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F. Die deutschen Schutzgebiete.
Allgemeines. Deutschland ist erst spät in die Reihe der Kolonialmächte ein-
getreten. Zur Zeit der großen Entdeckungen zu Beginn der Neuzeit und in den darauf
folgenden Jahrhunderten, als Portugiesen, Spanier, Holländer, Franzosen und Engländer
weite Kolonialgebiete erwarben, war unser Vaterland im Innern zerrissen und nach außen
ohnmächtig, so daß an überseeische Unternehmungen nicht gedacht werden konnte. Ein
Versuch des großen Augsburger Kausmannshanses der Wels er, sich in Venezuela festzu-
setzen (1526), scheiterte. Der erste unter den deulschen Fürsten, der weitschauend die Be-
deutung einer See- und Kolonialmacht erkannte, war Friedrich Wilhelm von Branden-
bürg, der Große Kurfürst. Er ließ 1681 an der Goldküste von Guinea die branden-
burgische Flagge hissen, gründete dort das Fort Großfriedrichsburg (1687) und brachte
einen großen Teil der Guineaküste unter seine Herrschast. Aber sein Enkel, der sparsame
König Friedrich Wilhelm I., der kein Freund von kostspieligen und unsicheren Unter-
nehmungen war, verkaufte den ganzen Besitz für.7260 Dukaten und 12 Mohren an die
Holländer. Erst Jahrhunderte später, nnch der Wiederaufrichtung des Deutschen Reiches,
wachte der Gedanke an die Erwerbung überseeischer Länder wieder auf. „Nur in dem
Boden des geeinten Deutschlands konnte der Kolonialgedanke Wurzel fassen; erst erstand
das Reich in seiner ungeahnten Machtfülle; dann folgte der glänzende Aufschwung der
Industrie und des überseeischen Handels, und die Kolonisation bildete nur den not-
wendigen Schlußstein dieses Gebäudes." Die Erwerbungen folgten rasch hintereinander,
die meisten in den Jahren 1884 und 85. Die heutigen Grenzen wurden z. T. erst
später in Verträgen mit andern Mächten festgesetzt. 1884 wurden Togo, Kamerun und
Deutsch-Südw estafrika erworben, 1885 Deutsch-Ostasrika, Deutsch-Guiuea
und die Marschallinseln, 1898 Kiautschou, 1899 Samoa, die Karolinen-, die
Pal au- und die Marianeninseln. Vorbereitet wurden diese Erwerbungen durch die
Unternehmungen deutscher Großkaufleute, die des Reichsschutzes bedurften und diesen an-
riefen, um nicht durch Angriffe und Übergriffe andrer Mächte, namentlich Englands,
behindert und zurückgedrängt zu werden.
1. Togo.
(87 000 qkm, etwas größer als Bayern, 1 Mill. E., 12 auf 1 qkm.)
Lage und Grenzen. Togo erstreckt sich als ein schmaler Landstreifen von
der Guineaküste in n. Richtung ins Innere hinein. Seine Längenausdehnung,
650 km, entspricht der Entfernung von München bis Hamburg, seine größte
Breite, 200 km, der von Hannover bis Berlin. Im S. aber wird es durch
englisches Gebiet so eingeschnürt, daß es den Atlantischen Ozean nur mit einem
Landstreifen von 50 km Länge berührt. Im N. und O. wird Togo von fran-
zösischem Besitz, Dahome, im W. von der englischen Kolonie Goldküste
(Aschanti) eingeschlossen. Gegen diese bildet der schiffbare Volta eine natürliche
Grenze. Aber die Scheidelinie zieht nicht durch die Mitte des Flußbettes,
sondern am linken Ufer entlang, und auch das Mündungsgebiet des Flusses
ist englisch, so daß die wertvolle Wasserstraße für uns nicht in Betracht kommt.
Ähnlich ungünstig liegen die Verhältnisse an der Ostseite, wo der schiffbare
Grenzfluß Monu auf französischem Gebiete mündet.
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Extrahierte Personennamen: Friedrich_Wilhelm_von_Branden- Friedrich Wilhelm Friedrich_Wilhelm_I. Friedrich Wilhelm_I.
Extrahierte Ortsnamen: Deutschland Venezuela Guinea Deutschlands Kamerun Samoa Englands Hamburg Hannover Berlin Atlantischen_Ozean
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um die Dünenspitze des Kaps Skagens Horn, des „Kirchhofs der
Schiffe", in den Skagerak und endlich in die Nordsee gelangen.
Der Kleine Belt liegt zwischen der Küste Schleswigs einerseits und
den Inseln Langeland und Fünen anderseits. Der Große Belt
wird von den ebengenannten Inseln auf der Westseite und den
Inseln Laaland und Seeland auf der Ostseite eingeschlossen. Der
Sund endlich liegt zwischen Seeland und der Südspitze Schwedens.
Sämtliche hier genannten Inseln gehören zu Dänemark. Diese Durch-
fahrt hat für die Schiffahrt viele Unannehmlichkeiten. Einmal ist
der Weg ein verhältnismäßig weiter, und dann ist er auch wegen
der dort herrschenden Stürme sehr gefährlich. Besonders gilt das
von der Westküste Jütlands, der „eisernen Küste".
2. Der Kaiser Wilhelm-Kanal.
Der Grundstein zu diesem gewaltigen Bauwerk wurde am
3. Juni 1887 von Kaiser Wilhelm I. gelegt. Der Kanal ist
98,650 km lang und verbindet die Elbmündung mit der Kieler
Bucht. Seine Spiegelbreite beträgt 60 m, die Sohlenbreite 22 m,
die Tiefe in der Mitte des Bettes 9 m, daher kann er selbst von
den größten Kriegsschiffen befahren werden. An dem Endpunkte an
der Elbmündung liegt Brunsbüttel, am andern Holtenau, uörd-
lich von Kiel. Zum Schutze gegen die Fluten des Meeres sind
an beiden Endpunkten mächtige Schleusen angebracht. Jede ist als
Doppelschleuse gebaut, mit je einer Kammer für die Ein- und Aus-
fahrt. Andere als diese beiden Endschleusen hat der Kanal nicht.
Dagegen ist er mehrfach überbrückt. Die beiden Hochbrücken bei
Grünental und bei Levensau gehören zu den mächtigsten Bau-
werken der Welt.
An dem Kanal, der ein beredtes Denkmal deutscher Kunst und
deutschen Fleißes ist, waren acht Jahre hindurch ca. 8000 Arbeiter
beschäftigt; 15 Schnelldampfer, 77 Lokomotiven und 2700 Güter-
wagen schafften die gewaltigen Erd- und Steinmassen fort. Die
Gesamtkosten betrugen 156 Millionen Mark. Vom 18. bis 22. Juni 1895
fand die feierliche Einweihung des Kaiser Wilhelm-Kanals durch
Kaiser Wilhelm Ii. statt.
Durch diese wichtige Wasserstraße kann man auf kürzestem Wege
aus den Häfen an der Ostseeküste in die der Nordsee gelangen. Die
Ostsee ist der Nordsee und auch dem Atlantischen Ozean um etwa
30 Stunden Fahrt nähergerückt, das bedeutet eine Entfernung von
etwa 750 km. Die Fahrzeit durch den Kanal beträgt für Dampfer
ca. 10 Stunden. Segelschiffe gelangen auf dieser Wasserstraße von
Hamburg nach Kiel 4 Tage früher als um die Halbinsel Jütland
herum und brauchen sich nicht den bereits im § 15,1 erwähnten Ge-
fahren auszusetzen. Der russische Handel Hamburgs hat sich in der
kurzen Zeit des Bestehens dieses Kanals fast verdoppelt. Die Ein-
nahmen von den den Kanal passierenden abgabepflichtigen Schiffen betrug
1902/03 2217483 Mark. Ferner hat der Kanal eine große Bedeutung
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Extrahierte Personennamen: Wilhelm_I. Wilhelm
Extrahierte Ortsnamen: Kaps_Skagens Nordsee Schleswigs Langeland Seeland Seeland Schwedens Westküste_Jütlands Holtenau Kiel Nordsee Nordsee Atlantischen_Ozean Hamburg Kiel Hamburgs