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untaugliche Dampfmaschine wieder in Gang zu bringen. Dies be-
gründete seinen Ruhm. Vielfach wurde er nun als Maschinenmeister
gesucht, und stets erwies er sich als ein praktischer und erfindungs-
reicher Mann. Sein Häuschen war voll von Modellen und Apparaten.
Der Vater fühlte sich glücklich, wenn Robert Sonntags kam, weil er
Bücher und Zeitschriften mitbrachte, aus denen sich etwas lernen ließ.
Es wurde dann auch fleißig verhandelt, gezeichnet und geformt.
Immer klarer entwickelte sich der Gedanke, wie der fahrbare Dampf-
wagen eingerichtet werden müsse. Inzwischen war Stephenson Werk-
meister eines großen Kohlenwerks geworden. Als solcher baute er
1811 die erste Lokomotive, die er vor die Kohlenzüge spannte. Drei
Jahre später gründete er eine Maschinenfabrik, und ein Jahr nachher
wurde nach seinen Angaben und Weisungen die erste Eisenbahn zur
Beförderung von Personen angelegt. Zu ihrem Betriebe wurden aus
Slephensons Fabrik fünf Lokomotiven geliefert. Die damaligen Dampf-
rosse waren freilich nicht so vollkommen, wie die heutigen. Sie
gingen kaum schneller als ein Pferd. Aber Stephenson verfolgte
seine Erfindung weiter. Nach und nach gab er ihr die Voll-
endung, die sie zu der Lokomotive der Neuzeit machte. Fünfzehn
Jahre hat er gekämpft, gestrebt und gesonnen, bis er sein Ziel er-
reichte. Sprach er mit jungen Leuten über die besten Mittel und
Wege im Leben fortzukommen, so gab er ihnen den Rat: „Macht es
so wie ich, harret aus!"
Allgemein bekannt und berühmt wurde Stephenson durch die Er-
bauung und Einrichtung der ersten, etwa 50 km langen Eisenbahn
zwischen der wichtigen Hafenstadt Liverpool und der bedeutenden
Fabrikstadt Manchester. Zwischen beiden Städten hatte sich ein immer
regerer, ungeheuerer Verkehr entwickelt. Die gewöhnlichen Trans-
portmittel konnten ihn nicht mehr bewältigen. Da kam man auf
den Plan, eine Eisenbahn zu bauen. Dem geistreichen Erfinder des
Dampfwagens übertrug man die Ausführung, die vorzüglich gelang.
Im Jahre 1830 wurde die Bahn unter großartigen Feierlichkeiten
und unter dem Zuströmen einer erstaunten Volksmenge eröffnet. Es
waren auch die berühmtesten Männer Englands zugegen. Hiermit
war das System der Eisenbahnen, wie wir es jetzt vor Augen haben,
begründet. Diese erste Bahn wurde das Muster aller späteren. Von
nun an leitete Stephenson den Bau der bedeutendsten Eisenbahnen
Englands. Auch baute er dazu die Lokomotiven. Zu gleichem
Zwecke wurde er nach Belgien, Holland, Frankreich, Deutschland,
Italien und Spanien berufen.
Durch ausdauernden Fleiß hat sich der arme Knabe zu einem
geachteten Manne, der kleine Räderschnitzer zum berühmtesten Erfinder
aller Zeiten emporgearbeitet. Handel und Verkehr lenkte sein Erfinder-
geist in neue Bahnen. Seine unermüdliche Arbeit gereichte den
Völkern zum Segen. Reich an Gütern und Ehren starb er 1848.
Sein Sohn Robert wurde der berühmteste Ingenieur seiner Zeit.
Dieser hat zur weiteren Ausbildung des Eisenbahnwesens nicht wenig
beigetragen. Nach Thomas.
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Extrahierte Personennamen: Robert_Sonntags Stephenson Stephenson Stephenson Robert Thomas
Extrahierte Ortsnamen: Liverpool Englands Englands Belgien Holland Frankreich Deutschland Italien Spanien
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schlossen. Auf der linken Nheinseite wird vor Öffnung der Wingerte
morgens sieben Uhr und zum Schluß abends etwa 6 Uhr das
Zeichen mit den Kirchenglocken gegeben. Schüffe und Glockenschläge
mischen sich mit dem Jauchzen der heimkehrenden Winzer; das
Echo dieses Lebens und Webens hallt in den Bergen wieder;
über uns steigen Raketen auf, und bengalisches Feuer beleuchtet unsern
Heimweg.
Er kommt zur Welt auf sonnigem Stein,
hoch über dem Rhein, hoch über dem Rhein,
und wie er geboren, da jauchzt überall
im Lande Trompeten- und Paukenschall;
da wehen mit lustigen Flügeln
die Fahnen von Burgen und Hügeln.
34. Die Industrie im Schwarzwalde.
In den Waldungen des Schwarzwaldes findet die Bevölkerung
seit langer Zeit ihren ergiebigsten Nahrungszweig. Das Kohlen des
Holzes, das Teerschwelen und Harzreißen gewährt ihr neben der
Flösserarbeit Beschäftigung und Unterhalt, und wer kennt nicht die
Schwarzwälder Holzschnitzereien, die von der Kunstfertigkeit der Be-
wohner ein redendes Zeugnis ablegen, wer nicht die Holzuhren, die
sie kunstreich zu verfertigen wissen? Keine Industrie ist bei den auf-
geweckten Söhnen des Gebirges so beliebt als diese, und nichts vermag
sie mehr an ihre Heimat zu fesseln als dieser Erwerbszweig. Es ist
geschichtlich beglaubigt, daß bereits in den Tagen Rudolfs von Habs-
burg das Holzschnitzergewerbe in dem Schwarzwalde blühte, doch hat
sich erst in der Mitte des siebzehnten Jahrhunderts die Uhrmacherei
ausgebildet. Nur mit einem Zirkel, einer kleinen Säge, einigen
kleinen Bohrern und einem Messer wußte man die Gestelle und das
Triebwerk der ältesten Holzuhr herzustellen. Ihr Vau war im höchsten
Grade einfach, wie wir an einzelnen noch erhaltenen Exemplaren er-
sehen. Sie zeigt nur Stunden an und ist nach zwölf Stunden ab-
gelaufen; statt des Zifferblattes hat sie einen einfachen Holzring mit
darauf geschriebenen Zahlen, und das Gewicht vertritt ein angehängter
Stein. Während die Verfertigung der von dem Nürnberger Peter
Hele um 1500 erfundenen Taschenuhren sich die Berge des Jura
zur Heimat erkor, blieb der Schwarzwald seinen Wanduhren treu;
das fleißige Volk schnitzelte in seinen Forsten emsig fort, so daß ganze
Wälder, zu Uhren geformt, bald ihren Weg in die weite Welt hinaus-
nahmen, anfangs nur getragen auf den Schultern des Uhrmannes,
dann schiffladungsweise bis nach Amerika, wo sie die Wohnung des
Hinterwäldlers schmückten, bis der betriebsame Iankee nach den
Mustern der Schwarzwälder selbst seine Iankee-Clocks zu bauen begann.
Ohne Lehrer, bloß auf den Erflndungsgeist der Bauern angewiesen,
fristete sich die Schwarzwälder Uhrenindustrie schlecht und recht, behielt
aber stets ihren Rang, da sie wenig Mitbewerb zu fürchten hatte und
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Extrahierte Personennamen: Rudolfs Peter
Hele
Extrahierte Ortsnamen: Rhein Rhein Schwarzwalde Rudolfs Schwarzwald Amerika