146 —
Von da ab wußten sich Venedig und Genua die Vorherrschaft im Handel
mit dem Orient zu verschaffen und Konstantinopel die Vermittlerrolle zu
entreißen. An Stelle der Donaulinie kamen die Alpenstraßen über den
Brenner, Julier und Septimer zu großer Bedeutung.
Die Hansa. Ahnlich wie auf dem Mittelmeer entwickelte sich ein
reges Handels- und Verkehrsleben auf der Ostsee. Im Ib. und 14. Jahr-
hundert lag der Ostseehandel vollständig in den Händen der Hansa, eines
Städtebundes, der zur Sicherung gemeinsamer Handels- und Seefahrts-
interessen geschlossen wurde. Die Führerin dieses mächtigen Bundes, der
seine Handelsbeziehungen nach Kußland, Polen, Dänemark, Schweden und
Norwegen, England, den Niederlanden und später auch nach dem Süden
ausdehnte, war Lübeck. Die Hansa wurde mit der Zeit so mächtig, daß
sie Kriege führen konnte, und Könige sich um ihre Gunst bewarben. Zur
Blütezeit der Hansa war Deutschland nicht nur politisch der mächtigste
Staat Europas, sondern zugleich auch der erste Handelsstaat.
16. bis 18. Jahrhundert. Während die westeuropäischen Staaten
infolge der Entdeckung Amerikas und des Seeweges nach Ostindien
zu hoher Blüte gelangten, begann der allmähliche Verfall des deutschen
Außenhandels. Die Macht der Hansa wurde durch die aufstrebenden
Seestaaten und durch innere Zwistigkeiten gebrochen. Ein Handels-
gebiet nach dem andern ging ihr verloren. Auch der süddeutsche
Handel wurde lahmgelegt, verloren doch Venedig und Genua mit der
Entdeckung des Seeweges nach Ostindien ihre Bedeutung für den Handel
mit dem fernen Orient. Mit dem Bückgange auf kommerziellem Gebiete
war der Zerfall Deutschlands auf politischem Gebiete verbunden. Die
Auflösung in machtlose Kleinstaaten und religiöse Streitigkeiten be-
siegelten seine Bedeutungslosigkeit für Weltpolitik und Welthandel. Deutsch-
land bildete nur noch einen Schatten seiner einstigen Größe. Der dreißig-
jährige Krieg richtete vollständig zugrunde, was noch übrig geblieben war.
Landwirtschaft, Gewerbe, Bergbau und Bürgertum waren vernichtet. Im
18. Jahrhundert macht sich endlich wieder eine allmähliche Besserung in
den wirtschaftlichen Verhältnissen Deutschlands bemerkbar. Die industrielle
Produktion fängt an sich zu heben, und mit ihr wird eine mehr und mehr
zunehmende Ausfuhr an Lernen, Tuchen, Metallwaren, Schwarzwälder
Uhren und Nürnberger Kurzwaren möglich. An Stelle der Ostsee erlangt
die Nordsee und mit ihr Hamburg und Bremen mehr und mehr Bedeutung
für den deutschen Seehandel und für die Einfuhr an Kaffee, Tee, Reis,
Zucker, Tabak und anderen ausländischen Waren. Während die genannten
Seestädte die Einfuhr nach Norddeutschland vermittelten, versorgte Holland
Süddeutschland mit Kolonialprodukten.
Die zweite Blütezeit des deutschen Welthandels. Nach der Los-
reißimg der englischen Kolonien vom Mutterlande im letzten Viertel des
18. Jahrhunderts entstand durch Vermittlung Hamburgs und Bremens
bald ein reger Handelsverkehr zwischen Deutschland und der nordameri-
kanischen Union. Derselbe erfuhr- aber durch die von Napoleon I. ver-
hängte Kontinentalsperre eine jähe Unterbrechung, und für längere Zeit
war der deutsche Außenhandel lahmgelegt. Allerdings hielt sie auch die
englische Konkurrenz fern, was für die Entwicklung der deutschen Industrie
von großem Vorteil war. Als dami die früheren Beziehungen zum Aus-
lande durch die Vermittlung der Hansastädte wieder in Fluß kamen, er-
wies sich die deutsche Industrie auf den verschiedensten Gebieten sehr
TM Hauptwörter (50): [T4: [Reich Zeit Staat Volk Deutschland Jahrhundert Land Macht deutsch Geschichte], T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel]]
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Extrahierte Personennamen: Napoleon_I.
Extrahierte Ortsnamen: Genua Konstantinopel Polen Schweden Norwegen England Niederlanden Deutschland Europas Amerikas Ostindien Genua Ostindien Deutschlands Deutschlands Nordsee Hamburg Norddeutschland Holland Hamburgs Bremens Deutschland
chende See in Unteritalien. Pferd: Bncephalus, l>as
Pferd Alexanders des Gr., welches dieser für 15000 Thlr.
(13 Talente) kaufte, und das nur er zu bändigen vermochte.
Um des Pferdes Grab baute A. die Stadt Vucephalia.
Mauer: die chinesische, welche die Grenze China's schützen
soll, 450 Stunden lang. Haus: das heilige Haus zu Lor
retto im Kirchenstaat, welches die Engel aus Palästina dar
hin gebracht haben sollen. Keller: Bleikeller in Brechen,
der Leichname ausdörrt, und in Mumien verwandelt. Ger
dicht: Homers Iliade, welche die Belagerung und Zerstör
rung Troja's schildert. Bauern: adcheu: Jungfrau von
Orleans, Jeanne d'arc, welche 1429 die St. Orleans durch
ihre Tapferkeit von den Engländern befreite. Mörderinn:
Charlotte Cordar), Mörderinn des Marat, im Jahre 1793,
Oberhaupts der sogenannten Blutsäufer, ein Mädchen von
hohem Patriotismus und Heldcnmuthe.
170.
Städte: Konstantinopel, 500,000 Einwohner, London
1,225,649 Einw., Paris 713,966 Einw. — Berge: der
Dholagir oder Dhawalagiri im Himallehr Gebirge, fast
27000 Fuß, der Tschimborasso oder Chimborasso, höchste
Spitze der Cordilleras oder Andes, 19,602 Fuß, der Coto-
paxi," 17,712 Fuß hoher Vulkan, der Montblanc, die höchste
Spitze der Alpenkette, 14,760 Fuß hoch, mit 3 von ewigem
Schnee bedeckten Gipfeln. — Ströme: der Marauhon
oder Amazonenfluß in Süd-Amerika, ergießt sich nach einem
Laufe von 1000 Meilen, in einer Breite von 40 M. in
das Atlantische Meer. Der Missisippi ergießt sich nach
einem Laufe von 650 M. in den Mexicanischen Meerbusen.
Der Rio de la Plata ergießt sich nach einem Laufe von
600 M., in einer Breite von 20 M. in das Atlantische
Meer. Die Wolga, in Europa der größte Strom, Lauf
von 570 M., ergießt sich in mehr als 60 Armen in den
Kaspischen See. Der Burremputer und der Ganges in
Ostindien. — Inseln: Neuholland, Neufundland, Ceilon,
Borneo, Schottland und England, Sicilien, Island.
Völker: Pescherähs auf dem Feuerlande, Neu-Holländer
und Eskimo's. — Meerengen: von Calais, zwischen
Frankreich und England, der Sund zwischen Dänemark
und Schweden, die Meerenge von Gibraltar, zwischen
Spanien und Marokko, die Straße von Sunda, welche '
Sumatra und Java trennt, die Magellans-Straße, welche
das Feuerland von der Südspitze Amerikas trennt. —
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Extrahierte Personennamen: Alexanders Homers_Iliade Jeanne_d'arc Mörderinn Charlotte_Cordar 570_M. Sunda
Extrahierte Ortsnamen: Unteritalien Vucephalia Palästina Konstantinopel London Paris Süd-Amerika Atlantische Atlantische Europa Kaspischen_See Ostindien Neufundland Borneo Schottland England Sicilien Island Frankreich England Dänemark Schweden Spanien Marokko Sumatra Feuerland Amerikas
37
keine rohen Neger, sondern lebten in blhendem Wohlstande, hatten Städte, Manufakturen, Handel und Ackerbau, und ihr König war von einem prchtigen Hofstaat umgeben. Ein Kaufmann aus Tunis, der sich des Handels wegen hier auf-hielt, freute sich sehr, hier so unvermutet Europer zu finden. Gama lie sich durch ihn dem Samorin oder König von Ca-licut vorstellen und hatte schon die Hoffnung ein vorteilhaftes Bndnis zu stnde zu bringen, als die Mohammedaner, welche von einem solchen Verein den grten Nachteil fr ihren indischen Handel frchten muten, aus Neid das gute Einvernehmen strten; sie machten die Portugiesen verdchtig, als kmen sie,, dem König das Reich zu rauben, so da Gama am Ende froh war, mit dem Leben und seinen Schiffen entrinnen zu knnen. Er segelte schnell nach Melinda, von da um das Kap nach Europa zurck und lief den 29. August 1499 in den Tajo ein.
Schon im folgenden Jahre sandte König Emanuel eine Flotte von dreizehn Schiffen aus unter den Befehlen des Admirals Cabral, der den Auftrag erhielt, wenn gtliche Unterhandlungen nichts fruchten sollten, durch Waffengewalt festen Fu in Indien zu fassen, und das Christentum mit Gte oder Gewalt auszubreiten. Cabral hielt sich auf dieser Reise westlicher als sein Vorgnger und fand Brasilien in Sdamerika. Er nahm das Land mit den gewhnlichen Feierlichkeiten fr den König von Portugal in Besitz und fertigte eins seiner Schiffe mit der Botschaft nach Lissabon ab.
Mit den brigen brach er am 15. Mai 1500 von Brasilien auf und wandte sich nach dem Vorgebirge der guten Hoffnung. Auf diesem Wege ereilte ihn ein entsetzlicher Sturm, und er hatte den Schmerz, mehrere seiner Schiffe und mit diesen den Entdecker des Kaps, Bartholomus Diaz, vor seinen Augen vom Meere verschlungen zu sehen. Nach vielen Gefahren erreichte er endlich mit nur noch sechs Schiffen Melinda, und am 13. September lief er in den Hafen von Calicut ein. Er hatte eine Zusammenkunft mit dem Samorin und erklrte ihm, da er hergesandt sei, fr Gold und Silber indische Ware einzukaufen und bat um eine Niederlage fr diese Waren. Der Samorin gewhrte dies anfangs, aber durch die Rnke der Mohammedaner entstanden bald wieder Zwistigkeiten. Die Portugiesen wurden in dem eingerumten
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Extrahierte Personennamen: Melinda August Emanuel Cabral Cabral Bartholomus_Diaz
Extrahierte Ortsnamen: Tunis Europa Indien Sdamerika Portugal Lissabon Brasilien
90
günstigen Vorbedingungen, fruchtbarer Boden und mildes Klima,
vorhanden sind.
44 vh. des Bodens dienen dem Ackerbau, 31 vh. als
Wiesen und Weiden der Viehzucht.
Die wertvollsten Boden baubezirke sind die kleineren
Inseln : Laaland, Langeland und Falster, sowie der größte Teil
Seelands und die Ostküste Jütlands. Seeland ist die eigent-
liche Kornkammer Dänemarks.
Getreide, und zwar Hafer, Gerste, Roggen und etwas
Weizen, ferner Zuckerrüben, Futterkräuter und Hülsen-
früchte sind die wichtigsten Erzeugnisse.
Die Viehzucht, begünstigt durch ausgedehnte Weiden und
den Anbau von Futterrüben und -kräutern, wird äußerst
rationell betrieben und bildet daher den Glanzpunkt der Erwerbs-
quellen. Die zahlreichen Molkereigenossenschaften sind für
andere Länder vielfach vorbildlich geworden.
Die Zahl der Rinder ist sehr bedeutend; Mastvieh und
Butter (jährlich etwa 1,4 —1,5 Millionen Zentner) gelangen zur
Ausfuhr.
Auch die Pferdezucht ist berühmt.
Die Seefischerei liefert Lachse, Hummern und Austern.
Ii. Bergbau und Industrie.
Der Bergbau ist unbedeutend. Bornholm bringt Granit,
Jiitland Ton, Kalk und Bernstein, Seeland Kreide zur Ausfuhr.
Die dänische Industrie ist infolge des Mangels an Kohlen
und Wasserkräften wenig entwickelt.
Nur in der Hauptstadt Kopenhagen haben einzelne Zweige
wie Schiffbau, Handschuh-, Porzellan- und Tonwaren-
fabrikation größere Bedeutung erlangt. Auch die Mehl- und
Biererzeugung ist beachtenswert.
C. Verkehr und Handel.
I. Verkehrswege. Seeverkehr. Außenhandel.
Allgemeines. Dänemark hat trotz seiner günstigen Lage
seine Stellung im Weltverkehr, die es vor Jahrhunderten inne
hatte, nicht behaupten können. Die Erschütterung der See-
machtstellung Dänemarks durch die Engländer (1807), der
Verlust Norwegens (1814) und endlich die Abtretung von
Schleswig-Holstein (1864) haben seinen Anteil am Weltverkehr
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Extrahierte Personennamen: Bernstein C. Dänemark
Extrahierte Ortsnamen: Langeland Ostküste_Jütlands Bornholm Seeland Kopenhagen Norwegens Schleswig-Holstein
— 98 —
Spät (1854) hat man in Schweden mit dem Bau von
Eisenbahnen begonnen, der in der eigentümlichen Boden-
beschaffenheit, dem kalten Klima und der dünnen Bevölkerung-
größere natürliche Hindernisse fand. Gegenwärtig hat das
schwedische Bahnnetz eine Länge von rund 12 000 km. Zieht
man die geringe Bewohnerzahl Schwedens (5,5 Mill.) in Be-
tracht, so hat Schweden die größte Eisenbahnlänge unter allen
europäischen Staaten; denn es kommen auf 10 000 Einwohner
23,9 km, Den eigentlichen Knotenpunkt des Bahnnetzes bildet
Stockholm, von wo Linien nach Malmö, nach Gotenburg und
nach Christiania führen. Das Hochgebirge durchschneidet die
Linie Stockholm—trondhjem. Schweden hat in dem Schienen-
strang Stockholm—narvik die nördlichste Eisenbahn der Erde.
Die schwedische Handelsflotte verfügte am Ende des
Jahres 1901 über 3103 Schiffe mit 640 000 Reg. Tons netto;
darunter 943 Dampfschiffe mit 342 000 Reg. Tons netto. Die
Handelsmarine Schwedens ist wesentlich kleiner als die
norwegische. Dagegen ist aber die gesamte Schiffsbewegung
in Schweden viel größer als in Norwegen. Der Raumgehalt
der im Jahre 1901 in den schwedischen Häfen ein- und aus-
gelaufenen Schiffe betrug 16,6 Mill. Reg. Tons netto.
Unter den Seeplätzen sind Stockholm, Göteborg und Malmö
die wichtigsten. Stockholm, die schön gebaute Residenz, mit
herrlicher Lage am Ausfluß des Mälar-Sees in die Ostsee, bildet
den geistigen und wirtschaftlichen Mittelpunkt Schwedens. Ihr
reger Seeverkehr richtet sich hauptsächlich nach Deutschland
und Rußland.
Göteborg mit dem fast immer eisfreien Hafen und der
vorteilhaften Lage an der Ausmündung des Götekanals und
der Eisenbahnlinien von Stockholm und Christiania hat Stock-
holm in der Anteilnahme am Weltverkehr überflügelt. Göte-
borgs Handel richtet sich nach England, Holland, Frankreich
und nach Amerika.
Malmö am Sund unterhält regen Verkehr mit Kopen-
hagen, Lübeck und Stralsund.
Ii. Außenhandel.
Allgemeines. Der Gesamtaußenhandel Schwedens hat sich
in den beiden letzten Jahrzehnten fast verdoppelt. Seinen
höchsten Wert erlangte er 1900 mit 1042 Mill. Mark. Das
folgende Jahr brachte infolge von Überproduktion einen Rück-
TM Hauptwörter (50): [T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel], T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer], T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe]]
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Extrahierte Ortsnamen: Schweden Schwedens Schweden Stockholm Malmö Gotenburg Christiania Schwedens Schweden Norwegen Stockholm Göteborg Stockholm Ostsee Schwedens Deutschland Stockholm Christiania England Holland Frankreich Amerika Stralsund Schwedens
— 154 —
(Kamerun), Loando, Benguela, Swakopmund und Kapstadt.
Den Verkehr mit unseren westafrikanischen Kolonien besorgt
die Woermannlinie von Hamburg aus. — Mit den belebtesten
Häfen des Indischen Ozeans, Suez, Tanga, Daressalam, Zanzibar,
Mozambique, Beira, Durban, East London und Port Elisabeth
unterhält die deutsche Ostafrikalinie in ihren östlichen und
westlichen Rundfahrten um Afrika regelmäßige Verbindung.
Die Schiffe des Norddeutschen Lloyd, der Hamburg—amerika-
linie und der deutschen Levantelinie laufen die afrikanischen
Häfen des Mittelmeeres an (Algier, Tunis, Tripolis, Bengasi,
Alexandrien, Port Said u. a. m.).
Ii. Deutschlands Handelsverkehr.
a. Mit den Staaten und Kolonien Nordafrikas.
1. Ägypten.
Allgemeines. Ägypten (1 Mill, qkm mit 9,8 Mill. Einwohnern)
gehört zwar wie Tripolis zur afrikanischen Türkei, der Vizekönig (Khedive)
ist aber fast selbständig und steht unter dem Schutze Englands, das sich
um die wirtschaftliche Entwicklung des Landes große Verdienste erworben
hat. Das einzige große Gewerbe der größtenteils mohammedanischen Be-
völkerung ist die Landwirtschaft, welche Weizen, Baumwolle, Mais,
Zuckerrohr, ferner Bohnen, Reis, Gerste, Hirse und Gartengewächse in
reicher Menge liefert. I )ic außerordentliche Fruchtbarkeit des Niltales ist
auf die regelmäßigen Überschwemmungen des Nil, der den „Lebensnerv"
von ganz Ägypten bildet, zurückzufuhren. Das Nildelta ist durch ein
weitverzweigtes Kanalnetz urbar gemacht worden. Die Verkehrsver-
hältnisse des Landes erfreuen sich einer fortschreitenden Entwicklung,
und der Außenhandel nimmt beständig zu.
Deutsch-ägyptischer Handelsverkehr. Für die Einfuhr
aus Ägypten in das deutsche Zollgebiet, die im Jahre 1903
über 57 Mill. Mark betrug und sich im letzten Jahrzehnt fast
ununterbrochen gesteigert hat, kommen hauptsächlich rohe
Baumwolle (48,5 Mill.), Zigaretten (5,5 Mill.), Gummi arabicum
und Zwiebeln in Betracht. Die Ausfuhr nach Ägypten
(22,7 Mill. Mark) besteht hauptsächlich aus Erzeugnissen der
Textil-, Eisen- und Porzellanindustrie.
Den Schiffsverkehr mit Ägypten vermitteln die Ostafrikalinie, die
bei ihren Rundfahrten um Afrika den Hafen von Alexandria anläuft, und
die Levantelinie, die einen regelmäßigen halbmonatlichen Verkehr mit
Ägypten unterhält.
2. Algerien.
Der Handelsverkehr des Deutschen Reiches mit Algerien
umfaßt in der Einfuhr hauptsächlich natürlichen phosphor-
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Extrahierte Personennamen: Benguela Elisabeth Bengasi
Extrahierte Ortsnamen: Kamerun Loando Swakopmund Kapstadt Hamburg Suez Daressalam Mozambique Beira Durban London Afrika Algier Tunis Tripolis Deutschlands Nordafrikas Englands Nildelta Afrika Alexandria Algerien Algerien
— 89 —
und Ostsee und beherrscht die Verbindungsstraßen zwischen
beiden (Großen und Kleinen Belt und den Sund) vollkommen.
Seit Eröffnung des Nord-Ostsee-Kanals hat es jedoch an stra-
tegischer wie kommerzieller Bedeutung verloren.
Dänemark besteht aus der nördlichen Hälfte der Halb-
insel Jutland und den Inseln : Seeland, Fünen, Laaland, Lange-
land, Falster, Möen und Bornholm.
Auch die Faröer- oder Schafinseln, sowie Island und
Grönland gehören zu Dänemark.
Größe und Volksdichte. In der Größe gleicht es an-
nähernd der Provinz Brandenburg (39 780 qkm), besitzt aber
nur 2v2 Millionen Einwohner, also auf 1 qkm etwa 62.
Boden, Bewässerung und Klima. Der Festlandsteil
Dänemarks, die Nordhälfte Jiitlands, spiegelt die Bodenverhältnisse
Schleswig-Holsteins wieder.
An der Westküste breiten sich im S. fette Marschen, im
N. Sanddünen aus; hinter den letzteren haben Stauwasser
Moräste und Strandseen hervorgerufen.
Zahlreiche Sandbänke machen die Westküste (eiserne Küste)
für Schiffe unzugänglich.
Durch die Mitte zieht sich ein mit Heideflächen und
Mooren bedeckter Geestrücken, der die letzten Ausläufer des
Baltischen Höhenzuges darstellt.
Die hügelige, reich gegliederte Ostküste zeigt fruchtbare
Acker, saftige Wiesen und herrliche Buchenwälder in buntem
Wechsel.
Die dänischen Inseln sind gleichfalls zum größten Teile
eben und bauen sich, außer Bornholm, das aus Granit besteht,
aus tertiärem Gestein auf.
Während an den Küsten vielfach die Kreide sichtbar
wird, ist das Innere der Inseln meist mit Ablagerungen der
Eiszeit, kalkhaltigem Geschiebelehm, überdeckt.
Die Flüsse sind durchweg unbedeutend.
Das Klima ist ein streng ozeanisches, das sich in geringen
Temperatursch wankungen und reichlichen Regenmengen (600 mm)
ausprägt.
B. Gütererzeugung.
I. Bodenbau und Viehzucht.
Die wichtigsten Nahrungsquellen der wohlhabenden Be-
völkerung sind Ackerbau und Viehzucht, da die für sie
TM Hauptwörter (50): [T49: [Land Klima Europa Meer Lage Asien Winter Insel Afrika Zone], T38: [Boden Wald Land Wiese Wasser Berg Fluß Feld See Dorf], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel]]
TM Hauptwörter (100): [T70: [Boden Teil Land Wald Gebirge Ebene Gebiet See Klima Tiefland], T62: [Insel Stadt Hafen England Hauptstadt Einw. See London Handel Schottland], T0: [Meer Insel Halbinsel Küste Ozean Afrika Land Europa Kap Straße]]
TM Hauptwörter (200): [T160: [Insel Hafen Meer Küste Stadt Halbinsel Neapel Straße Einw. Hauptstadt], T133: [Boden Land Ackerbau Klima Wald Viehzucht Teil Wiese Anbau Fruchtbarkeit], T119: [Fluß See Kanal Strom Lauf Wasser Land Ufer Mündung Elbe], T95: [Gestein Schicht Wasser Boden Erde Granit Gebirge Masse Sand Teil], T83: [Klima Winter Sommer Land Meer Wind Regen Niederschlag Zone Gebirge]]
- 91
bedeutend herabgemindert. Wenn auch heute noch seine Be-
ziehungen über den Ozean reichen, so liegt der Schwerpunkt
seiner Handels- und Verkehrsbewegung doch in Nordeuropa.
Hier aber weiß es sich eine angesehene Stellung zu behaupten.
Neben einer größeren Flotte besitzt Dänemark gute Ver-
kehrswege, ein dem hohen Kulturstand des Landes entsprechend
entwickeltes Postwesen,*) viele Telegraphen- und Telephonlinien
und mehrere Kabel.
Verkehrswege. Dem innern Verkehr dienen gute Kunst-
straßen, ein Eisenbahnnetz, dessen Dichtigkeit etwa demjenigen
Frankreichs entspricht, und eine rege Küstenschiffahrt, die den
Mangel an Binnenwasserstraßen größtenteils ersetzt. Wichtige
Schienenwege werden durch Dampferlinien mit dem Festlande
verbunden und erlangen dadurch gleichsam internationale Be-
deutung. Merkenswerte Verkehrslinien solcher Art sind : Kopen-
hagen—korsör—kiel; und Kopenhagen—nykjöbing—gjedser—
Warnemünde. Die Fahrt von Gjedser nach Warnemünde wird
mittels Dampffähre bewerkstelligt.
Seeverkehr. Dänemark unterhält mit seiner Handels-
flotte, die 1902 aus 3905 Fahrzeugen mit 432 000 Reg. Tons
netto (darunter 533 Dampfschiffe mit 273 000 Reg. Tons) be-
stand, einen lebhaften Verkehr mit den deutschen und russischen
Ostseehäfen, mit Schweden und Norwegen, mit Großbritannien,
Hamburg, Holland und Frankreich. Unter den überseeischen
Häfen und Ländern sind New-York, Westindien und Ostasien
Ziele regelmäßiger dänischer Überseefahrten. Den weitaus
größten Anteil am Seeverkehr hat die Residenz Kopenhagen,
die sich auf Grund ihres vortrefflichen Hafens, ihrer zahlreichen
Handels- und Verkehrsanstalten, ihrer günstigen Lage am
Sund zu einem modernen Weltverkehrshafen entwickelt hat.
Die sonstigen Hafenplätze (Aarhuus, Aalborg, Helsingör u. a.)
stehen gegen Kopenhagen weit zurück.
Außenhandel. Er ist in beständiger Zunahme begriffen.
Im Jahre 1903 betrug die Einfuhr im Spezialhandel
500,2 Millionen, die Ausfuhr 396,6 Millionen Mark. Für letztere ist
Großbritannien, für die Einfuhr Deutschland das wichtigste Land.
In der Ausfuhr haben die Erzeugnisse der Viehzucht und
der Fischerei das Übergewicht. Ausgeführt werden hauptsächlich
Butter, lebende Tiere (Pferde), Fleisch, Eier, Fische und Häute.
*) Siehe Posttabelle im Anhang.
TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel]]
TM Hauptwörter (100): [T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T61: [Mill Staat Deutschland Reich Europa deutsch Million Land England Einwohner], T62: [Insel Stadt Hafen England Hauptstadt Einw. See London Handel Schottland], T79: [Wein Zucker Baumwolle Kaffee Getreide Tabak Fleisch Holz Wolle Handel], T92: [Mensch Leben Natur Arbeit Zeit Ding Geist Welt Art Seele]]
TM Hauptwörter (200): [T122: [Stadt Hamburg Handel Berlin Bremen Lübeck London Deutschland Frankfurt Verkehr], T78: [Mill Staat Million Deutschland Reich Europa Einwohner Land Jahr deutsch], T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland], T160: [Insel Hafen Meer Küste Stadt Halbinsel Neapel Straße Einw. Hauptstadt], T183: [Kind Lehrer Schüler Unterricht Schule Frage Stoff Aufgabe Zeit Geschichte]]
Extrahierte Ortsnamen: Nordeuropa Frankreichs Norwegen Hamburg Holland Frankreich New-York Westindien Ostasien Kopenhagen Aalborg Deutschland
97
Den ersten Seehandelsplatz bildet Göteborg; es hat
Stockholm im Seeverkehr überflügelt, weil es näher der Nord-
see und an einem eisfreieren Hafen hegt als Stockholm.
Malmö ist Südschwedens bedeutendster Handelsplatz mit
lebhaftem Verkehr zwischen Kopenhagen und Stralsund.
C. Verkehr und Handel.
I. Verkehrswege. Seeverkehr.
Allgemeines. Schwedens Verkehrsverhältnisse bieten ein
erfreuliches Bild. Trotz größerer Terrainschwierigkeiten hat
man im Laufe des vorigen Jahrhunderts mit Eifer die Anlage
von Verkehrswegen im Binnenlande betrieben. Post-, Tele-
graphen- und Telephonwesen*) entsprechen in ihrer Leistungs-
fähigkeit vollkommen den modernen Verkehrsbedürfnissen.
Eine lebhafte Küstenschiffahrt fördert den Binnen-
verkehr. Die Handelsflotte steht jedoch der norwegischen
bedeutend nach und nimmt in der Welthandelsflotte erst den
10. Platz ein.
Daß Schweden mit seinen Fortschritten auf dem Gebiete
des Verkehrs mit den ersten Kulturstaaten Europas gleichen
Schritt gehalten hat, beweist zu allererst sein vortrefflich ent-
wickeltes Kunststraßennetz.
Neben den Chausseen sind auch die Wasserstraßen des
Binnenlandes für den schwedischen Warenverkehr von großer
Wichtigkeit. In erster Linie kommen hier die großen Seen
Südschwedens (Wener-, Wetter- und Mälar-See), auf denen sich
eine lebhafte Binnenschiffahrt entwickelt hat, in Betracht. Sie
werden alle drei während des Sommers mit größeren Dampfern
befahren.
Eine vielbenutzte Wasserstraße ist auch der im Jahre 1832
vollendete Götekanal, der die südschwedische Senke durch-
zieht und Ost- und Nordsee miteinander in Verbindung bringt.
Seine Anlage hat es möglich gemacht, den weiten Weg um die
Südspitze der Halbinsel zu vermeiden. Die Gesamtlänge dieses
außerordentlich wichtigen Kanals beträgt 385 km. Die Kanal-
linie beginnt südhch von Norrköping, führt zunächst zum
Wetter-, dann weiter zum Wener-See, um zuletzt mit Umgehung
der Trollhättafäue dem Götaelf bis zur Einmündung in den
Kattegatt (Gotenburg) zu folgen.
*) Siehe Posttabelle im Anhang.
Wolff—pflug, Wirtschaftsgeographie. Ii.
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TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel], T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer]]
TM Hauptwörter (100): [T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T62: [Insel Stadt Hafen England Hauptstadt Einw. See London Handel Schottland], T48: [Fluß Meer See Strom Land Wasser Mündung Kanal Lauf Ostsee], T28: [Schiff Meer Wasser Land Küste Ufer Insel See Flut Welle], T92: [Mensch Leben Natur Arbeit Zeit Ding Geist Welt Art Seele]]
TM Hauptwörter (200): [T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland], T87: [Meer Rußland Wolga Stadt Petersburg Moskau See Ostsee Hauptstadt Ural], T160: [Insel Hafen Meer Küste Stadt Halbinsel Neapel Straße Einw. Hauptstadt]]
Extrahierte Personennamen: C.
Extrahierte Ortsnamen: Stockholm Kopenhagen Stralsund Schweden Europas Wener- Nordsee Wener-See Gotenburg
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In Galizien besteht die Fabrikation von Guß- und
Schmiedeeisen, Schokolade und Mehl.
In Valencia blüht die Verarbeitung von Rohseide, in
Murcia Erzschmelzerei und Espartoflechterei, in Andalusien
die Dampfeisengießerei und Gewehrfabrikation (Sevilla).
Die Tabakfabrikation, die in 10 Fabriken mit zum
Teil 3 bis 4000 Arbeitern betrieben wird, ist Monopol der
Regierung.
C. Verkehr und Handel.
I. Verkehrswege. Seeverkehr. Außenhandel.
Allgemeines. Die mangelhaften wirtschaftlichen und poli-
tischen Verhältnisse haben lange Zeit in Spanien eine den
modernen Anforderungen entsprechende Verkehrsentwicklung
verhindert. Die Eisenbahnen wurden sämtlich von aus-
ländischen Gesellschaften gebaut und sind durchweg Privat-
bahnen. Mit seinem Post-, Telegraphen- und Telephonwesen*)
ist Spanien vielen andern Staaten gegenüber arg im Rück-
stände geblieben. Erst in den letzten Jahren ist ein langsamer
Fortschritt in der Ausgestaltung der Verkehrswege und Ver-
kehrsmittel zu beobachten.
Verkehrswege. Land- und Binnenwasserstraßen. Der
Landstraßenverkehr ist des mangelhaften Zustandes der Straßen
wegen mit großen Schwierigkeiten verbunden. An Stelle von
Pferden benutzt man vielfach Esel und Maultiere zur Fort-
schaffung der Lasten.
Die Binnenschiffahrt ist wenig bedeutend, denn die Flüsse
sind wasserarm, haben meist reißenden Lauf und teilweise
auch Stromschnellen. Dampfschiffverkehr auf nur kurze
Strecken haben Ebro (von Tortosa ab), Guadalquivir (von
Sevilla ab). Minho und Guadiana werden nur im Mündungs-
gebiet mit Dampfern befahren. Kanalstrecken sind nur wenig
vorhanden (Kaiserkanal und Kastilianischer Kanal); ihre Ver-
kehrsbenutzung ist gering.
Den Mittelpunkt des Bahnnetzes, das am Ende des Jahres
1902 eine Länge von 13 770 km hatte (2,7 km auf 1 qkm),
bildet Madrid. Von hier gehen direkte Linien nach den
wichtigeren Hafenplätzen, so in nordöstlicher Richtung über
*1 Siehe Posttabelle im Anhang.
TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel], T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer]]
TM Hauptwörter (100): [T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T48: [Fluß Meer See Strom Land Wasser Mündung Kanal Lauf Ostsee], T33: [Stadt Meer Italien Neapel Hauptstadt Rom Insel Genua Spanien Land], T40: [Fabrik Maschine Industrie Arbeiter Stadt Weberei Arbeit Herstellung Handel Art]]
TM Hauptwörter (200): [T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland], T45: [Spanien Stadt Portugal Granada Madrid Valencia Königreich Ebro Provinz Hauptstadt], T52: [Arbeiter Arbeit Zeit Betrieb Jahr Fabrik Maschine Staat Preis Kapital], T1: [Maschine Fabrik Herstellung Industrie Papier Leder Wolle Leinwand Fabrikation Art], T12: [Wagen Wasser Stein Rad Fuß Maschine Pferd Bewegung Hand Schiff]]