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rufen haben. Neben ihrer großen Arbeitsleistung bei geringem Kostenauf-
wande ist es ein besonders wesentlicher Vorteil der Schichauschen Bagger,
System Frühling, daß sie infolge ihrer eigenartigen Arbeitsweise vollständig
frei fahrend, d. h ohne ausgelegte Anker und Ketten arbeiten und dadurch
der Schiffahrt in keiner Weise hinderlich sind. In verkehrsreichen Ein-
fahrten ist ein Arbeiten mit festgelegten Baggern überhaupt kaum noch denk-
bar, und gerade hier bewähren sich die Schichauschen Bagger nach System
Frühling aufs beste.
Die Waggonfabrik zu Danzig.
Äls im letzten Jahrzehnt des vorigen Jahrhunderts Oberpräsident von
Goßler durch das Vertrauen des Kaisers an die Spitze der Provinz West-
preußen berufen wurde, sprach er bald nach der Übernahme des Oberprä-
sidiums die Meinung aus, daß dem Osten neben einer fürsorglichen Pflege
von Landwirtschaft und Handel nur durch eine gesunde industrielle Ent-
wickelung dauernd geholfen werden könne. Seine Bestrebungen, das Kapital
der westlichen Provinzen für industrielle Anlagen im Osten zu gewinnen,
brachte ihn auch mit der Leitung der Norddeutschen Wagenbau-Vereinigung
in Verbindung. Der Vorsitzende, Geh. Kommerzienrat I. van der Zypen,
zeigte sich alsbald bereit, aus dem Vermögen der Vereinigung in Danzig
eine Waggonfabrik zu errichten. Sie sollte nicht nur eine Musteranstalt in
Hinsicht der technischen Ausgestaltung, sondern auch eine Arbeitsstätte mit
vorbildlichen Wohlfahrtseinrichtungen für die Arbeiter werden.
Das Gelände der Waggonfabrik liegt an der Grenze des Weichbildes
von Danzig. Es wird an einer Langseite von der Weichseluferbahn, an der
anderen von der Uferstraße an der Toten Weichsel begrenzt. Die eine
Schmalseite ist durch eine Straße von der Schichauwerst getrennt, die andere
grenzt an das ehemalige große Holzfeld, das im Jahre 1904 mit dem Grund-
stück der Waggonfabrik vereinigt wurde. Die Umgrenzung kennzeichnet die
bevorzugte Lage für die Zufuhr mit Landfuhrwerk sowie durch Eisenbahn
und zu Wasser —. sei es über See von Neufahrwasser oder auf den aus-
gedehnten Wasserwegen des Weichselgebietes. Die Elektrische Straßenbahn
Danzig-Neufahrwasser umfährt das Gelände der Fabrik und bringt es in
eine bequeme Verbindung mit der Stadt. Die Schwierigkeiten, die sich
daraus ergaben, daß der erste Festungsrayon sich über dies Gelände erstreckte,
wurden auf den Einspruch des Kaisers, der alsbald dem Unternehmen das
lebhafteste Interesse zugewendet hatte, beseitigt, und am 1. Juli 1898 begann
die Tätigkeit der Fabrik.
Von den 45 600 qm des ursprünglichen Geländes sind 10 443 qm
alsbald mit überdachten Räumen bebaut worden. Allein auf die Untergestell-
und Kastenbauwerkstätte entfallen etwa 6000 qm, die einen einzigen freien
Raum ohne Teilung durch Zwischenwände bilden.
Der größte Teil der Gebäude hat wegen des schlechten Baugrundes auf
Pfahlgruppen errichtet werden müssen, deren Holme einen Bohlenbelag und
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durch den Dampfer hatten dann, ebenso wie der Kaiser-Wilhelm-Kanal, in
immer wachsendem Maße den großen Nordseehäfen Hamburg und Bremen
das Übergewicht gebracht.
Seitdem die von der Natur gegebene Wasserstraße ihre Ansschlag gebende
Rolle für den Handel verloren hatte, war Danzig zu einem schweren und
nicht mehr ruhenden Kampfe gegen die günstiger gelegenen westlichen Plätze
gezwungen, um seine Stellung halbwegs zu behaupten.
Jeder kleine Kolonialwarenhändler aus einem entlegenen Orte der Provinz
konnte seinen Sack Kaffee, seinen Reis, Tee usw. direkt von Antwerpen,
London, Hamburg, Bremen
beziehen, da die Großhändler
jener Plätze den Wettbewerb
mit dem Großhandel Danzigs
durch Agenten und Reisende
aufnahmen. Danzig hatte aller-
dings insofern von diesen Ge-
schäften einen gewissen Vorteil,
als die Waren in Spedition
über diesen Hafen gingen und
als die notwendig gewordene
Einrichtung fester Dampfer-
linien von Bremen, Hamburg
und Stettin einerseits, die
moderner ausgebildete Fluß-
schiffahrt andererseits doch dem
billigsten Wege, dem Wasser-
wege, in der guten Jahreszeit
allmählich wieder zu gesteiger-
tem Einflüsse verhalsen.
Der Großhandel hatte die
Aufgabe, neue Wege zu finden.
Er nahm mit den westlichen
Plätzen den Wettbewerb auf
und folgte ihrem Beispiel, in-
Das Krantor in Danzig. dem er in größeren Posten
seine Waren direkt von den
Erzeugungsländern, insbesondere Kaffee von Brasilien, zu beziehen begann.
In den abgelaufenen 40 Jahren ist der Verbrauch der wichtigsten
Artikel des Warenhandels, Kaffee und Reis, natürlich sehr bedeutend ge-
wachsen, so daß die Einfuhrziffern, wenn auch beeinflußt durch Konjunkturen
und Handelskrisen oder, wie bei Reis, durch die heimische Kartoffelernte,
eine stetig steigende Tendenz zeigen. Kulturgeschichtlich betrachtet, bieten
aber diese Ziffern kein sehr erhebliches Interesse, denn die Technik des
Handels hat sich nicht wesentlich verändert. Handelspolitisch von geringerem,
kulturell von größerem Interesse sind aber einige Waren, die mehr dem
Genusse, als den Notwendigkeiten der täglichen Ernährung dienen, die Ge-
würze, vor allem aber die Früchte fremder Zonen. Es ist bekannt, wie zur
Zeit der Entdeckung des Seeweges nach Ostindien die Erlangung der köst-
lichen (Gewürze jenes fernen Landes, der Nelken (Nägelein), des Pfeffers,
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wird er das Anerbieten Pappenheims dankend abgelehnt und auch keine
Abgesandten nach Gardeleben geschickt haben — die Entfernung war doch
zu groß, als daß auf diese Weise ein Erfolg hätte erwartet werden können;
außerdem waren die Friedensverhandlungen zwischen Polen und Schweden
zwar augenblicklich wiederum gescheitert, ihre Fortsetzung aber doch für die
nächste Zeit in Aussicht genommen. Immerhin bleibt das Schreiben nicht
nur für die Geschichte Danzigs, sondern auch in allgemeiner Hinsicht von
Interesse, geht doch aus ihm deutlich hervor, wie schon damals die der
kaiserlichen Partei in Deutschland von Gustav Adols drohende Gefahr von
Männern wie Pappenheim richtig erkannt wurde. Otto Günther.
Im Park zu Oliva.
^n allen Wipfeln hängt die Silberträne
der Sommernacht in keuschem Morgenglanz,
wie stille Lichtgedanken ziehen die Schwäne,
umduftet süß von reichem Blütenkranz.
Das Sonnenlicht fällt hell wie blonde Locken
durch Busch und Baum und zartes Sommergrün,
und durch den Glanz die alten Klosterglocken
wie fromme Pilger ernst und langsam zieh'n . . .
Wie in des Domes dämmerdunklem Raum
kniet deine Seele andachtstill nun nieder —
du träumst — und deine Stirn: sie fühlt es kaum,
wie sie umschmeichelt blütenreicher Flieder.
Wie eines Herzens Unrast klingt das Brausen
des Wasserfalls aus dunkelgrünem Grund,
und aus des Sturzes ungestümem Sausen
hörst du's wie Sehnsuchtrus von heißem Mund . . .
Hell grüßt das Schloß zum Wald und gold'nem Feld,
und wie hier einst den Schwertern Rast beschieden: —
mit sich, dem lauten Leben und der Welt
macht auch das Herz nun still und selig Frieden. — —
Brnno Pomp ecki.
Thorn unter polnischer Oberhoheit.
Turch den zweiten Frieden non Thorn vom 9. Oktober 1466 wurde
Westpreußen an Polen abgetreten und dadurch die Schutzherrschaft Polens
über Thorn eine dauernde.
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Extrahierte Personennamen: Gustav_Adols Gustav Otto_Günther Otto Günther
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Erfahrungen auszutauschen, teils, um neue Unternehmungen zu besprechen.
Solche Bereinigungen wurden Genossenschafts-Verbände genannt und meist
je für eine Provinz begründet. Auch in Westpreußen bestand ein solcher
Verband, welchen ich viele Jahre geleitet habe, und der jetzt unter der
Leitung des Herrn Amtsrat v. Kries steht. Dieser Verband ist eine Ver-
bindung mit der Firma Raiffeisen und Kons. eingegangen, aus welcher im
Jahre 1909 die „Landwirtschaftliche Großhandelsgesellschaft zu Danzig, e. V."
hervorgegangen ist. Der Zweck dieser Unternehmung war hauptsächlich die
Ausdehnung des Handels, besonders des Getreidehandels. Mit Recht konnte
in dem Geschäftsbericht gesagt werden: das größte Interesse an der Unter-
nehmung hat die westpreußische Landwirtschaft.
Bernhard Plehn.
Danzigs Warenhandel vor 40 Jahren.
Der Warenhandel Danzigs vor 40 Jahren hatte insofern andere Grund-
bedingnngen als heute, als die Waren überwiegend durch Segler bezogen
wurden, die naturgemäß eine nicht sehr häufige und dabei langsame Ver-
bindung darstellten. Soweit aber Dampfer den Verkehr schon vermittelten,
liefen sie nicht ganz regelmäßig. Die Rodenackersche Linie nach London
machte eine Ausnahme, weil sie schon früh dauernden Verkehr unterhielt und
dadurch ein bedeutungsvoller Faktor in den Handelsbeziehungen zwischen
Danzig und England wurde.
Infolge der langsamen und verhältnismäßig seltenen Zufuhr mußten
die Danziger Importeure stets größere Mengen ihrer Hauptartikel aus einmal
beziehen, um mit hinreichendem Lager versehen zu sein. Andererseits gab es
noch so wenig Eisenbahnen, daß ans rein geographischen Gründen Danzig
der Haupthafen für sein leider so kleines Hinterland bleiben mußte, zu dem
außer der Provinz Westpreußen und Teilen von Pommern und Ostpreußen
vor allem Polen und angrenzende Teile Südwestrußlands gehörten. Fehlte
dem Geschäfte auch die Möglichkeit, sich über gewisse Grenzen auszudehnen,
so war es innerhalb dieser ein solides, stetiges und gewinnbringendes. Sv
wurde Kaffee kaum je unter einem Rohgewinne von einem Silbergroschen
auf das Pfund gehandelt, Reis nicht unter einem halben Taler (1,50 Mk.)
auf den Zentner, Gewinne, die die heute erzielten sehr erheblich überstiegen.
Sie mußten aber auch höher sein, weil die Möglichkeit großen Umsatzes viel
geringer war als heute.
Die Schwierigkeiten im Absätze begannen, als die Zahl der die Provinz
durchschneidenden Querbahnen zunahm und dadurch Beziehungen des Hinter-
landes zu Stettin, Hamburg, Bremen auf Kosten Danzigs möglich wurden,
ohne daß gleichzeitig für gute Verbindungen nach Polen gesorgt war, die
Danzigs Handel hätten neue Wege erschließen können. Erst 1877, nach un-
endlichen, jahrelangen Bemühungen und Verhandlungen, wurde die Marien-
burg-Mlawkaer Linie zum Anschluß nach Warschau eröffnet. Die großen,
internationalen Bahnen mit ihrer Durchstechung der länderscheidenden Gebirge
(Gotthardbahn z. B.) in späteren Jahren und die Ersetzung der Segler
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