82
fehlende Viertel ausmachen, umspült. Die Vertiefung des Bodens,
welche vom Meereswasser ausgefüllt ist, heißt das See- oder
Meeresbecken und die Oberfläche des Wassers die Meeres-
fläche (das Niveau des Meeres). Die Vertheilung des Meer-
wassers auf der Erde ist nicht regelmäßig und gleichartig; die
südliche Erdhälfte ist bei Weitem wasserreicher, als die Nord-
hälfte; diese dagegen enthält das meiste Land.
Mit Recht kann man das Meer die Mutter aller Gewässer,
aller Quellen, Seen und Flüsse nennen. Seine Ausdünstungen
steigen zu Wolken in den Dunstkreis und senken sich zu dichten
Nebeln in den untern Luftraum und spenden den flachen Küsten-
gegenden und unzähligen Meeres-Jnseln die befruchtende Feuchtig-
keit. Winde tragen die höher schwebenden Wolken über die dürstenden
Länder, welche sie mit fruchtbarem Regen tränken oder im Winter
mit dem schützenden Schneekleide verschleiern. Regen- und Schnee-
wasser füllen die Seen und Teiche, schwellen die Flüsse und ver-
sorgen die Quellen mit unversiegbaren Wasservorräthen, welche
Bäche, Flüsse und Ströme in tausendfachen Windungen und laby-
rinthischen Verzweigungen aus den höhern und höchsten Berg-
landschaften in die niedern Küstenländer verführen und dem Ocean
wieder zurückgeben, woher sie gekommen, um dann den zurückge-
legten Weg, ihre wundervolle Laufbahn, von Neuem zu beginnen.
34. Wie das Land an den Küsten durch Delta-Bildung, Sand-
bänke , Barren, Korallenbauten und Muschelbänke gewinnt und
immer weiter in's Meer hineingreift, so hat dieses an vielen Orten
die niedrigen Küstentheile überschwemmt, unterwühlt, zernagt,
verschlungen und deren Räume nun mit Wasser ausgefüllt. Solche
in's Land hineinreichenden Meerestheile bezeichnet man mit dem
Namen Buchten, Bayen, Busen, Golfe, Fiorde, Haffe.
An den Küsten der Nordsee sind es der Dollart, der Jaede-
Busen und Zuyder-See (sprich : Seuder-See), welche sich in
den letzten 4 Jahrhunderten bedeutend vergrößert haben und noch
nicht vor gar langer Zeit entstanden sind. Vom Dollart weiß
man, daß er zur Römerzeit (Christi Geburt) nicht vorhanden war.
Die nach und nach vom 13. bis 16. Jahrhundert verschlungene
Strecke enthielt außer der Stadt Forum noch 50 Märkte, Dörfer
und Klöster, die reichsten und schönsten in Fri es land. Der
TM Hauptwörter (50): [T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer], T38: [Boden Wald Land Wiese Wasser Berg Fluß Feld See Dorf], T7: [Erde Luft Sonne Wasser Himmel Berg Tag Licht Wolke Nacht]]
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32
Neapel aufgeben wollte. Frankreich focht dabei um seine Gromachtstellung. Zu ihm stand zunchst nur Venedig, zum Kaiser Papst Leo X. und Heinrich Viii. von England.
Nach der vergeblichen Belagerung Parmas nahmen die Kaiserlichen November 1521 Mailand fr Franz Sforza und behaupteten es April 1522 durch den Sieg bei Bicocca (Georg von Frundsberg), worauf sie Genua erstrmten. Der Verrat des schwer gekrnkten Connetable Herzog Karl von Vonrbon-Montpensier schien ihnen Sdfrankreich zu ffnen, doch vor-zeitige Entdeckung zwang Bonrbon zur Flucht und die Franzosen erschienen unter Bonnivet wieder im Mailndischen. Von hier im Frhjahr 1524 zurckgeworfen (Bayards Tod) wehrten sie doch den Angriff der Kaiserlichen aus Marseille tapfer ab und belagerten dann, deren Rckzge schnell solgend, unter König Franz I. während des Winters Pavia. Dies aber entsetzte ein 24. rasch gebildetes deutsch-spanisches Heer (Frnndsberg, Pescara) Febr. durch den Sieg bei Pavia 24. Februar 1525, den die Gefangennahme Franzi, zu einem entscheidenden machte. Im Frieden von Madrid, Januar 1526, willigte der König in die Abtretung Burgunds und Mailands und verzichtete auf Neapel, aber kaum entlassen schlo er mit Clemens Vii., Franz Ssorza und Venedig die Ligue von Cognac zur Wiedereroberung des Verlorenen und zur Vertreibung der Spanier aus Italien.
3. Weiterentwicklung der Deformation bis ;um Frieden von Nrnberg.
15261532.
1. Die rechtliche Grundlage sr die Entstehung evaugeli-scher Landeskirchen an Stelle einer Nationalkirche schuf, nachdem Kursachsen und Hessen in Torgau ein Schutzbndnis geschlossen und Karl V., von neuem Kriege bedroht, dem Erz-Aug. herzog Ferdinand vershnliche Instruktionen gesandt, der Beschlu 1526 des Reichstages von Speier August 1526, da jeder Reichsstand in Sachen der Religion nach eigenem Ermessen verfahren solle. Dadurch kirchlich souvern nahmen die Fürsten an-statt der Gemeinden die kirchliche Umgestaltung als Landes-bischse in die Hand, zuerst Philipp der Gromtige von Hessen (Universitt Marburg) und Johann der Bestndige von Sachsen, der seit 1528 die Kirchen- und Schulvisitationen unter Leitung Luthers und Melanchthons durchfhren lie (Visitation^
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Extrahierte Personennamen: Leo_X Leo Heinrich_Viii Heinrich Franz_Sforza Franz Georg_von_Frundsberg Karl_von_Vonrbon-Montpensier Karl Franz_I. Franzi Clemens_Vii Franz_Ssorza Franz Karl_V. Karl_V. Ferdinand Ferdinand August Philipp Johann
Extrahierte Ortsnamen: Frankreich Venedig England Mailand Bicocca Genua Mailndischen Bayards Marseille Pavia Frnndsberg Pescara Pavia Madrid Burgunds Mailands Neapel Italien Nrnberg Hessen Torgau Hessen Sachsen Luthers Melanchthons
38
Einschlieung der Stadt durch Truppen von Mnster, Cleve, Kln und Hessen im Namen des Reichs, aber erst im Juni 1535 wurde Mnster erstrmt, die Fhrer hingerichtet, der Katholicis-mns und die Herrschaft des Bischofs hergestellt.
4. Am direkten Eingreifen in die deutschen Verhltnisse hinderte den Kaiser zunchst sein glnzender Kreuzzug gegen
1535 den Seeruberstaat Tunis 1535 zur Vertreibung des Chaireddin Barbarossa und Wiedereinsetzung des von ihm verjagten Mutet) Hassan als spanischen Vasallen. Doch gereizt durch diesen Angriff auf einen Lehnsstaat schlo Soliman ein Bndnis mit Frankreich, das erste mit einem christlichen Staate, und Franz I. erffnete, um sein Anrecht auf Mailand (Franz Sforza f kinderlos 1535) und auf Savoyen als Erbe seiner Mutter
1536 Luise zu wahren, den dritten italienischen Krieg (1536
bls 1538), zugleich mit dem dritten trkischen Kriege. Einen
Angriff der Kaiserlichen auf Sdfrankreich wies er 1536 ebenso zurck wie ihren Einmarsch in die Picardie; andrerseits bedrohte der Sieg der Trken bei Essegg an der Drau 1537 sterreich und Ungarn mit einem neuen Einfall. Infolgedessen sicherte Johann Zapolya im Frieden von Growardein König Ferdinand die Nachfolge in Ungarn zu, Februar 1538, und Papst Paul Iii.
Mai (153449) betrog Karl V. und Franz I. persnlich zum Massen-
1538 stillstand von Nizza auf zehn Jahre (Mai 1538; Piemottt und Savoyen von beiden Teilen besetzt), um sie gegen die Trken zu einigen.
5. Somit auer stnde, Gewalt zu brauchen, knpfte der Kaiser Ausgleichsverhandlung eu mit den Protestanten an und suchte sie zunchst im Einverstndnis mit Paul Iii. zur Beschickung eines Concils in Mantna zu bewegen (Kardinal Vergerio bei Luther). Doch scheiterte dieses an ihrer Forderung,
Febr. da es ein freies" sei, und sie rechtfertigten die Ablehnung durch
1537 die Schmalkaldischen Artikel Februar 1537. Darauf schloffen mehrere katholische Fürsten (König Ferdinand, Georg von Sachsen n. ct.) den Nrnberger Bund Juni 1538. Der
April Kaiser aber gewhrte durch den Frankfurter Anstand April
1539 1539 die Ausdehnung des Nrnberger Religionsfriedens auf die seit 1532 bergetretenen Reichsstnde, und versuchte von neuem den Ausgleich durch die Religionsgesprche in Hagenau, Worms und aus dem Reichstage von Regensburg 1540/1 (Hauptuutcr-hndler Melanchthon, Eck, Contarini), doch scheiterten diese an der Stellung der Protestanten zum Papsttum und zur Hierarchie.
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Extrahierte Personennamen: Cleve Barbarossa Barbarossa Hassan Franz_I. Franz_Sforza Franz Johann_Zapolya Johann Growardein_König Ferdinand Paul Karl_V. Karl_V. Franz_I. Ferdinand Georg_von_Sachsen Melanchthon Contarini
— 48 —
4. Landgraf Ludwig und seine Gemahlin Elisabeth gleichen sich in ihrer Fürsorge. — Ludwig förderte deu Handel, wie wir aus der Geschichte mit dem Krämer sahen, Elisabeth sorgt in mannigfacher Weise sür die Armen. Beide sorgen für ihr Bolk. Auch Ludwig der Eiserne sorgte für sein Volk (nachdem er in der Landgrafenschmiede hart geworden war) indem er die Edelleute bestrafte, die das Volk bedrückten. (Iv, 3.)
Iv. 1. Stichworte: Verkehrswege früher und jetzt. Armen- und Krankenhäuser. (Einzutragen.)
2. „Wohlzuthun und mitzuteilen vergesset nicht, denn solche Opfer gefallen Gott wohl." „Du sollst deinen Nächsten lieben als dich selbst."
3. Ein guter Fürst sorgt für sein Volk.
V. Zusammenstellung der Verkehrswege, der Straßen, der Eisenbahnen, welche Den eignen Heimatsort berühren oder in der Nähe sich befinden.
Wie wir die Sprüche erfüllen können. —
5. Einheit.
Ziel: Ludwigs Zug nach dem heiligen Lande.
1. Das heilige Land? — Palästina, wo einst der Herr Jesus wandelte, von dem wir so viele Geschichten kennen, z. B. . . .; in welchem die heiligen Städte liegen: Bethlehem, wo er geboren wurde, Nazareth, wo er aufwuchs, Kapernaum, Kana, Na in, wo er Wunder that, Jerusalem, die Hauptstadt des Landes, wo er gekreuzigt wurde, starb und begraben liegt.
Warum zog der Landgraf wohl dorthin? — Er wollte diese heiligen Orte besuchen, sie kennen lernen, dort beten. Ein frommes Gefühl zog ihn dorthin. Er wollte eine Wallfahrt in das heilige Land unternehmen, wie Ludwig der Springer eine solche seiner Sünden halber nach Rom unternommen hatte.
Welchen Weg mußte Ludwig einschlagen? — Der Weg wird auf der Karte gezeigt: die den Kindern schon bekannten Länder, Gebirge, Flüsse, Meere, durch und über welche er ziehen mußte, werden dabei der Reihe nach genannt.
Ob er wohl allein reist? Ob er Elisabeth mitnimmt? — Wohl kaum, denn damals war das Reisen sehr beschwerlich; da blieben die Frauen zu Hause. Freilich wenn er sie nicht mitnahm, wird der Abschied sehr schmerzlich gewesen sein; denn die Reise dauerte sehr lange, und leicht konnte man auf derselben Schaden nehmen oder gar umkommen (Räuber; Sturm auf dem Meere, Krankheit zc).
Ii a. Das Lesestück: „Ludwigs Zug nach dem heiligen Land."
1. Zur Besprechung:
Wer hatte den Kreuzzug veranlaßt? — Der Papst (der oberst Geistliche der Katholiken, wie wir früher hatten); er gebot dem Kaiser
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Extrahierte Personennamen: Ludwig Ludwig Elisabeth Ludwig Ludwig Ludwig_der_Eiserne Ludwig Ludwigs Jesus Ludwig_der_Springer Ludwig Ludwig Ludwig
Extrahierte Ortsnamen: Palästina Bethlehem Nazareth Kapernaum Kana Jerusalem Rom
— 37 —
Mailand unterthünigen Orte. Auch die vier letzten von ihren 2000 Burgen, die der Kaiser noch nicht erobert hatte, mußten sie ihm jetzt übergeben. Jetzt kam das Hauptfeldzeichen der Stadt, der Fahnenwagen, Carroccio (sprich Carrotschio) genannt. Das war ein mächtiger, aus Balken gezimmerter, mit eisernen Klammern verbundener Wagen, auf dem ganze Scharen stehen und kämpfen konnten. In seiner Mitte erhob sich ein gewaltiger Mastbaum, der oben ein goldenes Kreuz und gleich darunter die Fahne mit dem Bilde des h. Ambrosius trug. Der Mast senkte sich vor dem Kaiser, und Friedrich löste die Fahne ab. Da fielen alle Mailänder vor dem Kaiser nieder, erhoben die Kreuze und baten weinend um Gnade. Die Männer um den Kaiser waren zu Thränen gerührt, aber Barbarossa blieb kalt und unbewegt, keine Miene änderte sich in seinem strengen Antlitz. Mit fester Stimme sprach er: „Nach dem Gesetze habt ihr euer Leben verloren; ich will es euch schenken, und löse auch die Reichsacht, aber ich will dafür sorgen, daß ihr künftig nie wieder solche Verbrechen begehen könnt." Mit dieser Drohung entließ der Kaiser die jammernden Mailänder.
5. Auf dem Reichstag zu Pavia wurde über das Schicksal Mailands beraten. Die Gesandten der lombardischen Städte verlangten: „Mailand soll den Becher der Trübsal, den es andern Städten gereicht hat, jetzt selber leeren. Es werde zerstört wie es die Nachbarstädte zerstörte!" Und so wurde der Beschluß gefaßt-„Mailand soll wüste und leer fein. Alle Einwohner verlassen binnen acht Tagen die Stadt und bauen sich an vier Flecken an, deren jeder vom andern zwei Meilen entfernt ist!" Furchtbar war der Jammer der Mailänder bei dieser Botschaft, herzzerreißend das Schauspiel, als der unübersehbare Zug von Männern, Weibern und Kindern, beladen mit der Habe, die sie noch schleppen konnten, die Vaterstadt verließ. Gleich darauf zog Friedrich Barbarossa an der Spitze seines Heeres in die Stadt ein, und zwar durch eine breite Lücke der Mauer, die die Mailänder hatten machen
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Extrahierte Personennamen: Carroccio Friedrich Friedrich Barbarossa Barbarossa Friedrich_Barbarossa Friedrich Barbarossa
Iv
Vorwort
Gewicht darauf, hierin etwas „neues" bieten zu können, daß es doch
nach 3 oder 4 Jahren wieder „neu gelernt" werden muß. Meinen
verehrten Collegen, die mich auf manche Unrichtigkeit der früheren
Auslage aufmerksam gemacht haben, sage ich meinen herzlichsten Dank.
Ich biete Ihnen in dieser neuen Ausgabe sogleich wieder ein neues
Feld ihrer für mich schätzenswerthen Aufmerksamkeit.
Dresden, am Sonnabend vor Palmarum 1876.
Z. Rüge.
Die im Texte verwendeten Zeichen bedeuten:
T — Telegraph.
— Eisenbahn, nur in außereurop. Ländern angedeutet.
= Dampfer, Dampfschiffahrt I
^ - und schiffbar.
^ ^ Segelschtffahrt |
tä — Hasenplatz.
m — Meter; -ni. ü. M. — Meter über d. Meeresspiegel,
ein ^ Centiureter.
Fl — Fluß.
£ — Pfund Sterling.
$ — Dollar, Pesto, span. Piaster.
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— 179 —
Der Hauptanziehungspunkt Heidelbergs ist die gewaltige Schloßruine, die links von
waldiger Bergeshöhe herabschaut. (G. 91). Ter Blick von hier auf die zu unsern Füßen
liegende Stadt und auf das Neckartal ist großartig, und wer hier einmal gestanden hat,
dem hat sich das herrliche Bild unvergänglich eingeprägt. Die Schloßruine aber ist die
großartigste und schönste von ganz Deutschland. Das gewaltige Bauwerk bildet ein Viereck,
das eigentlich aus vier Schlössern zusammengesetzt ist, die zu verschiedenen Zeiten ent-
standen sind und die Namen der Fürsten tragen, die sie erbaut haben. In der Mitte ist
ein großer Hofraum. Der schönste Teil des Schlosses ist der Otto Heinrichsbau, der auch
am besten erhalten geblieben ist. In einem Kellerraum befindet sich das berühmte Heidel-
berger Faß. Es ist 10 m lang und 8 m hoch und faßt über 1/4 Mill. Flaschen. Zweimal
soll es mit Wein gefüllt gewesen sein. Durch eine Pumpe wurde das kostbare Naß in den
darüber liegenden Saal befördert. — Die Heidelberger Schloßruiue hält die Erinnerung wach
an eine der trübsten Zeiten Deutschlands, wo der französische König Ludwig Xiv. in seinen
schändlichen Raubzügen die Länder am Rhein verheerte. Zu jener Zeit (1689) sank auch
Heidelberg, damals die Hauptstadt der Pfalz, iu Asche, und der französische General Melac
ließ hohnlachend den Hauptturm und die Festungswerke des Schlosses sprengen, die
Gemächer aber ausbrennen. Die Ruinen werden jetzt vor weiterem Verfall sorgfältig
geschützt, und in letzter Zeit ist der Plan entstanden, das Schloß, oder wenigstens einen
Teil, wieder neu aufzubauen. — Heidelberg hat auch eine stark besuchte Universität.
Sie ist die älteste Hochschule Deutschlands und konnte im Jahre 1886 ihr fünfhundert-
jähriges Bestehen feiern. In Heidelberg wurde vou zwei Professoren, Olevianus und
Ursinns, der Heidelberger Katechismus abgefaßt, das Glaubensbekenntnis der reformierten
Kirche.
b) Im Elsaß:
Im S., in der Nähe der Burgundischen Pforte, Mülhausen (94000 E.), die be-
deuteudste Fabrikstadt im Elsaß. Es liegt au der Jll, nicht weit vom Rhein-Rhone-Kanal,
der hier zu zwei großen Hafenbecken erweitert ist. Die Stadt hat große Maschinenfabriken,
Stoffdruckereien, viele Baumwollenspinnereien und Webereien, sowie große Farbenfabriken.
Auch der Handel ist bedeutend. — Weiter abwärts an der Jll liegt Kolmar (39000 E.),
ebenfalls Fabrikstadt. In der Nähe das Lügenfeld, wo Ludwig der Fromme von seinen
Kriegern treulos verlassen wurde.
Die Hauptstadt des Elsaß ist Straßburg (163000 E.) au der untern Jll, etwa
1 Stunde vom Rheine, mit dem es dnrch den Rhein-Marne-Kanal verbunden ist. Der
Name der Stadt weist auf ihre für den Verkehr überaus günstige Lage hin. „Hier
werden die Ufer des Rheins, der auf einer langen Strecke oberhalb und unterhalb dieser
Stelle keine größere Ansiedlnng noch Überbrückung gestattete, fest und erlauben die Anlage
eines gesicherten Ubergangspunktes. Hier gewinnt der Rhein erst einigermaßen ungehinderte
Schissbarkeit, hier münden die schiffbare Jll, die natürliche Fortsetzung des Rheins und
Verbindung mit den oberhalb gelegenen Städten des Elsaß. Im W. aber erniedrigt sich
der Wall des Wasgenwaldes im Paß von Zabern^ so daß die Anlage einer Landstraße,
einer Eisenbahn und sogar einer Wasserstraße (Rhein-Marne-Kanal) möglich war. Der
Zaberner Senke aber entspricht im O. der Paß von Pforzheim, der in das Neckarbecken
führt, und die alte Kinzigstraße mit der Schwarzwaldbahn, die die Verbindung mit der
Süddeutschen Hochfläche vermittelt. So schneiden sich hier also wichtige und große Verkehrs-
linien. Kein Wunder, daß sich Straßburg zum Mittelpunkt des Kriegswesens, der Ver-
waltung und des Handels für einen umfassenden Bezirk emporschwang. Daher wurde
Straßburg eine gewaltige Festung, die Hauptstadt des elsässischeu Landes und
der Handelsmittelpunkt des ganzen Oberrheins. Eine Stadt in solcher Lage mußte
12*
TM Hauptwörter (50): [T8: [Stadt Rhein Schloß Kreis Mainz Einw. Dorf Main Frankfurt Einwohner], T18: [Gebirge Berg Teil Rhein Höhe Wald Fluß Alpen Seite Donau], T3: [Stadt Schloß Straße Berlin Kirche Haus Gebäude Platz Garten Universität]]
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Extrahierte Personennamen: Otto Ludwig_Xiv Ludwig Melac Kolmar Ludwig Straßburg
— 85 —
man diesem Übel dadurch abzuhelfen, daß man durch Maschinen frische Luft in den
Tunnel hineintrieb; aber immerhin blieb die Arbeit darin höchst ungesund. Häufig
wurden die Arbeiter ohnmächtig und krank, und viele haben dauernd dort ihre Gesundheit
verloren oder ihr Lebeu gelassen. Ihrer 179 liegen auf dem kleinen Kirchhofe zu
Göfchenen begraben, und nahezu 900 haben größere und kleinere Verletzungen erlitten.
„Groß war daher die Freude, als die von entgegengesetzten Seiten vordringenden Arbeiter
einander so nahe gerückt waren, daß sie ihre Stimmen hörten. Als nur noch eine 2 m
dicke Steinmasse die Scheidewand bildete, fanden sich die Leiter des Tunnelbaues im
Tunnel ein, um dem feierlichen Augenblicke des Durchbruchs beizuwohnen. Als die
Dynamitpatronen ihre Schuldigkeit getan und Rauch und Staub sich etwas verzogen
hatten, da stürzten über die Trümmer die Arbeiter sich gegenseitig in die Arme; da sah
man ergraute Männer Freudentränen darüber weinen, daß das Ziel endlich erreicht war."
Mit der Fertigstellung des großen Tunnels war der schwierigste Teil der Aufgabe
vollendet. Aber auch der Bau der Bahnstrecken im Reuß- und Ticinotale hatte große
Hindernisse zu überwinden. „Da galt es mittelst kühner Brücken tiefe Schluchten und
Fig. \o. Kehrtunnel der 5t. Gotthardbahn bei Massen.
(Nach Partsch, Mitteleuropa.)
Täler zu überschreiten, dann in Galerien, auf hohen Stützmauern, durch zahlreiche
Tunnel die Höhe zu gewinnen und dabei die Lawinenzüge zu vermeiden. Im ganzen
mußten außer dem Haupttunnel noch 9 Viadukte, 48 Brücken und 64 Tunnel mit einer
Gesamtlänge von 27 km erbaut werden, darunter 11 von mehr als 1000 in Länge."
Eine der interessantesten Strecken der Bahn liegt auf der Nordseite bei dem Dorfe
Massen. Von Amsteg an steigt nämlich das Renßtal so steil an, daß es unmöglich war,
die Bahn ihm folgen zu lassen. Man mußte also, um die Höhe zu gewinnen, die Linie
um ein bedeutendes Stück verlängern. Ein Ausweichen in eins der Seitentäler war nn-
möglich, da diese sämtlich sehr eng und steil sind. So kam man zur Anlage sog. „Kehr-
tnnnel", die unsere Fig. 10 veranschaulicht. Die Bahn liegt zunächst noch auf der Sohle
des Tales. Nun aber beginnt eine starke Steigung, die sie nicht zu überwinden vermag.
Sie wird deshalb in einem Tunnel in die w. Bergwand geführt und beschreibt in ihr
einen vollen Umkreis, die punktierte Linie rechts ans nnsrer Figur (Pfaffensprung-Tunnel).
Da sie dabei fortwährend ansteigt, so tritt sie um 35 in höher an der Bergwand wieder
heraus. Nun kann sie dem Tale mit der zulässigen Steigung eine Strecke folgen, bis bei
Massen, wo sie wieder auf die Talsohle kommt, eine neue Steigung beginnt. In einer
großen Schleife wird sie jetzt dreimal bei dem Dorfe vorbeigeführt. Zwei lange Kehr-
tunnel (Wattinger und Leggistein-Tunnel) vermitteln die Wendungen. Auf 5 hohen
TM Hauptwörter (50): [T7: [Erde Luft Sonne Wasser Himmel Berg Tag Licht Wolke Nacht], T18: [Gebirge Berg Teil Rhein Höhe Wald Fluß Alpen Seite Donau], T44: [Alpen See Stadt Schweiz Italien Meer Berg Insel Fuß Inn]]
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— 16 —
um die Dünenspitze des Kaps Skagens Horn, des „Kirchhofs der
Schiffe", in den Skagerak und endlich in die Nordsee gelangen.
Der Kleine Belt liegt zwischen der Küste Schleswigs einerseits und
den Inseln Langeland und Fünen anderseits. Der Große Belt
wird von den ebengenannten Inseln auf der Westseite und den
Inseln Laaland und Seeland auf der Ostseite eingeschlossen. Der
Sund endlich liegt zwischen Seeland und der Südspitze Schwedens.
Sämtliche hier genannten Inseln gehören zu Dänemark. Diese Durch-
fahrt hat für die Schiffahrt viele Unannehmlichkeiten. Einmal ist
der Weg ein verhältnismäßig weiter, und dann ist er auch wegen
der dort herrschenden Stürme sehr gefährlich. Besonders gilt das
von der Westküste Jütlands, der „eisernen Küste".
2. Der Kaiser Wilhelm-Kanal.
Der Grundstein zu diesem gewaltigen Bauwerk wurde am
3. Juni 1887 von Kaiser Wilhelm I. gelegt. Der Kanal ist
98,650 km lang und verbindet die Elbmündung mit der Kieler
Bucht. Seine Spiegelbreite beträgt 60 m, die Sohlenbreite 22 m,
die Tiefe in der Mitte des Bettes 9 m, daher kann er selbst von
den größten Kriegsschiffen befahren werden. An dem Endpunkte an
der Elbmündung liegt Brunsbüttel, am andern Holtenau, uörd-
lich von Kiel. Zum Schutze gegen die Fluten des Meeres sind
an beiden Endpunkten mächtige Schleusen angebracht. Jede ist als
Doppelschleuse gebaut, mit je einer Kammer für die Ein- und Aus-
fahrt. Andere als diese beiden Endschleusen hat der Kanal nicht.
Dagegen ist er mehrfach überbrückt. Die beiden Hochbrücken bei
Grünental und bei Levensau gehören zu den mächtigsten Bau-
werken der Welt.
An dem Kanal, der ein beredtes Denkmal deutscher Kunst und
deutschen Fleißes ist, waren acht Jahre hindurch ca. 8000 Arbeiter
beschäftigt; 15 Schnelldampfer, 77 Lokomotiven und 2700 Güter-
wagen schafften die gewaltigen Erd- und Steinmassen fort. Die
Gesamtkosten betrugen 156 Millionen Mark. Vom 18. bis 22. Juni 1895
fand die feierliche Einweihung des Kaiser Wilhelm-Kanals durch
Kaiser Wilhelm Ii. statt.
Durch diese wichtige Wasserstraße kann man auf kürzestem Wege
aus den Häfen an der Ostseeküste in die der Nordsee gelangen. Die
Ostsee ist der Nordsee und auch dem Atlantischen Ozean um etwa
30 Stunden Fahrt nähergerückt, das bedeutet eine Entfernung von
etwa 750 km. Die Fahrzeit durch den Kanal beträgt für Dampfer
ca. 10 Stunden. Segelschiffe gelangen auf dieser Wasserstraße von
Hamburg nach Kiel 4 Tage früher als um die Halbinsel Jütland
herum und brauchen sich nicht den bereits im § 15,1 erwähnten Ge-
fahren auszusetzen. Der russische Handel Hamburgs hat sich in der
kurzen Zeit des Bestehens dieses Kanals fast verdoppelt. Die Ein-
nahmen von den den Kanal passierenden abgabepflichtigen Schiffen betrug
1902/03 2217483 Mark. Ferner hat der Kanal eine große Bedeutung
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Extrahierte Personennamen: Wilhelm_I. Wilhelm
Extrahierte Ortsnamen: Kaps_Skagens Nordsee Schleswigs Langeland Seeland Seeland Schwedens Westküste_Jütlands Holtenau Kiel Nordsee Nordsee Atlantischen_Ozean Hamburg Kiel Hamburgs
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aus Spanien und Schweden, und es ist ein günstiger Umstand, daß diese Roh-
Produkte zum großen Teile auf dem billigen Wasserwege eingeführt werden
können.
Die Anfänge des Kohlenbergbaus an der Ruhr reichen bis tief ins Mittelalter
hinein. Die ersten Gruben entstanden am Südrande des Bezirks, wo die Flöze zu Tage
treten, während sie nach N. hin immer tiefer absinken. Der Abbau geschah früher in der
einfachsten Weise durch große Schürflöcher. Noch im Jahre 1800 betrug die Gesamt-
förderung nur 230000 t; sie ist also seit jeuer Zeit auf das 290 fache gestiegen. Der
gegenwärtige Großbetrieb hat sich erst im letzten halben Jahrhundert, seit die Dampf-
Maschine mehr in Anwendung gekommen ist, entwickelt. Damit stieg der Kohlenverbrauch
gewaltig, der Bau der Eisenbahnen und die Entwicklung der Dampfschiffahrt erweiterten
das Absatzgebiet und ermöglichten zugleich die massenhafte Herbeischaffung von Eisenerzen
und damit die Entstehung der großartigen Eisenindustrie. Ohne die Vermittlung der
Dampfkraft wäre auch die heutige Gewinnung der Kohlen aus Schächten von 300—840 m
Tiefe undenkbar. Der Bergbau begann, wie schon erwähnt, am Südrande des Gebiets,
wo jetzt viele Zechen erschöpft sind, ist dann stetig nach N. vorgeschritten und hat fast
schon die Lippe erreicht.
Verkehrswesen. Entsprechend der Entwicklung der Industrie ist natürlich auch
das Verkehrswesen. Vier große Bahnlinien, die wieder durch Seitenstrecken
miteinander verbunden sind, durchziehen das Gebiet von W. nach O. „Ans dem
kleinen Räume wird etwa ein Drittel der gesamten Güter des Deutschen Reiches
fortgeschafft; infolgedessen ist der Güterverkehr pro Kilometer Eisenbahn 25 mal
und pro Kopf der Bevölkerung 56 mal fo stark wie sonst im Deutschen Reiche."
Als Wasserstraße war früher die Ruhr von großer Bedeutung. Im Jahre 1860
wurden auf ihr 862 000 t Kohlen befördert, und die Mülheimer Handelskammer
konnte damals schreiben: „Es ist kein Strom in Deutschland, ans dem auf einer
so kurzen Strecke von höchstens 10 Meilen eine so große Regsamkeit herrscht
wie auf der Ruhr." Seit der Entwicklung des Eisenbahnwesens aber ist der
Verkehr auf der Ruhr stetig zurückgegangen. Dagegen wurde im Jahre 1899
eine neue Wasserstraße von ungleich größerer Wichtigkeit eröffnet, der Dortmund-
Ems-Kanal, der den wichtigen Jndustriebezirk mit der Nordsee verbindet. Er
beginnt bei Dortmund, führt nordwärts über Münster, benutzt streckenweise das
Bett der Ems und mündet bei Emden. Nicht weniger als 17 Eisenbahnen
stnd bereits an ihn angeschlossen. Geplant ist eine Fortsetzung nach W. zum
Rhein, der Dortmund-Rhein-Kanal.
Beim Bau des Kanals hatte man mit besonderen Schwierigkeiten zu kämpfen, weil
es auf einzelnen Strecken unmöglich war, die Höhenunterschiede allmählich durch gewöhn-
liche Schleusen zu überwinden. Bei Henrichenburg, 15 km nw. von Dortmund, hat
man deshalb mit einem Kostenauswaude von 41/2 Mill. J6 ein Schiffshebewerk bauen
müssen, das an Größe und technischer Vollendung alle ähnlichen Bauwerke der Erde
übertrifft. Die beiden Kanalstrecken, die hier zusammentreffen, haben einen Höhenunter-
schied vou 14 m und sind durch Tore verschließbar. Ein Schiff, das gehoben oder hinab-
gelassen werden soll, fährt in eine große Schleusenkammer hinein. Darauf wird die Ein-
fahrtseite geschlossen, und der Kasten hebt oder senkt sich langsam durch Wasserdruck, bis
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