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1. Lesebuch nebst fachkundlichen Anhängen für Fortbildungs-, Fach- und Gewerbeschulen - S. 218

1913 - Leipzig : Hahn
218 Auf unserer Fahrt durch den Kanal bietet sich unserem Auge an landschaftlichen Reizen nicht viel. Auf dem fetten Marschboden, der so vollständig eben vor uns da liegt wie ein großer See, reiht sich Wiese an Wiese und Acker an Acker. Hie und da erblickt unser Auge ein einzelnes Gehöfte, umgeben von einer Baumgruppe, von der man nicht recht weiß, ob sie das Haus schützen oder am Hause Schutz suchen will. Durch einfache Gehege am Hinweglaufen gehindert, weiden zahlreiche Rinderherden auf den fetten Marschwiesen. Einen Hirten erblicken wir nicht. Fast scheint es, als sei den Störchen und Kiebitzen, die gern den Herden Gesellschaft leisten, die Aufsicht über- tragen. Mit einer Geschwindigkeit von 10 km in der Stunde gleitet unser Schiff aus der ruhigen, klaren Wasserfläche dahin. Nach halb- stündiger Fahrt gelangen wir an die Drehbrücke der Eisenbahn von Itzehoe nach Heide. Bald kommen wir durch eine Moorlandschaft, die beim Kanalbau nicht geringe Schwierigkeiten bereitete. Nachdem wir an der ersten Ausweichstelle vorüber sind, wird die Landschaft freundlicher. Die Ufer werden höher. Wir fahren in tiefer Schlucht dahin. Der Kanal durchschneidet hier den Geestrücken zwischen Elbe und Eider. Bei Grünthal fahren wir wieder unter einer Eisenbahn- brücke hindurch. In einer Höhe von 42 in über dem Wasserspiegel fährt ein Eisenbahnzug über eine mächtige Brücke. Bald sind wir durch die Geestlandschaft hindurch. Wieder liegt ein ödes Moor vor unserm Auge. Gern lenken wir unsern Blick vom Landschaftlichen ab und dafür hin auf eins unserer stattlichen Panzerschiffe, das an einer Ausweichstelle gleich einer schwimmenden eisernen Burg an uns vorüberfährt. Nachdem wir auf unserer weiteren Fahrt der Eider nahe gekommen sind, erblicken wir vor uns die Stadt Rendsburg. Nun verschönert sich auf der Weiterfahrt die Landschaft zusehends. Herrliche Buchenwälder, liebliche Hügel, freundliche, schmucke Dörfer zeigen uns, daß wir uns der Ostsee nähern. Scharfe Kurven beschreibend, windet sich unser Wasserweg zwischen Hügeln hindurch. Endlich gelangen wir, nachdem wir unter der Eisenbahnbrücke bei Levensau hindurchgefahren sind, in die Einfahrtsschleuse bei Holtenau, und vor uns liegt die schöne Kieler Bucht mit ihren herrlichen Uferlandschafteu. Wir haben zu unserer Fahrt von Hamburg nach Kiel 13 Stunden gebraucht. Obgleich wir Gelegenheit haben, unsere Rückfahrt nach Hamburg nachts bei elektrischer Beleuchtung des Kanals zu bewerk- stelligen, ziehen wir den Schnellzug vor, der uns in 2 Stunden von Kiel nach Hamburg bringt. Die Weg- und Zeitersparnis des Seemanns, der anstatt um das Kap Skagen durch den Kanal fährt, ist bedeutend. Die größte Ab- kürzung erfährt die Reise von den deutschen Nordseehäfen nach Kiel, Lübeck, Wismar, Rostock; denn sie beträgt im Durchschnitt über 900 km. Im ersten Betriebsjahre — vom 1. Juli 1895 bis 30. Juni 1896 — nahmen ihren Weg durch den Kanal 7531 Dampfer, 9303 Segelschiffe und 266 Kriegsschiffe, insgesamt also 17100 Fahr-
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