas,
Rhein und Zuydersee.
Vii. In Rußland
ist die Bodenbeschaffenheit ganz für Anlegung von Kanälen geeignet,
mehrere Stromgebiete, z. B. Weichsel und Dnjepr, Don und
Wolga, Dwina und Wolga, sind bereits mit einander verbunden.
Viii. In Schweden
vermittelt der Trollhättakanal die Verbindung zwischen dem
Abfluß des Wenern-Sees mit dein Kattegat. Der Wenern-
See steht mit dem Wettern-See und dieser mit der Ostsee
durch Kanäle in Verbindung.
8 48.
Die wichtigsten Binnenseen Enropa's.
Europa hat viele kleinere und größere Seen, von denen die meisten von
Flüssen durchströmt werden oder mit Flüssen durch einen Abfluß in Ver-
binduug stehen. Nur wenige, wie z. B. das an der Grenze liegende kas-
pische Meer (8413 Q.-M), sind ohne Abfluß. Wir wollen die wichtigsten
europäischen Seen kurz folgendermaßen zusammenstellen:
1) Um die Ostsee oder das baltische Meer herum sind im angren-
zenden Tieflande eine Menge Seen gelagert, welche man passend
mit dem gemeinschaftlichen Namen „baltischer Seengürtel"
belegt. Dazu sind folgende zu rechnen: der Wenern-"),
Wettern-, Hjelmar- und Mälar-See auf der skandina-
vischen Halbinsel; die finnischen Seegruppen Enara und Saima,
der Lädoga-, Onega-, Jlmen- und Peipussee in der
somatischen Tiefebene; der Tollensee (30v20 Ö.-L., 53v20
N. B.) und Schwerinersee nebst vielen kleineren im nord-
deutschen Tieflande.
2) Um die Nordsee sind auf der jütischen Halbinsel und in Groß-
britannien mehrere Seen gelagert, von denen der Loch-Neß in
Schottland der bemerkenswerteste ist.
3) Im Gebiete des Alpenlandes finden sich die schönsten und meisten
Binnenseen und zwar:
a. am Nordfuß der Alpen: der Genfer-, Neufchateller-,
Murtener-, Bieler-, Thuner-, Brienzer-, Sarner-,
Vierwald stätter-, Zuger-, Sempacher-, Wallen-
städter- und Zürichersee; der Bodensee, der Ammer-,
*) Warum gehört dieser See zum Gebiete der Nordsee?
8. Für die 1. Klasse der Mittelschulen
- S. 28
1911 -
Trier
: Lintz
28
Deutschland.
Deutschland jährlich etwa 21/« Milliarden Mark an das Ausland zahlen.
Diese 2v2 Milliarden Mark mnß es wieder zu verdienen suchen, Haupt-
sächlich durch die Industrie, indem es einheimische und fremdländische
Rohstoffe veredelt. (Neune solche!) Das Wohlergehen des deutschen
Volkes hängt also nicht mehr allein von dem Gedeihen der Landwirt-
schaft, sondern ebenso viel von dem Gedeihen der Industrie ab.
Wenn die Fabriken keine Arbeit mehr haben und ihre Erzengnisse im
Auslande nicht mehr verkaust werden können, muß ein sehr großer Teil
des deutscheu Volkes hungern. Dann müßten viele auswandern, die
heute lohnende Arbeit finden. Deutschland mnß also entweder Waren
ausführen oder Menschen. Mit Waren allein können aber die vom
Anstände bezogenen Güter nicht ganz bezahlt werden, denn Deutschland
führt mehr eiu als aus. Was fehlt, bringt das deutsche Kapital
ein, das in vielen ausländischen Unternehmungen angelegt ist.
Deutschland führte i. I. 1908 für 7660 Mill. Mk. Waren ein und für 6400
Mill. Mk. aus. An der deutschen Einfuhr waren am meisten die Vereinigten
Staaten von Nordamerika, Rußland, Österreich-Ungan?, Großbritannien, Argentinien
und Frankreich beteiligt, die Ausfuhr ging vorwiegend nach Großbritannien,
Österreich-Ungarn, den Vereinigten Staaten Nordamerikas, den Niederlanden, Ruß
laud, Frankreich und der Schweiz.
Verkehrsmittel. Die gewaltige Eutwickelung des deutscheu Ge-
werbes und Handels verlangte eine ebenso großartige Ausgestaltung
des Verkehrswesens. Die Anlage eines vielverzweigten Eisenbahn-
netzes war nötig, dessen Länge zurzeit rund 60000 km beträgt. (Wo
ist dasselbe am dichtesten? Warum9 Nenne wichtige Knotenpunkte des
deutschen Eisenbahnnetzes? Welche Linien laufen in Berlin zusammen?
Wie gelangt man von dort nach den bedeutendsten Städten Deutschlands
und Europas?)
Die Ausnutzung der Wasserstraßen findet ebenfalls in beden-
tendem Umfange statt Die schiffbaren Flüsse, die fast alle für die
Schiffahrt sehr verbessert wurden, bilden Wasserstraßen von fast 12000 km
Länge. Die meiste Bedeutung haben Rhein, Elbe, Weser, Oder und
Weichsel. Zu den natürlichen Wasserstraßen treten die künstlichen, die
Kanäle, deren Länge über 2500 km beträgt.
Kanäle. Die wichtigsten Kanäle Deutschlands sind der Ludwigs-Kanal
(zw. Main und Donau), der Rhein-Rhone^Kanal, der Rhein-Marne-Kanal,
der Kl od nitz- Kanal «zw. dem Kohlengebiel Oberschlesiens und der Oder'», der
Friedrich-Wilhelm-Kanal (zw. Spree und Oder), der Teltow-Kanal (zw
Spree und Havel), der Plauensche Kanal (zw Havel und Elbe), der Finow-
Kanal szw. Oder und Havel», der Ruppiner und Fehrbelliner Kanal, sowie
der Havelländische Kanal (ziv. der obern und untern Havels der Oberlän-
dische Kanal (zw. den masurischen Seen und der Nogat), der Bromberger
9. Das Deutsche Reich, Wirtschaftsgeographie und allgemeine Erdkunde
- S. 106
1912 -
Leipzig
: Teubner
106
Vinnenwasserstraßen.
aber die Wesermündung infolge der kräftigen Flut und der gründlichen Vagger-
arbeiten den großen Schiffen gestattet, bis Bremerhaven bzw. Bremen zu ge-
langen, hat sie für den verkehr große Bedeutung erlangt. Die Elbe hat, trotzdem
bei ihr im Winter eine längere Vereisung eintritt, eine große Bedeutung als
natürliche Verkehrsstraße. Ozeandampfer können bis Hamburg, Flußkähne bis
Budweis an der Moldau gelangen. Dazu kommt noch, daß die Elbe ein großes Netz
schiffbarer Nebenflüsse besitzt, unter denen Saale und Havel-Spree von besonderer
Wichtigkeit sind. Die Oder hat unter einer noch stärkeren Vereisung als die Elbe
zu leiden. Sie ist für Seeschiffe bis Stettin, für leichte Kähne bis Rattbor zugäng-
lich. Auch besitzt sie schiffbare Zuflüsse von großem Wasserreichtum, dazu aber
noch Kanäle gegen Elbe und Weichsel zu. — Außerdem sind Weichsel, pregel
und Ulemel in ihrem deutschen Unterlauf treffliche Floß- und Schiffswege. Sie
würden namentlich füt den Grenzverkehr noch wertvoller sein, wenn die Mün-
dungshaffe für den Verkehr günstiger wären, und wenn die Sperrung der Fluß-
läufe durch Eis nicht monatelang dauerte.
Die einheitliche Richtung der deutschen Stromadern nach Nord- und Ostsee,
ihre Bedeutung als billige Frachtstraßen und ihre zahlreichen Kanalverbindungen
erleichtern und fördern den Handel.
Die Donau, die, soweit sie in Deutschland fließt, nur für Fahrzeuge von
geringem und mittlerem Tiefgang geeignet ist, hat auf ihrem Lauf im Deutschen
Reich für Handel und Verkehr eine viel geringere Bedeutung als die norddeutschen
Ströme. Jedenfalls übertrifft der Bodensee als handelsweg zwischen Deutsch-
land, Schweiz und Vorarlberg-Tirol die deutsche Donau bei weitem.
Die wichtigsten deutschen Wasserstraßen.
a) Kanäle.
3m Nordostseegebiet.
^1. Der Kaiser Wilhelm-Kanal verbindet Gst- und Nordsee.
$2. Der Dortmund-Tms-Kanal verbindet Ruhr und Nordsee.
3. Der Elbe-Trave-Kanal verbindet Hamburg und Lübeck.
4. Der plauesche Kanal verbindet Havel und Elbe.
5. Der Finow-Kanal verbindet Havel und Gder.
6. Der Dder-Spree-Kanal verbindet Gder und Spree.
2. Im Ostseegebiet.
1. Der Klodnitz-Kanal verbindet Gberschlesien mit der Gder.
2. Der Bromberger Kanal verbindet Gder und Weichsel.
3. Der Große Friedrichsgraben verbindet Inemel und pregel.
3. Im Donaugebiet.
H Der Ludwigs-Kanal verbindet Donau und Inain.
10. Geographie von Deutschland und Bayern
- S. 8
1832 -
München
: Lindauer
8
stütz, Katzbach, der Bober (mit dem Zacken und Quei's),
und die lausstzer Neisse.
Die Weichsel, welche auch in Deutschland (an
den Karpathen im Fürstenthume Teschen des österreichi-
, schen Schlesiens) entspringt, verlaßt dasselbe bald un§
ist hier noch nicht schiffbar.
Iv. Schiffbare Küsten- Flüsse:
1) In die Ostsee ergießen sich: Die Trave (mit
der Steckenitz), die Warnow, Recknitz, Peene, (mit der
Trebel und Tollcnsee), Rega und Persante.
2) In die Nordsee: die Eider, Jahde und Ems.
V. Kanäle. Deutschland hat deren noch wenige.
Die vorzüglichsten sind : 1) der h o l st e i n i sch e K a n a l,
welcher mittelst der Eider die Ost- und Nordsee verbin-
det; 2) der Plauensche Kanal, der aus der Havel
nach der Elbe gezogen ist; 3) bec Finow kanal
zur Vereinigung der Havel mit der Oder; 4) der Frie-
drich Wilhelms^-Kanal zur Verbindung der Spree
mit der Oder und 5) der Wienerkanal.
Vi. Mineralwasser hat Deutschland von allen
Arten und so viele, wie vielleicht kein Land in Europa.
Die bedeutendsten sind: Die Bäder zu Aachen in der
preußischen Provinz Niederrhein; Baden im Erzher-
zogthume Oesterreich; Karlsbad im Königreiche Böh-
men; Ems im Herzogthume Nassau; Pyrmont in
den fürstlich Waldeckischen Landen; Teplitz im König-
reiche Böhmen und Wiesbaden im Herzogthume
Nassau; dann die Sauerwasser von Driburg in der
11. Mittel- und Norddeutschland
- S. 262
1906 -
Dresden
: Bleyl & Kaemmerer
— 262 —
eine Tragfähigkeit von 2070 t haben (der größte Schleppkahn sogar 2340 t), gehen die
der Elbe nicht über 1100 t hinaus. (©. 190). Im Vergleich zum Rheine und zur Elbe
haben die beiden andern Flüsse Westdeutschlands nur eine geringe Bedeutung. Die Weser
hat einen viel kürzeren Lauf; sie fließt meist durch wirtschaftlich wenig entwickelte Land-
fchaften, es fehlen ihr bis jetzt die Kanalverbindungen, und ihre Tiefe ist gering, so daß
sie von Minden aufwärts nur für kleine Kähne von 3/4 m Tiefgang befahren werden
kann. Ihr Verkehr beträgt nur etwa 1/20 von dem der Elbe. Indessen wird die geplante
Stromregulierung und die Verbindung mit dem Rhein-Leine-Kanal für die Weserschiffahrt
einen bedeutenden Aufschwung bringen. (S. 264.) Die Ems, die wegen ihres schwachen
Gefälles und ihres Wasserreichtums gut schiffbar ist, hat erst durch die Eröffnung des
Dortmund-Ems-Kanals eine erhöhte Bedeutung gewonnen. (S. 188.) Die Flüsse Ost-
dentschlands sind als Verkehrsstraßen ungünstiger gestellt, weil sie in ein Binnenmeer
münden und im Winter oft auf längere Zeit zufrieren. Die Dauer der mittleren Eis-
bedecknng beträgt im Durchschnitt für den Rhein bei Köln 21 Tage, für die mittlere Elbe
45 Tage, für die obere Oder 80 Tage, in Pommern 100 Tage, für die Memel bei Tilsit
134 Tage. Den Hauptverkehr hat die Oder (S. 237); die Weichsel (S. 228) und die
Memel (S. 231) kommen in erster Linie für den Holzversand in Betracht. Die Donau
ist zwar ein wasserreicher Strom, hat aber als Schisfahrtsstraße in Deutschland uur eine
geringe Bedeutung. Die Zuflüsse aus den Alpen sind bis auf den Inn nicht schiffbar und
führen ihr viel Geröll zu, das Gefälle ist sehr ungleichmäßig, der Mittel- und Unterlauf
gehört fremden Staaten an, und zudem führt der Fluß zu dem ozeanfernen Schwarzen
Meere. Schiffbar wird die Donau bei Ulm, doch beginnt ein etwas regerer Verkehr erst
bei Regensburg. — Die folgende Tabelle gewährt eine Übersicht über die Lauflänge und
die Schiffbarkeit der deutschen Flüsse.
Länge Schiffbar Länge Schiffbar
in 1cm: km: in km: km:
1. Rhein 1225 886 Saale 364 160
(721 i. D.) Schw. Elster 200 60
Mosel 505 390 Havel 356 330
Neckar 397 188 5. Eid er 188 140
Main 495 390 6. Trave 112 40
Lahn 218 110 7. Warnow 128 37
Sieg 131 20 Q 00 905 769
Ruhr 235 75 Warthe 712 368 (i. D.)
Lippe 255 226 Netze 340 230
2. Ems 330 224 Peene 110 100
3. Weser (mit Werra) 711 508 9. Weichsel 1050 239 (i. D.)
Fulda 195 100 10. Pregel 133 133
Aller 162 113 (ohne Qnellflüsse)
Leine 185 100 11. Memel 790 340
4. Elbe 1165 866 (112 i. D.) 2626
(742 i. D.) 12. Donau 2850
Mulde 345 (570 i. D.) (356 i. D.)
Kanäle. Der Wert der natürlichen Wasserstraßen wird noch bedeutend er-
höht durch die zahlreichen Kanäle, die besonders im Tieflande die großen
Flußsysteme miteinander verbinden. Eine Zeitlang, nach dem Aufkommen der
Eisenbahnen, ist der Kanalbau vernachlässigt worden. In den letzten Jahrzehnten
hat man ihm aber wieder erhöhte Aufmerksamkeit zugewendet. Die Wasser-
12. Das Deutsche Reich
- S. 150
1900 -
Leipzig
: Spamer
150 Sechstes Kapitel.
Im Deutschen Reiche sind folgende Wasserstraßen hervorzuheben:
1) Die Memel mit ihren beiden Mündungen Gilge und Ruß, 136 km Länge,
hat eine Tiefe von 1,0—1„ m; dazu kommt noch eine fast ebenso lange Strecke von
Nebengewässern und Kanälen.
2) Der Pregel, von Jnsterbnrg an 129 km lang, ist schiffbar; von Königs-
berg an 4 m tief. Hierzu kommen noch seine Nebenflüsse Deime und Alle mit zu-
fammen 95 km und die sogenannte „Mafnrische Wasserstraße" (zwischen den oft-
preußischen Seen und dem Pregelzuflusse Angerapp) mit 126 km schiffbarer Strecke.
3) Der Küstenslnß Passarge mit 8 km langer und 1,3 m tiefer Wasserstraße.
4) Das System des Oberländischen Kanals, von dem Frischen Haff unter-
halb Elbing unter Benutzung der Flüsse Elbing und Sorge zum Drausensee und
von diesem zum Dreweuzsee. Die Gesamtlänge beträgt 167 km mit einer Tiefe
von 0,g—2i? m.
5) Die Weichsel ist auf deutschem Boden bis zur Teilung in einer Länge
von 230 km (0,9—1,0 m tief) schiffbar; hierzu kommt der Dauziger Arm (17 km
lang, unterhalb Danzig 5,6 m tief). Der Mündungsarm Nogat (teilweise nur
0,5 m tief) ist weniger brauchbar. Außerdem gewähren noch schiffbare Strecken: die
Mottlau (3 km lang, bis zu 4,0 m tief), die Tiege (13 km lang, 2,0 m tief),
der Weichsel-Haffkanal (19 km lang, 2 m tief), der Krassohlkanal (von der Nogat
bis Elbing 5,5 km lang, 1,8 m tief), die Brahe bis Bromberg (13 km lang, 1,2 m
tief), der wichtige Bromberger Kanal nach der Netze hin (26,5 m lang, 1,2 m
tief). Die Drewenz ist sehr flach und daher nur mit Kähnen zu befahren. —
Die pommerfchen Küstenflüsse Stolpe, Wipper, Persante, Rega haben zwar
eine ziemlich tiefe und breite Mündung, kommen aber für die eigentliche Schiffahrt
nicht in Betracht.
6) Die Oder wird schiffbar bei Ratibor (mit einer Tiefe von nur 0,g m).
Die schiffbare Gesamtlänge beträgt bis zum Stettiner Haff 729 km; von
Schwedt ab ist die Tiefe auf 5,0 m gestiegen. Im Mündungsgebiete treten noch
hinzu: die Strecke vom Haff über Kammin durch die Dieveuow bis zur Ostsee
(43 km lang, 1,5—2,5 m tief); vom Haff durch den Peenearm über Wolgast zur
See (59 km lang, 1,8—4„ m tief) sowie die sogenannte Kaiserfahrt, vom Haff bis zur
Swine (5 km lang, 5„ m tief). Sehr wichtig ist im Mündungsgebiete auch der
Peeneflnß (Iii km lang schiffbar, bei Demmin schon 2 in tief), auch dessen Zu-
flüffe Tollense und Trebel sind 45, bez. 28 km lang für flache Fahrzeuge schiffbar.
Zum Odergebiete gehören sonst noch folgende schiffbare Flüsse: die Klodnitz,
kanalisiert von Gleiwitz an (45,5 km lang, 1,3 m tief); die Warthe, 358 km schiff-
bar (anfangs nur 0,^ m tief). Der Warthefluß Netze fügt hierzu noch eine weitere
Strecke von 308 km (mindestens 1 m tief) und deren Zufluß Drage 27 km
(0,g—1 m tief). Die Jhna stellt 60 km Fahrstraße (0,g—0,g m tief). Die
Glatzer Neiße ist 11, die Görlitzer Neiße 15 km (0,?—0,8 m tief); die Uder
35 km (0,6—O,9 m tief) schiffbar. — Von den Kanälen des Odergebietes sind
folgende zu nennen: der Friedrich-Wilhelmskanal (zwischen Oder und Spree)
24 km lang (1,z m tief); der Finowkanal (zwischen Oder und Havel) 69,^ km
lang (1,8 m tief).
7) Von den nun folgenden Küstenflüssen hat die Recknitz 28 km (1,4 m
tief), die Warnow 73 km (zuletzt 4,0 m tief), die Trave 39 km (zuletzt von
Lübeck an mindestens 5 in tief), die Eid er 140 km Fahrstraße (3,z—6 m tief).
Zu dem letzteren Flusse kommt noch der alte Eiderkanal mit 32 km Länge
(3,2 m tief).
Der im Bau begriffene große Nord-Ostseekanal wird vom Kieler Hafen
auf Rendsburg an der Eider und von dort südwestlich nach der Unterelbe ober-
halb Brunsbüttel führen.
8) Die Elbe. Dieselbe hat schon bei ihrem Eintritt in das Königreich
Sachsen eine Tiefe von 1,4 m, welche in ihrem Unterlaufe auf 2 m und unterhalb
Hamburg sogar auf 5—9 m steigt. Ihre schiffbare Länge beträgt im Deutschen
Reiche im ganzen 752 km (eingerechnet die einzelnen Arme des Stromes bei
Hamburg). Im Deutschen Reiche sind von ihren Nebengewässern schiffbar: die
Havel in einer Gesamtlänge von 327 km (0,g—1,5 m tief); zu ihr gehören mehrere
13. Bilder aus dem Deutschen Reiche
- S. 12
1890 -
Gotha
: Behrend
Bilder aus dem Deutschen Reiche.
Das deutsche Reich besitzt unter seineu 150 Flüssen etwa 60 schiff-
bare. Die Wasserstraßen (Müsse und Kanäle zusammen) betragen eine
Länge von 1700 M. oder 12440 km. (ungefähr wie in Frankreich),
worunter 70 Kanäle mit 2000 km Länge (dagegen in Frankreich
4500 km). Prüft mau jedoch die natürlichen Wasserstraßen hinsichtlich
ihrer Brauchbarkeit für die Schiffahrt, so findet man, daß mit Aus-
nähme des Rheins und der Elbe die Flüsse höchstens in ihrem Unter-
laufe mit Vorteil schiffbar sind, und daß auch auf vielen Kanälen der
Verkehr verhältnismäßig gering ist.
Die wichtigsten Kanäle sind: in Bayern der Ludwigskanal,
24 M. (178 km) l. zur Verbindung des Rheins mit der Donau (mittelst
der Regnitz und der Altmühl). Preußen'besitzt die Masnrische
Wasserstraße 22 M. (164 lim) und den Elbiug-Oberläudischen
Kanal 27 M. (196 km) in Ostpreußen; zwei in Brandenburg zur Ver-
bindung der Elbe mit der Oder, nämlich den Friedrich-Wilhelms- oder
Müllroser Kanal 3 M. (23 km) zwischen Spree und Oder (bei Frank-
surt an der Oder), und deu Finow-Kanal 8 M. (58 km) zwischen
Havel und Oder (bei Oderberg); in Holstein den Eiderkanal 4 M. (31 km)
zwischen der Nord- und Ostsee. In Mecklenburg hat der Elde-
Müritzkanal, der die Elbe mit der Havel verbindet, 27 M. (200 km)
Länge. Elsaß-Lothringen wird von 2 großen Kanälen durchzogen,
welche Frankreich gebaut hat: von dem Rhein-Rhonekanal (49 M.
oder 363 km lang) fallen auf Elsäßer Gebiet 18 M. oder 134 km;
der Rheiu-Marnekanal (43 93?. oder 320 km) durchzieht Elsaß-Lothringen
auf eine Strecke von 15 M. oder 108 km. — Nur die Rheinschiffahrt
ist noch von größerer Bedeutung, und wegen Hamburg und Bremen
die der Unterläuft vou Elbe und Weser, wozu noch die blühende Boden-
seeschiffahrt kommt.
Dagegen haben die Eisenb'ahnen, als wichtigstes Verkehrsmittel,
eine solche Ausdehnung erhalten, daß sie im Jahre 1881 im Deutschen
Reiche eine Gesamtlänge von 34 700 km erreicht haben (in Groß-
britannien 29 000 km, in den Vereinigten Staaten 152 000 km).
3.
Daß Deutschland lauge ein Wald war, schwach bewohnt von
keltischen, früher vielleicht auch finnischen Stämmen, die sich be-
sonders in den Seen auf Phahlbauteu ansiedelten, aber frühe neben
Jagd und Fischerei auch Ackerbau trieben, ist das älteste, was wir von
unserem Vaterlande wissen. Ein verwandtes Volk, gleichfalls indo-
europäischer (oder japhetischer) Abkunft rückte ihnen aus Asien nach,
das die Römer, wohl mit gallischem Namen, Germanen (Lärmer?)
hießen. Ein edler Stolz, und, wenn entrüstet, ein furchtbarer Trotz
blickte aus ihren tiefblauen Augen; unter ihrer wilden Kopfbedeckung
mit den Hörnern des Auerochsen wallte das goldgelbe Haar in mächtiger
Fülle hernieder; die Glieder strotzten von Heldenkraft; über das kurze
Unterkleid wurde nnr bei Wanderungen und in der Schlacht eine
Bärenhaut geworfen; vor keiner Gefahr noch Anstrengung schreckten sie
14. Handels- und Verkehrsgeographie
- S. 29
1918 -
Leipzig
: List & von Bressensdorf
29
1. Der wichtigste Verkehrsstrom nach dem Rhein ist die Elbe, bis Außig für 850 t-
Schiffe befahrbar, für kleinere Schiffe bis zur Mündung der Moldau. Dauer der Eis-
bedeckung nur 20—30 Tage, im Hochsommer allerdings häufig Tiefstände des Wassers.-Die
Elbstraße führt in das Herz Mitteleuropas hinein; sie erschließt mit ihren Nebenflüffen und
Kanalverbindungen die fruchtbaren und iudustriereichen Gebiete von Böhmen, Sachsen, Thü-
ringen, Anhalt, Brandenburg (Berlin!), Teile von Hannover und Mecklenburg und greift
durch die märkischen Wasserstraßen auch in den Verkehrsbereich der Oder hinüber. Zu Tal
gehen hauptsächlich: Zucker, Melasse, Düngemittel, Holz, Glas und Glaswaren, zu Berg!
Getreide, Hülsenfrüchte, Düngemittel, Eisen und Erze, Flachs, Hanf, Ölsaat.
2. Die Oder ist bis Ratibor schiffbar. Dauer der Eisbedeckung durchschnittlich 80 Tage.
Häufig Frühjahrshochwasser und sommerliche Tiesstände des Wassers. Unter den Nebenflüssen
hat besonders die Warte mit der Netze für die Schiffahrt Bedeutung. Talwärts gehen vor-
nehmlich Getreide, Spiritus, Zucker, Zement; zu Berg: Eisenerze, Petroleum.
3. Die Urstromtäler ermöglichten im Elb—oder-Gebiet eine Reihe bedeutsamer Kanal-
Verbindungen: a) der Oder—spree-Kanal (für 400—500 t-Schiffe); b) der wenig leistungs-
fähige Finow-Kanal von der oberen Havel nach der Oder ist jetzt durch deu Hohenzollerukanal
Berlin-Stettin ersetzt (für 600 t-Schiffe); e) der Plauer-Kanal kürzt mit dem von ihm ab-
zweigenden We-Kanal den Weg von der Havel nach Magdeburg; 6) der Rhin-Kanal führt
von der oberen nach der unteren Havel.
4. Die Weichsel erschließt mit ihren großen Nebenflüssen und ihren Kanalverbin-
düngen mit dem Dnzepr ein weites Gebiet; sie ist bis Schlesien hinein schiffbar. Trotzdem
ist ihre Verkehrsbedeutung gering, da es in Rußland-Polen an jeglichen Stromregulierungen
mangelt. Stromab geht hauptsächlich Floßholz, stromauf bilden Salz und Steinkohlen die
wichtigsten Frachten. Das brandenburgische Wasserstraßennetz steht durch den Bromberger-
Kanal (Netze-Brahe) mit der Weichsel in Verbindung.
5. Die ostprentzischen Wasserstraßen (Pregel, Memel, der Oberländische Kanal und die
Masurische Schiffahrtsstraße) dienen hauptsächlich der Ausfuhr von Holz und landwirtschaft-
lichen Produkten und der Einfuhr von Kohlen, Petroleum und Kolonialwaren.
6. Die Weser ist bis Kassel für 350 t-Schiffe befahrbar; unter ihren Nebenflüffen kommen
besonders die Aller (Celle, Verden) mit der Leine (Hannover) und die Huute (Oldenburg) in
Betracht. Die Schiffahrtsbedeutung der Weser ist vorläufig noch gering; es fehlt an einem
industriereichen Hinterlande und während des Sommers an genügender Fahrwassertiefe. Wichtig
für die Hebung der Weserschiffahrt ist der jetzt vollendete Rhein—hannover-Kanal. Kleinere,
wenig leistungsfähige Kanäle verbinden die untere Weser mit der Ems (Hunte—ems-Kanal)
und mit der Unterelbe (Hadelnfcher Kanal).
7. Die Ems hat durch den Dortmund—ems-Kanal an Bedeutung gewonnen; durch ihn
wird das rheinisch-weftfälische Industriegebiet mit Emden verbunden. Der Kanal-ist für
1000 t-Schiffe befahrbar.
B. Eisenbahnen. Für den Eisenbahnverkehr Norddeutschlands ist Berlin
das Hauptzentrum. Es verdankt diese beherrschende Stellung hauptsächlich seiner
zentralen Lage und seiner Eigenschaft als Reichshauptstadt.
Von hier führen Schienenwege nach Hannover—köln, Bremen, Hamburg, Rostock—warne-
münde [©jebfer], Stralsund—saßnitz [Drefleborg], Stettin, Königsberg [St. Petersburgs,
Frankfurt a. d. O.—Posen—thorn ^Warschau], Breslau [Wien und Budapests, Dresden [Wien),
Leipzig—münchen [Brenner], Halle—frankfurt a M., Magdeburg. — Berliu ist ein Welt-
Handelsplatz allerersten Ranges: Hauptstapelplatz für Getreide, Spiritus, Wolle, Vieh, Brenn-
ftoffe, neben Leipzig der Hauptmiltelpunkt des deutschen Buchhandels, der erste Börsen- und
Bankplatz Mitteleuropas.
Als weitere Eisenbahnknotenpunkte haben hervorragende Bedeutung für den
Osten: Frankfurt a. O. und Posen, für den Westen: Hannover, Hamburg, Bremen.
Seeverkehr.
1. Die deutschen Meere, Ost- und Nordsee, sind flache Randmeere. Während
aber die Ostsee nach Lage und Bedeutung die Stellung eines Binnenmeeres
15. Leitfaden der vergleichenden Erdbeschreibung
- S. 221
1908 -
Freiburg im Breisgau [u.a.]
: Herder
Verkehrswege in Europa und Asien. § 71. 221
Im Deutschen Reich kommt den Wasserstraßen ebenfalls eine hohe Be-
deutung zu. Unter den deutschen Flüssen finden sich 60 schiffbare, von denen
freilich nur die größeren auf ihrem Mittel- oder Unterlauf eine hervorragende
Wichtigkeit für den Verkehr besitzen. Wie belebt ist z. B. die Schiffahrt auf
dem Mittelrhein, trotzdem sich Eisenbahnen an seinen beiden Ufern hinziehen!
Wir denken ferner an die Weser bei Bremen, die Elbe bei Hamburg, die Oder
bei Stettin, die Weichsel bei Danzig, die Donau von Regensburg abwärts. Auch
den Bodenseeverkehr wollen wir nicht vergessen. Dazu kommen noch die Kanäle,
deren sich etwa 70 mit 2400 km Länge zählen lassen. Besonders der flachere
Norden des Reiches ist mit vielen Kanälen ausgestattet, worunter die Masurische
Wasserstraße und der Elbing-Oberländische Kanal in Ostpreußen, der Elbe-Müritz-
Havel-Kanal in Mecklenburg die größte Länge aufweisen. Dagegen erscheint die
Ausführung eines großen „Mittellandkanals", welcher den Niederrhein und die
Ems mit der Weser und der Elbe in Verbindung setzen soll, nur in seiner West-
Hälfte gesichert (einen Teil davon bildet der Dortmund-Ems-Kanal). Der be-
dentendste unter allen aber ist der Kaiser-Wilhelms- oder Nord-Ostfee-Kanal,
welcher von Kiel (Holtenau) an der Ostsee nach Brunsbüttel an der untersten
Elbe sührt. Er soll für die Schiffahrt aus der Ostsee in die Nordsee den Weg
um Jütland überflüssig machen, und zwar — das ist der Hauptzweck — nicht
bloß für Handelsfahrzeuge, sondern für die Kriegsschiffe unserer Flotte. Aus
Süddeutschland ist der Ludwigs- oder Donau-Main-Kanal zu erwähnen, welchem
eine dringend nötige Verbreiterung und Vertiefung zugedacht ist.
Unter den andern europäischen Staaten zeichnet sich Frankreich durch die
Länge seiner Wasserstraßen aus, von denen eine große Anzahl dem industriellen
Norden angehört. Dann ist England zu erwähnen, wo der Kanal von Liver-
Pool nach Manchester die Seeschiffe bis nach der letztgenannten Binnenstadt ge-
langen läßt. Holland, dessen Bewohner in Wasserbauten ganz besonders
tüchtig und erfahren sind, hat verhältnismäßig die meisten Wasserstraßen in
Europa; ihre Länge beträgt doppelt foviel als die der Eisenbahnen. In Italien
ist namentlich die Poebene mit einem Netz von Kanälen durchzogen, die aber
weniger dem Verkehr als der Bewässerung dienen.
2. Asien.
Hier sührt die große Sibirische Bahn von Tfcheljabinsk am Ostfuß des Ural,
wo sie an das europäische Eisenbahnnetz anschließt, über Omsk nach Jrkütsk,
umgeht den Baikalsee im S. und tritt bei der Station Mandschuria (südlich von
Nertschinsk) aus Sibirien nach der Mandschurei über. Bei Charbin am Sungari
teilt sie sich. Ein Ast sührt östlich weiter nach Wladiwostok und findet Anschluß
an die nach Chabarowsk am Amur führende Ussuribahn, der andere wendet sich
nach S., um iu Port Arthur am Gelben Meer zu endigen. Von dieser man-
dschurischen Bahn zweigt die ostchinesische Linie nach Peking ab, deren Fortsetzung
nach Hankou am Jangtsekiang der Vollendung entgegengeht.
Auch andere Bahnen sind von den Russen in Asien ausgeführt worden:
diejenige durch Transkaukasien, welche das Ufer des Schwarzen Meeres (Batum)
mit dem des Kaspischen (Bakn) verbindet; sodann als Fortsetzung derselben jen-
seits des Kaspisees die Transkaspische Bahn, die von Krasnowodsk durch die
Turkmenensteppe und über die Oase Merw geführt ist, bei Buchara den Amu
überschreitet und in Andischan am Fuß des Pamirhochlandes endigt. Durch sie
wird Russisch-Zentralasien erst eigentlich zugänglich gemacht, und das in noch
höherem Grade, seit die Verbindung Samara-Orenbnrg-Taschkent angeschlossen
worden ist, welche die Bahnunterbrechung durch das Kaspische Meer vermeidet.
16. Landeskunde von Schleswig-Holstein
- S. 10
1891 -
Breslau
: Hirt
10 Landeskunde der Provinz Schleswig-Holstein.
C. Die Kanäle zwischen dem Nord- und Ostseegebiet.
1. Der Steckenitzkanal, welcher gegen Ende des 14. Jahrhunderts
von Lübeck angelegt wurde, verbindet die Steckenitz mit der Delvenau, somit
also die Trave und Ostsee mit der Elbe.
2. Der Schleswig-Holst eiusch e Kaual (Eiderkaual) ist vou der
dänischen Regierung in den Jahren 1777—1784 als eine kürzere Verbindung
zwischen der Nord- und Ostsee hergestellt worden. Vom Kieler Hafen aus
hat man ausaugs die flehte Levensau, w. vom Flemhuder See das Bett der
Eider benutzt.
Der Flemhuder See liegt höher als die Ostsee und der regelmäßige Wasserstand
bei Rendsburg, daher sind 6 Schleusen erforderlich gewesen, deren jede eine Länge von
33 m, eine Breite von 8,5 und eine Tiefe von 3,6 m hat. Der Kanal selber ist 33 km
lang, oben 30 m und auf der Sohle 17 m breit und 3,6 m tief. Ungefähr 4000 Schiffe,
von denen keins länger als 30 w und breiter als höchstens 8 m sein darf, benutzen
jährlich diese Wasserstraße. ^
3. Der--Nor^>o stseekau al, der bis zum Jahre 1895 fertig sein soll,
verfolgt vou Holteuau am Kieler Hafen die Linie des Eiderkanals, schneidet jedoch
die Krümmungen desselben ab. Von dem Dorfe Steinrade (s. von der Mitte
des Wittensees) an benutzt er die Eider, die er aber fchon oberhalb Rends-
burg verläßt, um f. vou dieser Stadt dem Flusse parallel bis Witteubergen
zu ziehen. Vou da an geht er durch die Thäler der Gieselau, der Holsteuau
und durch den Kudeusee in s.s.w. Richtung nach der Münduug der Elbe,
welche er in der Pähe von Brunsbüttel erreicht.
Der Kana/^- eine Gesamtlänge von 08,65 km, eine Spiegelbreite von 64 m und
eine Sohlenbreite von im ganzen 34 m erhalten. An beiden Seiten wird die Sohle in
einer Br. von je 6 m eine Tiefe von 6,5 m haben, während die mittleren 22 m bis auf
8,5 m vertieft werden sollen. Der normale Wasserspiegel liegt auf Mittelwasser der
Ostsee oder 0,23 m Normal-Null. Da der Kanal die Wasserscheide zwischen Ostsee und
Elbe vollständig durchsticht, sind auf seinem ganzen Lauf keine Schleusen erforderlich; nur
an seiner Mündung in die Elbe und in die Ostsee, ebenso an der Stelle, wo er unter-
halb Rendsburg mit der Eider in Verbindung steht, werden Schutzschleusen gegen die
Wirkungen von Hoch- und Niedrigwasser angebracht. S. Bilderanhang Seite 44.
Iv. Klima, pflanzen- und Tierwelt.
1. Das Klima.
a. Die klimatischen Erscheinungen Mitteleuropas werden im
wesentlichen durch die Einwirkungen der großen Festlandsmasse im O.
und des Atlantischen Ozeans im W. bedingt. Die Lage Schleswig-
Holsteins bringt es aber mit sich, daß der w. Einfluß weit stärker ist als
der von O. kommende; daher überwiegen die Westwinde (S.w., W. und
N.w.) ganz entschieden und verursachen fruchtbare und gesunde Witteruugs-
Verhältnisse! milde Winter, mäßig warme Sommer, reichliche Nieder-
schläge in fast allen Jahreszeiten. Nur im Frühjahr halten Oft- und
Nordwinde mitunter mehrere Wocheu au und wirken durch Rauheit und
Trockenheit sowohl aus die Pflanzenwelt, als auch auf die Gesundheit der
Menschen nachteilig ein.
17. Teil 1 = Untere u. mittlere Stufe
- S. 110
1884 -
Bielefeld
: Velhagen & Klasing
110
Kursus Ii. Abschnitt Iii. §§ 85. 86.
die Katzbnch aus den Vorbergen des Riesengebirges, der Bober vom Riesen-
gebirge (mit dem Queis vom Jsergebirge) und die Lausitzer Neiße vom Jser-
gebirge.
Auf der rechten Seite nimmt sie auf die Malapane unterhalb Oppeln,
die Bartsch oberhalb Glogau und ihren bedeutendsten Nebenfluß, die Warte, bei
Küstrin.
Die Warte, welche in Polen entspringt, steht der Oder an Länge wenig »ach und hat
mit derselben einen fast parallelen Lauf; ihr fließt oberhalb Landsberg n. W, die N ehe
zu; diese wird durch den Bromberger Kanal und die Brahe mit der Weichsel verbunden.
Die Oder erweitert sich unterhalb Stettin zum großen oder Stettin er
Haff (7 Meilen [50 Kilometers lang und 6 Meilen [45 Kilometers breit), welchem
die Inseln Wollin im (). und Usedom im W. vorgelagert sind; der östliche Mün-
dungsarm heißt die Dievenow, der westliche die Peene und der mittlere, welcher
die beiden Inseln trennt, die Swine. In das Stcttiner Haff ergießt sich die
Ucker und in den gleichnamigen Mündungsarm die Peene.
Weser, Elbe und Oder haben insofern mit einander Ähnlichkeit, daß sie
anf der linken Seite in ihrem oberen und mittleren Lanfe die meisten Gebirgs-
Nebenflüsse aufnehmen, dann aber auf dieser Seite keinen erheblichen Zufluß mehr
erhalten und daß der Hauptnebenfluß des unteren Laufes ihnen von der rechten
Seite zuströmt, so der Weser die Aller mit der Leine, der Elbe die Havel mit
der Spree und der Oder die Warte mit der Netze. Diese Hauptnebenflüsse
nähern sich entweder selbst oder durch ihre Zuflüsse dem östlich von
ihnen gelegenen Hauptflusse, so daß die Kanalverbindung überaus erleichtert wird.
(§ 86.) C. Die Flüsse der Tiefebene und die Rüstenflüsse.
1. Die Schelde entspringt anf den Vorbergen der Ardennen, hat wenig
(Gefälle, ist sehr tief und wasserreich, wird bald schiffbar und trägt bei Antwerpen
Seeschiffe. Vor ihrer Mündung teilt sie sich in die Oster- (im N.) und Westen
schelde (im S.), welche mit der Maas (§ 80) in Verbindung stehen und einen
Teil des Nheindeltas bilden.
2. Die Ems hat ihre Quelle am Sw.-Abhauge des Teutoburger Waldes'
sie nimmt rechts die Hase auf, welche in ihrem oberen Laufe einen Arm zur
Else sendet; diese ist ein Zufluß der Werre, eines linken Nebenflusses der Weser.
(Die einzige Gabelung oder Bifnrkation in Deutschland.) Die Ems mündet in
den Dollart, welcher durch die Überflutung vieler Ortschaften erst 1277 und 78
entstand; demselben ist die Insel Borkum vorgelagert, durch welche die Oster-
und Westerems gebildet wird.
3. Der kurze Küftenflnß Jade mündet in den gleichnamigen Meerbusen, im
W. der Wesermündung.
4. Die Giber auf der jütischen Halbinsel mündet in die Nordsee und wird
durch den Eider- oder Kieler Kanal mit der Ostsee verbunden.
5. Zu den norddeutschen Küstenflüssen der Ostsee gehören:
a) Die Trave (Lübeck), welche bei Travemünde sich in die Ostsee ergießt;
b) die Warnow (Rostock), welche bei Warnemünde in die Ostsee fließt;
18. Deutsche Kulturgeographie
- S. 108
1912 -
Halle an d. Saale
: Schroedel
108 Hi. Die materiellen Grundlagen der deutschen Kultur.
Vis Eöln reicht vom Meere aus ein Seeschiffsverkehr mit See-
dampfern (siehe Anmerk. S. 109). Die Nebenflüsse Mosel, Neckar
und Main sind fast bis zum Oberlauf schiffbar. Auch Lahn, Ruhr
und Lippe haben für den Schiffsverkehr Bedeutung. Die Gesamt-
länge der schiffbaren Strecken des Rheingebietes beträgt 2670 km.
Die Ems (450 km lang) ist als echter Tieflandstrom fast bis
zur Quellregion schiffbar, ebenso ihr Nebenfluß, die Hase. Die
Gesamtlänge der schiffbaren Strecken des Emsgebietes beträgt
1190 km. Der Dortmund-Emskanal hat eine Länge von 283 km.
Die Weser (bis zur Werraquelle 712 km lang) umfaßt mit
ihren schiffbaren Nebenflüssen Fulda, Hunte, Aller und Leine,
970 km schiffbare Strecken. Der Hunte-Emskanal, der Weser-
mit Emsgebiet verbindet, hat eine Länge von 44 km.
Die Elbe (1154 km lang) ist die zrveitroichtigste Wasserstraße
des Deutschen Reichs. Sie rvird bereits bei Melnik in Böhmen
schiffbar. Wichtige Nebenflüsse sind Mulde, Saale mit Unstrut,
vor allem die Havel mit Spree. Die Gesamtlänge der zum Elbe-
gebiet gehörenden schiffbaren Strecken umfaßt 1670 km, die der
märkischen Wasserstraßen 1390 km und die der Küstenflüsse nördlich
der Elbe einschließlich Nord-Ostseekanal 660 km; unter diesen ist
die Ei der nennenswert.
Die Ostseeküstenflüsse, wie Trave, Warnow. Recknitz,
Peene, Ucker, sind auf ihrem Unterlauf sämtlich schiffbar.
Die Oder (1020 km lang) wird bereits an der öfter-
reichischen Grenze schiffbar. Glatzer und Görlitzer Neiße sind nur
bei ihrer Mündung, dagegen Klodnitz, Malapane, Bartsch, Warthe
mit Obra und Netze auf ausgedehntem Strecken für den Verkehr
brauchbar. Die Gesamtlänge der auf deutschem Boden schiff-
baren Strecken des Odergebietes beträgt 2180 km.
Die Weichsel (1040 km lang) wird weit irn^ Russischen
schon schiffbar. Trotz der 8 m hohen Dämme ist die Weichsel-
niederung häufigen Überschwemmungen ausgesetzt. Im deutschen
Weichselgebiet sind einschließlich des Oberländischen Kanals 610 km
für die Schiffahrt benutzbar, von den Küstenflüssen des Frischen
Haffs 32 km, darunter die Passarge von Braunsberg an.
Wo der Pregel seinen westlichen Lauf beginnt, bei Jnster-
bürg, wird er schiffbar. Im Pregelgebiet gibt es 220 km schiff-
bare Strecken. Die Masurischen Wasserstraßen, die Haupt-
sächlich Angerburg durch die masurischen Seen mit Johannisburg
verbinden, sind 190 km lang.
Die Memel (russisch Njemen) tritt als schiffbarer Fluß
bereits in Deutschland ein. Im deutschen Memelgebiet sind ein-
schließlich des Kurischen Haffs und der Küstenflüsse dieses Haffs
380 km schiffbar.
In der Verkebrsbedeutung steht die Donau (2850 km lang,
davon 580 auf deutschem Boden) weit hinter den deutschen
Strömen zurück. Nach der Aufnahme der Jller bei Ulm wird
19. Das Deutsche Reich
- S. 42
1897 -
Leipzig [u.a.]
: Klinkhardt
— 42 —
Nordsee führten. Gegenwärtig sind sie nur noch streckenweise von schmalen
Stromläufen durchzogen; größtenteils werden sie von Sandheiden, Seen
(Havelseen), Sümpfen (Luche und Brüche) und Sumpfwaldungen (Spree-
wald) ausgefüllt. Die bedeutendsten Sümpfe sind entwässert und in srucht-
bares Ackerland verwandelt worden (Netze-, Warthe- und Oderbruch; Havel-
ländisches Luch^). — Querthäler verbinden die Thalzüge unter einander und
zerlegen den Raum zwischen ihnen in niedrige Plateanflächen.
Um die jetzt nach X. gerichteten Stromläufe der Weichsel, Oder, Elbe
und ihrer Nebenflüsse mit einander zu verbinden, sind die Thalzüge zur An-
läge von Kanälen benutzt worden. Die Oder ist einerseits durch den Finow-
Kanal, den Friedrich-Wilhelms- oder Müllroser Kanal und den Planer
Kanal mit der Elbe, andererseits durch den Bromberg er Kanal mit der
Weichsel verbunden. Welche Neben- und Zuflüsse vermitteln diese
Verbindung? Ober- und Unterlauf der Havel sind durch den Rnppiner
und den Fehrbelliner Kanal (im N.) und den havelländischen Kanal
(im 3.) verbunden.
3. Die Landrücken des nördlichen Höhenzuges umschließen die deutsche
Ostseeküste; sie besitzen ungefähr dieselbe Höhe wie die südlichen Landrücken,
übertreffen sie aber an Wasserreichtum und Fruchtbarkeit. Zahllose Seen
schmücken sie. Die Unterläuse der Weichsel und Oder, sowie das Thal der
Trave gliedern den ganzen Zug in vier große Seenplatten: die pren-
ßische Platte, die pommersche Platte (Quellgebiet kleinerer Küstenflüsse
und der Brahe), die mecklenburgische Platte (entwässert durch die Havel)
und die schleswig-holsteinische Platte (entwässert durch die Eider).
Die preußische Seenplatte trägt den Spirding- und den Mauersee,
aus dem die Angerap, der wichtigste Quellfluß des Pregel, abfließt, die
mecklenburgische den Müntz- und Schweriner See. Die schleswig-
holsteinische Platte besitzt mehrere tiefe Querfurchen, welche eine bequeme
Verbindung der Nordsee mit der Ostsee gestatten (Eiderkanal, Nordostsee-
kanal2).
4. Ein fruchtbarer Küstensaum, der durch natürliche Sanddünen geschützt
ist, begleitet die»Oftseeküste (f. Abb. 14). In der Osthälfte der Küste verläuft der
Dünenwall auf schmalen Landzungen (Nehrungen) oder Inseln, welche große,
seichte Strandgewässer, die Haffe, vom Meere trennen; schmale Öffnungen
verbinden die Haffe mit der See. Das kurifche Haff wird durch die
*) Oder-, Netze- und Warthebruch sind unter Friedrich dem Großen (eine Er-
oberung ohne Soldaten), das Havell. Luch unter Friedrich Wilhelm I. entwässert.
*) Der Nordostseekanal, das großartigste Wasserbauwerk, das Deutschland bisher in
Angriff genommen, ist in den Jahren 1887—1895 unter einem Kostenaufwands von etwa
160 Mill. Jt erbaut. Er ist fast 100 km lang, reicht von Holtenau in der Kieler Bucht
(Mündung des Eiderkanals) bis Brunsbüttel an der Elbe und gestattet, bei 8 in Tiefe und
22 m Sohlenbreite, den größten Seeschiffen Durchgang. Die Fahrzeit beträgt 18—24 Stunden.
20. Erdkunde von Baden und Deutschland, Naturgeschichte 1, Tierkunde, Pflanzenkunde, Mineralkunde
- S. 76
1914 -
Karlsruhe i.B.
: Braun
76
Vorhafen von Rostock, befördern große Fährdampfer ganze Eifenbahnzüge in
wenigen Stunden nach dem^dänischen Jnfelreich, desfen Hauptstadt Kopenhagen
auf diese Weise in 10—11 Stunden von Berlin aus erreicht werden kann. An
der Trave liegt die Freie und Hansestadt Lübeck (100 000 E.).
Im Mittelalter war Lübeck die größte Stadt des Deutschen Reichs und der Vorort
der Hansa. Damals beherrschte ihre Flotte die ganze Ostsee. Schöne alte Bauwerke geben
heute noch Kunde von der glänzenden Vergangenheit Lübecks. Der Ostseehandel der
Stadt ist auch jetzt noch sehr bedeutend. Durch Anlegung des Elbe-Travekanals und durch
Vertiefung des Unterlaufs der Trave hofft man den Schiffsverkehr Lübecks wieder zu
beleben.
g) Von der prächtigen Kieler Bucht dringen flußartige Meeresarme
(Föhrden) tief in die Schleswigsche Küste ein und bilden treffliche natürliche
Häfen, wo die Schiffe Schutz vor Sturm und Wellen finden. Am Ende der
Buchten entstanden daher Hafenplätze. Die wichtigsten sind Flensburg mit
ansehnlichem Schiffsbau, Schleswig, die Hauptstadt der gleichnamigen
Provinz und Kiel (210 000 E.).
Kiel, der Hauptkriegshasen an der Ostsee, ist im innersten Winkel der Kieler Föhrde
gelegen. Diese erstreckt sich 15 km landeinwärts und hat eine Tiefe von 5—11 m. Unsere
schnellwachsende Kriegsmarine hat der Stadt in kurzer Zeit einen mächtigen Aufschwung
gebracht. Auf den Kaiserlichen Werften werden gewaltige Panzerschiffe gebaut. Kiel
ist Sitz einer Universität und der Marineakademie. Der Handel der Stadt war früher
hauptsächlich auf den Verkehr mit dem nahen Dänemark angewiesen, hat aber durch den
Nordostseekanal neuerdings erheblich zugenommen. —
Der Kaiser Wilhelm-Kanal wurde 1887—1895 gebaut. Um aus der Ostsee in die
Nordsee zu gelangen, mußten früher alle Schiffe ihren Weg um die Halbinsel Jütland
nehmen. Diese Fahrt ist wegen der vielen Stürme sehr gefahrvoll und dauert mehrere
Tage, während jetzt die Schiffe durch den Kanal in 9 Stunden von einem Meer ins andere
kommen. Er beginnt bei der Holtenauer Schleuse nördlich von Kiel, benutzt eine Strecke weit
den Eiderlauf und wendet sich dann südwestlich zur Elbmündung, die er bei den Schleusen
von Brunsbüttel erreicht. Der Kanal ist 100 km lang, seine Tiefe beläuft sich auf 9 m.
Der Tiefgang und die Größe der modernen Schiffe machen bereits eine weitere Vertie-
fung der Fahrrinne nötig. Für die Kriegsbereitschaft unserer Flotte ist diese künstliche
Wasserstraße von höchster Bedeutung; sie gestattet die Vereinigung des Ostsee- und Nord-
seegeschwaders unabhängig vom Ausland. Der Kanal wird auch in steigendem Maße
von Handelsschiffen benützt; denn er verkürzt die Verbindung zwischen Nord- und Ost-
see beträchtlich und kommt daher dem Ostseehandel zugute.
3. Das westdeutsche Tiefland.
Das westdeutsche Tiefland gehört zum Gebiet der Nordsee. Es ist viel flacher
und niedriger als die ostdeutsche Tiefebene. Wir unterscheiden das Binnen-
land und die N o r d f e e k ü st e. Jenes gliedert sich wieder in das Gebiet
rechts der Weser und das Land links der Weser.
a) Das Tiefland rechts der Weser. Auf ihrem Lauf durch das Tiefland wird
die Elbe vom Fläming aus der Nordwestrichtung abgelenkt und umgeht den
Landrücken in einem nach Westen gerichteten Bogen. Am linken Ufer breitet sich
hier die Magdeburger Börde aus, eine durch außerordentliche Frucht-
barkeit ausgezeichnete Landschaft. Das Haupterzeugnis des Ackerbaus bilden
Zuckerrüben, auf welche sich die gewaltige Zuckerinduftrie dieser dicht bevölkerten
Gegend gründet. Magdeburg (280000 E.), im innern Winkel des Elbbogens,
ist daher der größte Zuckermarkt Deutschlands geworden. Hier kreuzt sich die
Wasserstraße der Elbe mit dem Handelsweg, der Ost- und Westdeutschland ver-
bindet.