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1. Lesebuch für städtische und gewerbliche Fortbildungsschulen - S. 467

1910 - Wittenberg : Herrosé
  • Autor: Schanze, W., Schanze, J.
  • Auflagennummer (WdK): 12
  • Sammlung: Realienbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Fortbildungsschule
  • Schultypen Allgemein (WdK): Niedere Lehranstalten
467 anderen, vom Stapelplatz gestellten Fahrzeugen ihren Weg fort- setzen. Dazu kamen andere Erschwerungen des freien Verkehrs. Während cs Ende des zwölften Jahrhunderts 19 Nheinzollstätten gab, waren sie im vierzehnten Jahrhundert auf 62 angewachsen. Allein zwischen Bingen und Köln waren es 11, und bei jeder dieser Zollstätten wurde ein Wertzoll von 6 % erhoben, macht also aus dieser Strecke 66 % vom Werte der Ware. Alle Bemühungen zur Beseitigung dieser Plage waren ver- geblich. Weder Könige noch Päpste, weder der Rheinische Städte- bund noch der spätere Landfriede hatten Erfolg, und ungeachtet der infolge der Ohnmacht der Könige von den Kurfürsten hauptsächlich in eigenem Interesse geregelten Zollgesetzgebung seufzte der Rhein- handel mühselig dahin. Dazu kam nach der Entdeckung neuer See- wege und Weltteile die Verschiebung der bisherigen Handelsstraßen, die Verwüstungen des 30jährigen Krieges, sowie die Sperrung des Rheinstromes durch Holland seit dessen Kampfe mit dem Hause Habsburg. Und trotzdem Beim Westfälischen Frieden „Handel und Schiffahrt auf dem Rhein frei sein sollten", blieb es doch bei dem bisherigen jammervollen Zustande. Der Strom versandete, und die Schiffahrt versiegte. Erst die französische Revolution, als das ganze linke Rheinufer der französischen Republik einverleibt wurde, brachte dem Rheine Befreiung von den Zöllen, an deren Stelle 1804 nach festem Tarif ein mäßiger Oktroi trat. Auch der Mainzer und Kölner Stapelzwang waren noch geblieben, bis die Rheinschiff- fahrtsakte von 1831 auch dieses Verkehrshemmnis beseitigte und diesen Städten nur noch ein Umladezwangsrecht beließ. Die wohl- tätige Wirkung dieser Erleichterungen des Rheinverkehrs wnrdp aber noch gesteigert, als die Dampfkraft der Schiffahrt dienstbar gemacht wurde und ihr in den Eisenbahnen ein Mitarbeiter erstand. Nachdem im Jahre 1816 ein holländisches Boot in fünftägiger Fahrt von Rotterdam nach Köln die Dampfschiffahrt auf dem Rheine eingeführt hatte, richtete eine holländische Gesellschaft 1822 eine regelmäßige Personen- und Güterfahrt zwischen Rotterdam und Köln ein, folgte 1826 die Gründung der ersten deutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft in Köln und 1836 die der Düsseldorfer Gesellschaft, welche beide sich 1863 zu gemeinsamem Betriebe von Rotterdam bis Mannheim verbanden. Preußen hatte die 1866 ge- wonnene Vorherrschaft in Deutschland dazu benutzt, durch die revi- dierte Rheinschiffahrtsakte von 1868 die völlige Freiheit der Schiff- fahrt auf dem Rheine von Basel bis ins offene Meer für Fahrzeuge aller Nationen durchzusetzen. Noch wichtiger als dieses erscheinen aber die ihnen zur Pflicht gemachten Aufwendungen der Nheinufer- staaterllznr Verbesserung des Fahrwassers, Stromregulierungen und Uferschutz, die von 36% Millionen dl im Zeitraum von 1831 bis 1860 ans 106% Millionen dl im Zeitraum von 1871 bis 1900 stiegen und wodurch heute eine Fahrwasserbreite von 90—150 m und eine Fahrwassertiefe bei einem Wasserstande von 1,60 m über Null des Kölner Pegels von Bingen bis zur holländischen Grenze ao*
  • TM Hauptwörter (50): [T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer], T4: [Reich Zeit Staat Volk Deutschland Jahrhundert Land Macht deutsch Geschichte], T8: [Stadt Rhein Schloß Kreis Mainz Einw. Dorf Main Frankfurt Einwohner]]
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  • Extrahierte Personennamen: Habsburg
  • Extrahierte Ortsnamen: Rheinische_Städte- Rhein- Rheinstromes Holland Rhein Rheine Rheinschiff- Rheinverkehrs Rotterdam Rheine Rotterdam Rotterdam Mannheim Deutschland Rheine Basel
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