: Beschieung von Libau (Kurland) und der Kste von Algier. Erstes Seetreffen bei Helgoland. Angriffe | der deutschen Flotte auf die englische Kste, Sieg an der Doggerbank. Das deutsche Auslandskreuzer-Geschwader, bei Coronet (Chile) siegreich, wird bei den Falklands-Jnseln vernichtet.
Kmpfe in den Kolonien: Tsingtau erliegt nach Helden-haster Verteidigung den Japanern, (7. November).
1915 Schlachten bei Soissons, in der Champagne, an der Lorettohhe und in den Argonnen. Der groe An-griff der Franzosen (General Joffre) und Englnder bei Ipern, Arras und in der Champagne scheitert
(September-Oktober).
I _
Winterschlacht in Masuren (7. bis 15. Febr.). Die Russen erobern Przemysl.
| Durchbruchsschlacht in Westgalizien (Gorlice 2. Mai); Rckeroberung Galiziens. Vorrcken der Dentscheu und sterreicher in Polen; Eroberung der groen westrussischen Festungen (Warschau, Kowuo, Modlin it. ct.).
Sieg der Trken an den Dardanellen (18. Mrz); Rck-zug der Englnder von Gallipoli.
Abfall Italiens vom Dreibund und Eintritt in den Krieg (23. Mai); Kmpfe in Sdtirol und am Jsonzo.
Eintritt Bulgariens in den Weltkrieg (Mitte Oktober). Vernichtung Serbiens und Montenegros (von Mackensen): Belgrad und Risch erobert, Schlacht auf dem Amselfelde.
TM Hauptwörter (50): [T28: [Schlacht Heer Feind Mann Armee Napoleon Franzose General Truppe Preußen], T40: [Polen Ungarn Land Rußland Preußen Stadt Donau Provinz Hauptstadt Königreich]]
TM Hauptwörter (100): [T51: [Armee General Schlacht Franzose Truppe Mann Feind Heer Metz Preußen], T15: [Schiff Flotte Hafen England Jahr Insel Engländer Meer Küste Kriegsschiff], T78: [Polen Rußland Preußen Land Orden Russe Stadt Reich Warschau Weichsel], T9: [Krieg Deutschland Reich Frankreich Preußen Macht Zeit Kaiser Jahr Frieden], T97: [Stadt Hauptstadt China Reich Land Handel Meer Einw. Türkei Sultan]]
TM Hauptwörter (200): [T140: [Stadt Franzose Feind Festung Truppe Tag Mann Paris Belagerung Angriff], T129: [Schiff Hafen Flotte Meer Küste Fahrzeug See Kriegsschiff Land Dampfer], T54: [Staat Zeit Volk Deutschland Leben Reich Jahrhundert Macht Entwicklung Gebiet], T88: [Türke Ungarn Krieg Rußland Kaiser Sultan Wien Jahr Frieden Polen]]
— 17 —
Wir achten weiter auf die bei Hochwasser trübe, gelbe und
braune Färbung der Bäche, und die Schüler werden veranlaßt, sich
nach starkem oder längerem Regen einmal ein Gefäß voll schmutzigen
Flußwassers hinzustellen und nach einiger Zeit den Bodensatz anzu-
sehen, vielleicht auch zu wiegen und zu messen.
Größere Schüler könnten unter Anleitung des Lehrers durch
eigene Messungen und Berechnungen ermitteln, wieviel Wasser täg-
lich, monatlich, jährlich in Werre und Aa durch Herford fließt,*) wieviel
Schwemmstoffe mitgeführt werden, wie hoch hier die Regenhöhe**) in
einem Jahre ist, wieviel Erdreich usw. auf unfern Feldern, etwa auf
1 qkm oder im ganzen Kreise Herford, abgeschwemmt wird: alles
Aufgaben, die eigene sorgsältige Beobachtung, selbständiges Denken
und gewissenhafte Arbeit verlangten.
So kommen wir nach und nach durch zahlreiche Beobachtungen
und Vergleiche dahin, in dem Fluß einen außerordentlich erfolgreichen
Sandfabrikanten, einen fleißigen Lumpensammler, der auf die Dauer
nichts von dem, was ihm erreichbar ist, liegen laffen kann, und einen
» billigen Lieferanten zu sehen. Auch mit einem Riesen-Fuhrgeschäft
könnte man ihn vergleichen. Unaufhörlich, tagaus, tagein, ist er an
der Arbeit, erstaunlich große Massen von Erde, Steinen, Sand und
Schlamm loszureißen, fortzufpülen, weiterzuschleppen und nach dem
Meere zu verfrachten.
Wir kommen an einem mit 2 Pferden bespannten Sandwagen
vorüber und fragen im Vorbeigehen den Knecht, wieviel Sand er da
fährt. Es sind meist l1/2 cbm.
Im Weitergehen rechnen wir sofort einige dazu paffende Auf-
gaben, z. B. daß man, um 30 cbm Sand auf einmal zu fahren,
20 solcher Wagen und 40 solcher Pferde brauchte.
*) Herrn Dipl.-Jng. Ulrici verdanke ich weiter folgende Angaben:
Durchfluß 1. in der Werre an der Milcherbrücke im Jahresmittel 8 cbm/sec.
2. „ „ Aa bei Spilker „ „ 3,6 „ „
3. „ „ Werre an der Hansabrücke „ „ rund 12 „ „
**) Herr Rektor Wulff als Leiter der hiesigen Wetterwarte („Königl.
Meteorologischen Station") ermittelte als das 15 jährige Jahresmittel der
Jahre 1895—1910 = 717,1 mm,
als das Jahresmittel für 1910 —751,1mm (regenreich!)
ii ii ii „ 1911 =485,1 mm (fehr trocken!)
ii ii ii „ 1912 = 837,0 mm (regenreich !)
Allein am 25. August 1912 betrug hier die Niederschlagsmenge 22 mm,
im August 1912 überhaupt 126 mm!
Vergl. dazu die regenreichsten Stellen der Erde: Kamerunberg mit 10 m,
Assam am Himalaja 12 m!
Nolte, Bodenständiger Unterricht. 2
TM Hauptwörter (50): [T5: [Haus Tag Kind Hand Herr Tisch Mann Fenster Wagen Pferd], T45: [Zeit Mensch Leben Kunst Sprache Wissenschaft Natur Wort Geist Lehrer], T49: [Land Klima Europa Meer Lage Asien Winter Insel Afrika Zone]]
TM Hauptwörter (100): [T45: [Kind Lehrer Wort Schüler Buch Unterricht Schule Frage Buchstabe Zeit], T12: [Wasser Luft Erde Höhe Körper Fuß Dampf Bewegung Druck Gewicht], T54: [Haus Feld Bauer Dorf Pferd Stadt Vieh Land Wald Mensch], T21: [Schnee Winter Wasser Sommer Berg Regen Luft Boden Land Erde], T50: [Klima Land Meer Gebirge Europa Zone Norden Küste Süden Winter]]
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Extrahierte Personennamen: Spilker Wulff August August
— 18 —
Wir hören von dem Müller Schachtstek in Diebrock, — wir treffen
ihn gerade an, wie er bei seiner Mühle aus dem Arme der Aa,
der nach dem Mühlrad zu abgeleitet ist, den abgelagerten Sand aus-
wirft, um das Flußbett wieder tiefer zu machen — daß er dort
jedes Jahr etwa 50 cbm Sand abfahren muß — über 30 Fuder.
Die Schüler haben gesehen und werden angehalten, dauernd
daraus zu achten, wie oft Kolke, Teiche, Straßen- und Ackergräben
gereinigt, „ausgeschlämmt" werden müssen.
So lernen sie auf Grund vielfacher Beobachtungen in ihrer
engsten Heimat, welche gewaltige Mengen festen Erdreichs usw. aus
den Bergen und Feldern des Binnenlandes durch die zahlreichen
kleinen und großen Flüsse und Ströme abgeschwemmt, fortgespült
und in das Meer geschleppt werden.
Nun klingt es ihnen glaubhaft, wenn sie hören, daß alljährlich
allein aus dem sächsischen Elblaufe *) über 34000 cbm Sand, Kies
und Steine (rund 23000 Fuder oder was 46000 Pserde ziehen können!)
ausgebaggert werden müssen, damit die Fahrrinne tief genug bleibt;
daß die Donau **) jährlich über 35^ Millionen cbm — rund
23 Millionen Fuder für 46 000000 Pferde,
der Mississippi weit über 211 Millionen cbm — 140 Millionen
Fuder für 280000000 Pferde,
der Hoangho sogar 472 ^ Millionen cbm = 315 Millionen
Fuder für 630000000 Pferde,
Erde, Steine, Sand und Schlamm nach dem Meere bringt,
daß allein aus der schwäbischen Alb jedes Jahr 63600 cbm
Kalksteine vom Wasser ausgewaschen und abgeschwemmt
werden = 42400 Fuder für 84800 Pferde,
daß dort, wie man an zurückgebliebenen Spuren nachweisen
kann, bereits eine Erd- und Gesteinsschicht von 200 m Dicke
und 23 km Ausdehnung fortgespült worden ist.
Da sehen die Schüler allmählich ein, daß bei solch ungeahnter,
unaufhörlicher Riesenarbeit des Wassertropfens nach und nach Gebirge
und andere hoch gelegene Teile der Erdoberfläche abgetragen werden,
und daß durch diese ungeheure Einebnungsarbeit des Wassers schließlich
eine völlige Beseitigung aller Erhebungen stattfinden müßte, wenn nicht
auch andere Kräfte mit entgegengesetztem Erfolge an der Arbeit wären.
*) Vgl. Fraas, Die Naturerscheinungen der Erde. Verlag von Lutz,
Stuttgart.
**) Vgl. Volk, Geologisches Wanderbuch. Verlag von Teubner, Leipzig.
TM Hauptwörter (50): [T38: [Boden Wald Land Wiese Wasser Berg Fluß Feld See Dorf], T5: [Haus Tag Kind Hand Herr Tisch Mann Fenster Wagen Pferd], T19: [Wasser Luft Eisen Körper Silber Gold Kupfer Metall Stein Erde]]
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46
Zweiter Teil: Das Gesamtgebiet,
Arten und Einrichtungen des Handels. Der Binnenhandel. Der
Handel hat zunächst die Aufgabe, den Güter- und Warenaustausch zwischen
den einzelnen Gegenden eines Gebietes sowie zwischen Stadt und Land
zu vermitteln. Diesen Handel nennt man, weil er sich ausschließlich im Innern
eines Landes abwickelt, Binnenhandel. In der Rheinprovinz ist er sehr
entwickelt und sehr bedeutungsvoll; denn die Zahl der bedeutenden Städte
ist sehr groß, und die Gebiete des Bergbaues und der Industrie sind ebenfalls
so dicht bevölkert, daß sie wie große Städte wirken. Gleich den Städten ver-
langen letztere die Zufuhr fast von allen:, was zur Ernährung der zahlreichen
Bevölkerung notwendig ist. Es gibt in den Städten und in diesen Gegenden
zahllose Gewerbe und Geschäfte, die sich ausschließlich mit der Zurichtung
und Verteilung von Lebensmitteln beschäftigen, daneben in den größeren
Städten Märkte und Markthallen, wo der Verkauf stattfindet, und außer
den Kaufleuten gibt es Agenten, die den Bezug der Waren, und Spediteure,
die den Versand derselben vermitteln.
Der Außenhandel. Viele Lebensmittel müssen, da sie in der Rheinprovinz
wie auch in andern Gegenden Deutschlands nicht in genügender Menge ge-
Wonnen werden können, aus dem Auslände bezogen werden. Auch manche
Gebrauchsgegenstände, und vor allem Rohstoffe für die Industrie, sind nicht in
genügender Menge vorhanden oder fehlen sogar ganz. Umgekehrt muß die
rheinische wie auch die übrige deutsche Industrie für die verfertigten Waren
auch Absatz im Auslande suchen, damit Deutschland mit ihnen die anslän-
dischen Waren und Güter bezahlen fonn. Dieser Handel mit dein Auslande,
der also in Einfuhr und Ausfuhr besteht, wird im Gegensatze zum Binnen-
Handel Außeuhaudel genannt.
Ein- und Ausfuhr. Die Rheinprovinz führt besonders folgende Waren ein: Weizen
und Mais aus Argentinien, den Vereinigten Staaten von Nordamerika und Rumänien, Reis
aus Indien, Südfrüchte aus Italien, Holzaus Norwegen, Baumwolle aus den Vereinigten
Staaten von Nordamerika und Ägypten, Flachs aus Rußland, Wolle aus Australien, Süd-
afrika und Argentinien, Garne aus England, Rohseide aus Italien, Fische aus Holland und
Norwegen, Eisenerze aus Schweden und Spanien, Kupfer und Petroleum aus den Ver-
einigten Staaten von Nordamerika. Wichtige Gegenstände der Ausfuhr sind: Steinkohlen
und Koks, Eisen- und Stahlwaren, Maschinen, Woll-, Banmwoll- und Seiden-
waren, Tuche, Weiu (Schaumwein) und Bier, Obst, Zucker usw. Für manche Waren
muß bei der Einfuhr in deutsches Gebiet eine Abgabe, Zoll genannt, entrichtet werden. Ebenso
haben auch andere Staaten manche deutsche Wareu mit Zöllen belegt.
Verkehrseinrichtungen. Der Austausch der Erzeuguisse mit nah und fern
gelegenen Gebieten und der Verkehr der Bewohner untereinander in einem so
dicht bevölkerten Lande, wie es die Rheinprovinz heute ist, verlangen groß-
artige Verkehrseinrichtungen. Die wichtigsten sind Schiff, Eisenbahn,
Post, Telegraph und Telephon.
Die Schiffahrt. Für die Schiffahrt ist die Rheinprovinz günstig mit
schiffbaren Flüssen ausgestattet. In ihrer ganzen Länge ist sie von der bedeuten-
den Schiffahrtsstraße des Rheines durchzogen. Durch Felssprengungen
im Strombette und Baggerungelt, durch Kribbeubauten und Uferbefestigungen
TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe]]
TM Hauptwörter (100): [T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T61: [Mill Staat Deutschland Reich Europa deutsch Million Land England Einwohner], T79: [Wein Zucker Baumwolle Kaffee Getreide Tabak Fleisch Holz Wolle Handel]]
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Extrahierte Ortsnamen: Deutschlands Deutschland Argentinien Nordamerika Indien Italien Holzaus_Norwegen Nordamerika Australien afrika Argentinien England Italien Holland Norwegen Schweden Spanien Nordamerika Rheines
7. Der Austausch der Erzeugnisse: Handel und Verkehr.
47
ist die Schiffbarkeit des Rheines bedeutend erhöht worden, so daß die Schiff-
fahrt meist auch bei niedrigem Wasserstande möglich ist. Bis Cöln können sogar
Seeschiffe gelangen. Diese Stadt ist daher der Mittelpunkt der Rhein-
schiffahrt geworden.
Die Schiffahrt auf dem Rhein. Der Rheinstro m wird im ganzen von fast 10 000 Schiffen
befahren, worunter sich 1000 Dampfer befinden, und durch die Cöluer Schiffsbrücke fahren
jährlich mehr als 30 000 Schiffe. Für die Schiffahrt wurde Cöln gleich andern Rheinstädten
mit bedeutenden Anlagen, mit Häfen, in denen die Schiffe ankern und überwintern, mit
Werften zum Einladen und Ausladen derselben und mit Lagerhäusern zum Lagern der
Waren ausgestattet. Bonden übrigen Rheinhäfen seien noch die von St. Goar, Koblenz,
Oberwinter, Neuß, Düsseldorf, Uerdingen, Linn- Ersfeld, Duisburg und Wesel
genannt. Die beiden Häfen St. Goar und Oberwinter dienen nur zum Überwintern
der Schiffe; auch bei hohem Wasserstande suchen diese darin Schutz. Die ausgedehnten Hafen-
anlagen in Duisburg, die jetzt ganz unter staatlicher Verwaltung stehen, dienen vorwiegend
dem Versand der Ruhrkohlen. Der große Hafen ist der verkehrsreichste Binnenhafen
auf dem ganzen Festlande Europas.
Außer dem Rheine sind noch die Mosel, eine Strecke der Saar und die
untere Ruhr und Lippe schiffbar. Von künstlichen Wasserstraßen oder
Kanälen ist in der Rheinprovinz nur der Nord - Kanal, der von Neuß über
Vierseu nach Venlo führt, aber nur für kleine Schiffe befahrbar ist, vorhanden.
Die Städte Neuß, Crefeld und Duisburg sind durch kurze Kanäle mit
dem Rheine verbunden. Im Bau befindet sich der Rhein-Herne - Kanal,
der als westlichstes Glied des Mittelland-Kanals in Dortmund Anschluß an diesen
finden soll.
Das Eisenbahnnetz. Die Anlage des Eisenbahnnetzes fand die
wenigstell Schwierigkeiten im nordwestliche«, tiefgelegenen und ebenen
Teile der Rheinprovinz. Doch auch im südöstlichen, gebirgigen Teile war
die Anlage von durchgehenden Hauptlinien nicht zu schwierig, weil die Tal-
surchen benutzt werden konnten. Für starkgewundene Talstrecken waren jedoch
zur Abkürzung der Linie Tunnelbauteil nötig. Der 4200 in lange Kaiser-
Wilhelm - Tunnel der Moselbahn zwischen Kochem und Bullay ist der längste
in Deutschland. Am dichtesten mußte das Eisenbahnnetz in den Bergban-
und in den Industriegebieten ausgebaut werdeu, also an der Ruhr, im Wupper-
gebiet, bei München-Gladbach, Aachen und Saarbrücken. Wie Cöln der Mittel-
Punkt der Rheinschiffahrt ist, so wurde es auch der wichtigste Knotenpunkt
des rheinischen Eisenbahnnetzes. Nur in Cöln konnten alle Hauptlinien
der Rheinprovinz auf kürzestem Wege zusammenlaufen, von 880 die
beiden Linien vom Oberrhein (von Süd- und Mitteldeutschland kommend),
von Nnw die beiden Linien vom Niederrhein (von Holland und England),
von W die Aachener Linie (von Belgien und Frankreich), von 8 die Eisel-Linie,
die der alten Eiselsurche (f. S. 31) folgt, von 80 die Sieg- und die Westerwald-
Linie und von N0 die Linie aus dem Wupper- und Ruhrgebiet (von Nord- und
Nordostdeutschland). Neben Cöln entwickelten sich auch Düsseldorf, Essen,
Elberfeld, Aachen, Koblenz, Trier und Saarbrücken zu wichtigen Knoten-
punkten des Eisenbahnverkehrs.
TM Hauptwörter (50): [T8: [Stadt Rhein Schloß Kreis Mainz Einw. Dorf Main Frankfurt Einwohner], T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer], T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe]]
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Extrahierte Personennamen: Wilhelm
Extrahierte Ortsnamen: Rhein- Rhein Rheinstro Cöluer_Schiffsbrücke Koblenz Düsseldorf Duisburg Wesel Duisburg Europas Rheine Rheinprovinz Nord Venlo Duisburg Rheine Rhein-Herne Dortmund Rheinprovinz Bullay Deutschland Bergban- Wupper- München-Gladbach Aachen Rheinschiffahrt Mitteldeutschland Holland England Belgien Frankreich Wupper- Nordostdeutschland Elberfeld Aachen Koblenz
7. Die Zeit der Kleinstaaterei im Rheinland.
61
dar, wenn der Ritter zur Jagd hinausritt. Das Hifthorn erscholl, die Zug-
brücke senkte sich, es öffnete sich knarrend das schwere Tor, und auf stolzen Rossen
erschienen der Ritter, die Knappen, die Ritterdamen mit den Jagdfalken auf
der Hand und die Troßknechte. Wenn der junge Knappe den Ritterschlag
empfing, gelobte er, dem Kaiser oder Fürsten treu zu dienen, den Glau-
den zu verteidigen und die Armen und Schwachen zu beschützen. Durch
Befolgung dieser Grundsätze gewann das Rittertum großes Ansehen. In späterer
Zeit ging dieses aber verloren, weil viele Ritter sich nicht scheuten, Raub und
Mord zu begehen. Auch am Rhein hausten damals die Raubritter, die be-
sonders den Warenzügen der Kaufleute auflauerten. Die das Recht und die
Schwachen schützen sollten, waren zu Wegelagerern geworden.
7. Die Zeit der Kleinstaaterei im Rheinland.
Jiu Mittelalter und bis in die neueste Zeit hinein war das Rheinland in
zahlreiche Herrschaften geteilt. Es war ein zerrissenes Land. Daß
es zugleich eitlen Teil des Deutschen Reiches bildete, hatte nicht viel zu bedeuten;
denn das Reich und der Kaiser hatten damals uur wenig Macht, und die kleineren
Fürsten und Grasen, Bischöfe und Äbte, die großen und kleinen Städte taten
beinahe, was sie wollten. Der Kaiser hatte keinen starken Arm. Die Mäch-
tigen im Lande aber waren darauf bedacht, ihren Besitz zu vermehren, sie rauften
und bekriegtet: sich, sie zogen vor des Gegners Burgen und belagerten sie, sie
schlössen Bündnisse, um mächtiger zu sein, um sich besser zu verteidigen und um
besser angreifet: zu können, und ließen dem Feinde auflauern und ihn über-
fallen. In Kriegszeiten und namentlich in der Zeit der Raubritter war nie-
ntanb seines Lebens und seines Eigentums sicher. Überall ragtet! int Lande
die trutzigen Burgen auf, und auch alle Städte bildeten wehrhafte Festuu-
gen. Auf Kampf und Krieg, auf Angriff und Gegenwehr, auf Nehmen
und Behauptet: war das ganze äußere Leben eingerichtet. Für des Landes
und des Volkes Wohlfahrt aber geschah wenig. Nur in den Städten,
wo die Gewerbe betrieben wurden, fanden Fleiß und Tüchtigkeit eilte sichere
Stätte; dort, sowie in den Klöstern, blühten auch Künste und Wissenschaften.
Feste Landstraßen gab es nicht. Die schönen Landstraßen, die die Römer gebaut
hatten, waren zerfallen, und an den Bau neuer Landstraßen dachte niemand.
Die Vornehmen ritten ja zu Pferde, nnb der Landmann hatte fast nur auf seilt
Feld zu fahren. Handel trieben nur die Städter, und die hatten außerhalb
der Stadttore nichts zu sagen. Die Fürsten und Machthaber der damaligen
Zeit bauten wohl stolze Burgell, prunkvolle Schlösser und schöne Gotteshäuser
und dachten an Krieg nnb Jagd, Turniere und nnbere Feste, aber um des Volkes
Wohlfahrt kümmerten sie sich gar wenig. Schulen gab es nur in den größeren
Städten nnb in den Klöstern. Sie wurden aber fast ausschließlich von den
Reichen besucht. Das gewöhnliche Volk erhielt in weltlichen Dingen keinen Unter-
richt. Es lebte in Unwissenheit und finsterem Aberglauben dahin nnb
wohnte in ärmlichen Hutten. Da war es kein Wunder, daß ansteckende Krank-
TM Hauptwörter (50): [T36: [Stadt Mauer Tag Dorf Haus Burg Land Bauer Feind Bürger], T10: [Volk König Mann Leben Zeit Land Mensch Krieg Feind Vaterland], T4: [Reich Zeit Staat Volk Deutschland Jahrhundert Land Macht deutsch Geschichte]]
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Bildungsstufen (OPAC): Sonstige Lehrmittel, alle Lernstufen
Regionen (OPAC): Rheinprovinz
Inhalt Raum/Thema: Heimatkunde
Geschlecht (WdK): koedukativ
23
Die linksrheinischen Befestigungen, deren Anfänge meist in der Zeit des Drusus liegen, wurden auch vornehmlich gegen Ende des ersten und zu Anfang des zweiten Jahrhunderts ausgebaut. Das ganze linke Rheinufer entlang zog sich eine Militärstraße, die durch etwa 50 Kastelle, ähnlich der Saalburg, gedeckt war. Straßburg, Speyer, Worms, Mainz, Bingen, Oberwesel, Boppard, Coblenz, Andernach, Remagen, Bonn, Cöln, Neuß und Castra Vetera (Xanten) waren die bedeutendsten. Xanten, Cöln und Mainz hatten eine Besatzung von je zwei Legionen. Zur Zeit des Drusus lagen am Rhein wahrscheinlich schon acht Legionen, ungefähr ein Drittel der gesamten römischen Heeresmacht. Vorübergehend wurde die Zahl der Truppen am Rhein vermindert, im allgemeinen aber blieb die Stärke des Rheinheeres die gleiche bis ins zweite Jahrhundert. Das große Lager in Cöln wurde schon in der ersten Hälfte des 1. Jahrhunderts n. Chr. geteilt. Eine Legion kam nach Neuß, die andere nach Bonn. Zu den Zeiten, da acht Legionen am Rhein lagen, schätzt man die Gesamtzahl der Truppen auf etwa 100 000. In Mainz und Cöln waren wahrscheinlich dauernd Brücken. Zeitweilig befand sich auch eine solche in Xanten. Wo diese fehlten, vermittelte die römische Rheinflotte die Übergänge. Nach Tacitus x) zählte die Flotte des Drusus schon 1000 Schiffe2). Der römischen Rheinflotte konnten die Germanen eine ansehnliche Kriegsflotte entgegenstellen. Die Zahl ihrer Schiffe soll die der römischen Flotte sogar zeitweise überstiegen haben.
Im Jahre 234 zog Kaiser Severus Alexander an den Rhein. Er wurde samt seiner Mutter, die ihn begleitete, im Lager zu Mainz erschlagen. Auf einer Schiffbrücke, die er erbaut hatte, überschritt sein Nachfolger M a x i m i n den Strom; vor ihm flohen die Germanen wieder in ihre W'älder. Als aber die Festungslinie des Limes um 260 n. Chr. für die Römer verloren ging, beschränkten sie sich auf die Verteidigung der Rheinlinie, die nun von neuem und stärker befestigt wurde. Postumus, der zehn Jahre lang Kaiser des Westreiches war, wies nach Kräften die immer ungestümeren Einfälle der rechtsrheinischen Germanenstämme
1) Annalen Ii, 6,
2) Seit Konnstantin bestand die Rheinflotte nur noch aus 100 Fahrzeugen.
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Extrahierte Personennamen: Severus_Alexander Alexander
Bildungsstufen (OPAC): Sonstige Lehrmittel, alle Lernstufen
Regionen (OPAC): Rheinprovinz
Inhalt Raum/Thema: Heimatkunde
Geschlecht (WdK): koedukativ
99
last rechnete, maß man von nun ab mit der Ohm, die etwa 135 Liter hielt. Wie sehr man aber auch darauf hielt, den guten Ruf des Cölner Weinhandels zu erhalten, zeigen die harten Strafen, mit denen man die Weinfälscher belegte. Wie der Handel mit Wein, so war auch der übrige Handel einer scharfen Kontrolle unterworfen. — Die Handelsverbindungen rheinischer Kaufleute reichten weit über die Grenzen Deutschlands hinaus. Gegen Schluß des Mittelalters unterhielten Cölner Kaufleute Handelsbeziehungen mit Venedig, Sizilien, Portugal, Spanien und Frankreich, mit ganz Deutschland, Böhmen, dem gesamten Nordosten, Norden und Nordwesten von Europa.
Die Bürger des Mittelalters waren im allgemeinen arm an Geld. Durch den erhöhten Verkehr indes nahm der Vorrat an barem Gelde immer mehr zu. Die Folge war ein Sinken des Zinsfußes. Während dieser noch im 14. Jahrhundert auf 10% stand, sank er bis 1550 auf etwa 5°/0. So kam allmählich das Kapital als Unternehmerfonds zur Geltung.
Gleichzeitig mit dem Handel entwickelte sich das Gewerbe. Es stützte sich im wesentlichen auf die Zünfte, Diese entstanden vielfach aus kirchlichen Bruderschaften, die bis ins 11. und 12. Jahrhundert zurückreichen. In den rheinischen Städten kamen die Zünfte in der zweiten Hälfte des 14. und der ersten des 15. Jahrhunderts zu ganz besonderer Blüte. Nachdem sie zahlreiche Kämpfe (z. B. in Cöln und Aachen) siegreich durchgefochten hatten, wurden sie bald die eigentlichen Träger der städtischen Verfassung.
Der Verkehr am Rhein wurde seit dem Ende des 16. Jahrhunderts durch das Postwesen gefördert. Unter Kaiser Maximilian I. entstand 1516 aus den Kurierrittern die erste deutsche Reichspost, deren Unternehmer der Italiener Franz von Taxis wurde. Es war anfangs eine reitende Botenpost, die amtliche und private Briefe und Pakete beförderte. Die Hauptpoststraße führte von Wien nach Brüssel über Kreuznach und durch das Hunsrück- und Eifelgebiet. Den Sohn des ersten Unternehmers, Leonhard von Turn und Taxis, ernannte Karl V. zum niederländischen Generalpostmeister. Da der Generalpostmeister in den Jahren 1576—-1584 seinen Verpflichtungen nicht nachkam, übertrug Kaiser Rudolf Ii. 1584 die Leitung der Post dem
TM Hauptwörter (50): [T39: [Jahr Million Geld Mark Arbeiter Arbeit Zeit Summe Staat Thaler], T4: [Reich Zeit Staat Volk Deutschland Jahrhundert Land Macht deutsch Geschichte]]
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Extrahierte Personennamen: Maximilian_I. Franz_von_Taxis Franz Leonhard_von_Turn Karl_V. Karl_V. Rudolf_Ii Rudolf
Extrahierte Ortsnamen: Deutschlands Venedig Sizilien Portugal Spanien Frankreich Deutschland Europa Aachen Rhein Wien
Bildungsstufen (OPAC): Sonstige Lehrmittel, alle Lernstufen
Regionen (OPAC): Rheinprovinz
Inhalt Raum/Thema: Heimatkunde
Geschlecht (WdK): koedukativ
142
St. Goar (Hessen), Boppard (Kurtrier), Oberlahnstein (Kur-mainz), Coblenz (Kurtrier), Andernach (Kurcöln), Leutesdorf (Kurtrier), Linz, Bonn und Zons (Kurcöln), Düsseldorf und Kaiserswerth (Kurpfalz), Ruhrort, Orsoy, Rees und Emmerich (Preußen).
Den Rhein aufwärts wurden im 18. Jahrhundert und schon früher besonders Zucker, Kaffee, Reis, Gewürze, Tee, Spezerei- und Materialwaren, Baumwolle, Fische, Elfenbein u. a. befördert und so vom Auslande durch die Vermittelung Hollands in Deutschland eingeführt. Ausgeführt wurden auf der Rheinstraße vornehmlich Holz, Wein, Tabak, Getreide, Obst, Eisenwaren, Mineralwasser, Leinwand und Leder.
Das Münzwesen war im 18. Jahrhundert teilweise noch verwirrter als früher. Am Rhein waren cölnische, hessische, pfälzische, trierische, preußische, französische, spanische und holländische Münzen gültig.
Das Geistesleben stand im letzten Drittel des 18. Jahrhunderts auch am Rhein im Zeichen der Aufklärung.
In der katholischen Kirche wurden durch den Trierer Weihbischof von Hontheim langjährige Unruhen herbeigeführt. Dieser veröffentlichte im Jahre 1763 unter dem Namen Febronius ein Werk ,,über den Zustand der Kirche und die rechtmäßige Gewalt des Papstes". Ziel seines Strebens war die Wiedervereinigung der getrennten mit der katholischen Kirche. Als Mittel zur Erreichung dieses Zieles sollte ihm „die Entfernung alles Überflüssigen und Gehässigen aus der Kirche“, besonders die Beschränkung der päpstlichen Gewalt dienen. Das Werk des Febronius aber fand zahlreiche Gegner, nicht nur in der katholischen Kirche und der Universität Cöln, sondern auch in mehreren Theologen des Auslandes und bei den Protestanten. Fast zwanzig Jahre lang dauerte der Streit. Da widerrief Hontheim auf Veranlassung des Erzbischofs Clemens Wenzeslaus seine Irrtümer im Jahre 1778. Wirkungslos aber waren Hontheims Ideen nicht geblieben. Der Josephinismus in Österreich, dessen Herrschaft am Rhein anfangs von den geistlichen Fürsten bekämpft wurde, ist eine praktische Ausführung des Febronianismus. Besondere Unruhen erregte am Rhein auch der sogenannte Nuntiaturenstreit. Als zu der seit dem 16. Jahrhundert in Cöln bestehenden
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Bildungsstufen (OPAC): Sonstige Lehrmittel, alle Lernstufen
Regionen (OPAC): Rheinprovinz
Inhalt Raum/Thema: Heimatkunde
Geschlecht (WdK): koedukativ
182
die erste feste Rheinbrücke bei Cöln erbaut. Heute verbinden in der Rheinprovinz elf feste und zwei Jochbrücken die beiden Rheinufer.
Der Aufschwung der Großindustrie der letzten vier Jahrzehnte übte auf den Verkehr einen gewaltigen Einfluß aus. In der Zeit von 1885—1898 wuchs der Güterverkehr auf dem rheinisch-westfälischen Bahnnetz von 44 auf 87,7 Millionen Tonnen, der Verkehr auf dem Rheine bei Emmerich von 4,4 auf 11,9 Millionen Tonnen. Die Jahre 1898 bis 1907 brachten den Bahnverkehr von 87,7 auf 157,1, den Schiffsverkehr von 11,9 auf 22,9 Millionen Tonnen. Der Verkehr im Duisburger Hafen übertraf im Jahre 1907 mit 21 Millionen Tonnen den des Hamburger Hafens um 3 Millionen Tonnen. Weizen, Reis, Südfrüchte, Fische, Holz, Wolle, Flachs, Baumwolle, Garn, Rohseide, Eisenerze, Kupfer und Petroleum werden in großen Mengen ins Rheinland eingeführt, Steinkohlen und Koks, Eisen- und Stahlwaren, Maschinen, Seiden-, *Woll- und Baumwollwaren, Tuche, ein, Obst, Bier, Zucker u. a. werden ausgeführt.
Den großen Aufschwung der Rheinprovinz im 19. Jahrhundert erkennt man überzeugend, wenn man in dieser Zeit die Entwicklung der rheinischen Städte überschaut. Nach der Volkszählung von 1816 beherbergten 124 Städte der Rheinprovinz zusammen 450 000 Einwohner, weniger als heute Cöln. Nur vier Städte besaßen mehr als 20 000 Bewohner: Cöln nicht ganz 50 000, Aachen 32 000, Düsseldorf und Elberfeld etwas über 20 000. Duisburg und Essen zählten damals wenig über 4000 Einwohner. Die neue wirtschaftliche Blüte des Deutschen Reiches nach dem Französischen Kriege und der besondere Aufschwung der Industrie seit der Mitte der neunziger Jahre des vorigen Jahrhunderts bedingten dann das ungeahnte Wachsen der deutschen, vor allem der rheinischen Städte. Während 1816 nur etwa ein Fünftel der Bevölkerung der Rheinprovinz in den Städten wohnte, beherbergen sie heute mehr als die Hälfte der rheinischen Gesamtbevölkerung. In der Zeit von 1892/1909 wuchs die aus den rheinischen Städten fließende Einkommensteuer von 17 auf 46 Millionen Mk. jährlich. Aus der Rheinprovinz fließt heute rund 20°/o der Gesamteinkommensteuer des preußischen Staates. Am 1. Januar 1913 waren in den 223 Sparkassen der Rheinprovinz auf
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Extrahierte Ortsnamen: Rheinprovinz Rheine Rheinland Aachen Elberfeld Duisburg Französischen Rheinprovinz