146 —
Von da ab wußten sich Venedig und Genua die Vorherrschaft im Handel
mit dem Orient zu verschaffen und Konstantinopel die Vermittlerrolle zu
entreißen. An Stelle der Donaulinie kamen die Alpenstraßen über den
Brenner, Julier und Septimer zu großer Bedeutung.
Die Hansa. Ahnlich wie auf dem Mittelmeer entwickelte sich ein
reges Handels- und Verkehrsleben auf der Ostsee. Im Ib. und 14. Jahr-
hundert lag der Ostseehandel vollständig in den Händen der Hansa, eines
Städtebundes, der zur Sicherung gemeinsamer Handels- und Seefahrts-
interessen geschlossen wurde. Die Führerin dieses mächtigen Bundes, der
seine Handelsbeziehungen nach Kußland, Polen, Dänemark, Schweden und
Norwegen, England, den Niederlanden und später auch nach dem Süden
ausdehnte, war Lübeck. Die Hansa wurde mit der Zeit so mächtig, daß
sie Kriege führen konnte, und Könige sich um ihre Gunst bewarben. Zur
Blütezeit der Hansa war Deutschland nicht nur politisch der mächtigste
Staat Europas, sondern zugleich auch der erste Handelsstaat.
16. bis 18. Jahrhundert. Während die westeuropäischen Staaten
infolge der Entdeckung Amerikas und des Seeweges nach Ostindien
zu hoher Blüte gelangten, begann der allmähliche Verfall des deutschen
Außenhandels. Die Macht der Hansa wurde durch die aufstrebenden
Seestaaten und durch innere Zwistigkeiten gebrochen. Ein Handels-
gebiet nach dem andern ging ihr verloren. Auch der süddeutsche
Handel wurde lahmgelegt, verloren doch Venedig und Genua mit der
Entdeckung des Seeweges nach Ostindien ihre Bedeutung für den Handel
mit dem fernen Orient. Mit dem Bückgange auf kommerziellem Gebiete
war der Zerfall Deutschlands auf politischem Gebiete verbunden. Die
Auflösung in machtlose Kleinstaaten und religiöse Streitigkeiten be-
siegelten seine Bedeutungslosigkeit für Weltpolitik und Welthandel. Deutsch-
land bildete nur noch einen Schatten seiner einstigen Größe. Der dreißig-
jährige Krieg richtete vollständig zugrunde, was noch übrig geblieben war.
Landwirtschaft, Gewerbe, Bergbau und Bürgertum waren vernichtet. Im
18. Jahrhundert macht sich endlich wieder eine allmähliche Besserung in
den wirtschaftlichen Verhältnissen Deutschlands bemerkbar. Die industrielle
Produktion fängt an sich zu heben, und mit ihr wird eine mehr und mehr
zunehmende Ausfuhr an Lernen, Tuchen, Metallwaren, Schwarzwälder
Uhren und Nürnberger Kurzwaren möglich. An Stelle der Ostsee erlangt
die Nordsee und mit ihr Hamburg und Bremen mehr und mehr Bedeutung
für den deutschen Seehandel und für die Einfuhr an Kaffee, Tee, Reis,
Zucker, Tabak und anderen ausländischen Waren. Während die genannten
Seestädte die Einfuhr nach Norddeutschland vermittelten, versorgte Holland
Süddeutschland mit Kolonialprodukten.
Die zweite Blütezeit des deutschen Welthandels. Nach der Los-
reißimg der englischen Kolonien vom Mutterlande im letzten Viertel des
18. Jahrhunderts entstand durch Vermittlung Hamburgs und Bremens
bald ein reger Handelsverkehr zwischen Deutschland und der nordameri-
kanischen Union. Derselbe erfuhr- aber durch die von Napoleon I. ver-
hängte Kontinentalsperre eine jähe Unterbrechung, und für längere Zeit
war der deutsche Außenhandel lahmgelegt. Allerdings hielt sie auch die
englische Konkurrenz fern, was für die Entwicklung der deutschen Industrie
von großem Vorteil war. Als dami die früheren Beziehungen zum Aus-
lande durch die Vermittlung der Hansastädte wieder in Fluß kamen, er-
wies sich die deutsche Industrie auf den verschiedensten Gebieten sehr
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Extrahierte Personennamen: Napoleon_I.
Extrahierte Ortsnamen: Genua Konstantinopel Polen Schweden Norwegen England Niederlanden Deutschland Europas Amerikas Ostindien Genua Ostindien Deutschlands Deutschlands Nordsee Hamburg Norddeutschland Holland Hamburgs Bremens Deutschland
152
Straße von Mitteleuropa über Kleinasien zum Persischen Meere
und der Weg von Westeuropa über Moskau nach Ostasien.
Der Weg von der Donau über Konstantinopel nach
Baßra am Persischen Meere wird uns von der Benutzung des
unter englischem Einflüsse stehenden Suezkanals freimachen.
Er bildet aber auch den größten Teil der direkten Straße aus
dem Herzen Europas nach jenen Ländern des fernen Orients,
die als Rohstofflieferanten wie auch als Abnehmer europäischer
Waren von höchster Bedeutung sind. Durch den Bau der
Bagdadbahn, den sich deutscher Unternehmungsgeist und
deutsches Kapital zur Aufgabe gemacht haben, soll die Ver-
bindung zwischen Konstantinopel und Baßra hergestellt und
jene alte Völkerstraße wieder zu Ehren gebracht werden, auf
der sich vor Jahrtausenden der Verkehr zwischen Europa und
Ostindien bewegte. Es ist nicht ohne Bedeutung, daß die alte
Donaustraße aus Deutschland gleichsam hinweist nach dem
Südosten, zum Euphrattal, zum Indischen und Großen Ozean.
Die Straße von Westeuropa über Moskau nach Ost-
asien mit einer Länge von rund 11000 km ist die zweite
Überlandroute, die als Welthandelsstraße mit Vollendung der
sibirischen Bahn für Deutschland einen hohen Wert erlangt
hat. Für den Transport von Massengütern aus Deutschland
nach Ostasien wird sie wohl kaum jemals in Frage kommen,
da diese stets den billigeren Seeweg wählen werden; aber durch
die Beförderung der Post, der Personen und wertvoller Güter
wird sie von internationaler Bedeutung sein.
2. Die deutsche Handelsflotte.
a. Entwicklung'.
Deutschland durchlebt jetzt die zweite Blütezeit seines Welthandels.
Wie einst Venedig das Mittelmeer, so beherrschte vom 13. bis 15. Jahr-
hundert die deutsche Hansa mit ihrer gewaltigen Handelsflotte Nord- und
Ostsee. Sie war mit der Zeit zu einer solchen Machtfülle gelangt, daß
sie aus einem Krieg mit dem Dänenkönig Waldemar siegreich hervorging.
Doch gegen Ende des 15. Jahrhunderts begann der Stern der Hansa zu
sinken. Zahlreiche Feinde, innere Zwistigkeiten führten den vollständigen
Verfall herbei. Während die westeuropäischen Mächte infolge der großen
Entdeckungen am Ende des 15. Jahrhunderts schnell emporblühten, sank
der deutsche Seehandel zur Bedeutungslosigkeit herab. Nur Hamburg,
Bremen und Lübeck wußten sich den neuen Zeitverhältnissen anzupassen
und einen gewissen Anteil an dem Welthandelsverkehr zu sichern. Doch
auf den Schutz eines Deutschen Reiches konnten sie nicht rechnen.
Deutschland war während des 16. und 17. Jahrhunderts der Schauplatz
religiöser und politischer Wirren und so zu Ohnmacht und wirtschaftlichem
Verfall verurteilt.
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Extrahierte Ortsnamen: Mitteleuropa Westeuropa Moskau Ostasien Donau Baßra Europas Konstantinopel Europa Ostindien Deutschland Euphrattal Ozean Westeuropa Moskau Deutschland Deutschland Ostasien Deutschland Hamburg Bremen Deutschland
Bildungsstufen (OPAC): Berufliche Bildungsgänge, alle Lernstufen
Schulformen (OPAC): Kaufmännische Schule
Inhalt Raum/Thema: Realienkunde
Geschlecht (WdK): Jungen
141
Der deutsche Handlungsreisende im 20. Jahrhundert.
Der deutsche Reisende hat sich die Welt erobert. „Deutsche
Kraft und deutsches Blut, deutscher Geist und deutsches Gut" gehen
heute nicht mehr wie früher im Auslande spurlos verloren, —
wir sind nicht mehr der Kulturdünger fremder Völker — sondern
sie wirken und schaffen für die Heimat, für die wirtschaftliche Blüte
und die nationale Macht des Deutschen Reiches. Es ist uns endlich
lebendige Wahrheit geworden, daß wir unsern Platz an der Sonne
haben! Überall staunt man die Taten des deutschen Reisenden wie
Heldentaten an. Voran die Engländer.
Einst gab es die „königlichen Kaufleute" nur in England, wo
sie unter den Tudors die Gehilfen der Staatsgewalt waren und ge-
blieben sind: heute wissen auch wir, daß ein Teil der Weltregierung
dem Handel gehört, und scheel blicken die Briten auf uns. Sie
sehen, daß der deutsche Reisende sich auf einem Eroberungszuge durch
die Welt befindet. Seit wann begann denn dieser Handelskreuzzug
bis in die entlegensten Kulturländer? Englands Merchandise Bill
hat ihn im Jahre 1885 hervorgerufen. „Made in Germany!'") Zur
höchsten Überraschung sah die ganze Erde nach dem Inkrafttreten dieses
Gesetzes, daß sie bisher in gutem Glauben als englisches Erzeugnis
gekauft hatte, was zu billigerem Preise in Deutschland hergestellt war.
Die Bill hatte ihre Wirkung verloren, aber es ist charakteristisch, daß
der Verein Berliner Kaufleute und Industrieller beschlossen hat. frei-
willig das „Made in Germany" als Ehrenzeugnis beizubehalten.
Der deutsche Reisende ist nach dem fernen Morgenlande gezogen,
um den verblichenen Schild des Osmanenreiches neu zu vergolden.
Einst hatten England, Frankreich und Österreich das Monopol auf
den Märkten von Konstantinopel, Salonichi und Smyrna. Jetzt ist
der deutsche Reisende hier zu Hause wie in den Bazaren von Teheran,
wie in den großen Handelshäusern von Bagdad, ja an allen Handels-
plätzen des miedererwachten Kleinasien, das einst die persischen Satrapen
zu Macht und Ansehen gebracht hatten, ünd auch die neue Well
hat sich deu Reisenden Deutschlands erschlossen. Wer die Verhand-
lungen der Konferenz für Auswanderungssragen in Hannover
verfolgt hat, wird erstaunt und erfreut gewesen sein, von den Riesen-
erfolgen deutscher Reisender in Mexiko, in Südbrasilien, den La Plata-
Ländern, Südafrika, Algier und Marokko zu hören. Der Bericht
der englischen Botschaft in Berlin klagt über die Erfolge der deutschen
Handelsvertreter, der englische Konsul in Odessa beschwert sich, daß
die deutschen Reisenden in Maschinen England das Feld streitig
') 2n Deutschland verfertigt.
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Extrahierte Ortsnamen: England Englands Germany Deutschland England Frankreich Konstantinopel Smyrna Teheran Bagdad Kleinasien Deutschlands Hannover Mexiko Südbrasilien Südafrika Algier Marokko Berlin Odessa England Deutschland
32
und teilten die Wonne ihres begeisterten Fhrers. Dann stieg Balboa zur Kste hinab, ging mit Schwert und Schild-bis an die Brust ins Wasser und nahm das Weltmeer fr den König von Spanien in Besitz (1513).
Balboa sand hier mehr Gold und Perlen: auch besttigte sich durch die Eingeborenen die Sage von dem nach Sden gelegenen Goldland. Da aber seine Mannschaft nicht zahl-reich genug, die meisten auch schwach und krank geworden waren, so kehrte er im Anfang des Jahres 1514 nach St. Maria zurck. Eilig schickte er einen Abgeordneten nach Spa-nien mit einem Teile der kostbaren Beute, die er gemacht hatte, und bat um eine Verstrkung von ungefhr tausend Mann, um den Zug in das sdlichere Goldland antreten zu knnen. In Spanien erweckte die Nachricht von seiner Entdeckung un-gemeine Freude, denn man glaubte endlich einen andern See-weg nach Indien gefunden zu haben, als der war, den die Portugiesen entdeckt hatten. Der König Ferdinand handelte gegen den verdienstvollen Balboa eben so ungerecht und mi-trauisch, als einst gegen Kolumbus. Nicht Balboa, sondern ein talentloser Mensch, Namens Pedrarias, ward mit fnfzehn Schiffen und 1200 Soldaten zum Statthalter nach Panama ernannt. Noch fnfzehnhundert andere Spanier hatten sich ihm freiwillig angeschlossen, welche ihre Goldgier zu befriedigen hofften, denn in Spanien ging die Sage, man drfe dort nur ein Netz ins Meer werfen, um Gold zu fangen.
Sobald Pedrarias in den Meerbusen von Danen ein-gelaufen war, sandte er einen Offizier ab, um dem Balboa seine Absetzung und die Ernennung eines neuen Statthalters zu melden. Sie trafen ihn in einem groben baumwollenen Wamms, in eben so schlechten Beinkleidern und in Schuhen, die von Bast geflochten waren. Er war eben mit einigen Indianern beschftigt, seine Htte mit Rohr zu decken. So groß auch Balboas Befremden der den unerwarteten Undank war, so sehr auch seine Soldaten, deren Zahl bis auf vier-hundert angewachsen war, in ihn drangen, sein Recht auf diesen Posten mit den Waffen geltend zu machen, so unter-wars er sich doch freiwillig der kniglichen Verfgung und den Befehlen des neuen Statthalters. Die erste That des Pedrarias war, dem Balboa wegen einer frheren Anklage gegen denselben eine Geldstrafe aufzuerlegen.
Ii
TM Hauptwörter (50): [T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel], T10: [Volk König Mann Leben Zeit Land Mensch Krieg Feind Vaterland], T16: [Auge Kopf Körper Hand Haar Fuß Gesicht Blut Haut Brust]]
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Extrahierte Personennamen: Maria Maria Ferdinand Kolumbus Namens_Pedrarias
Extrahierte Ortsnamen: Spanien Spanien Indien Panama Spanien
37
keine rohen Neger, sondern lebten in blhendem Wohlstande, hatten Städte, Manufakturen, Handel und Ackerbau, und ihr König war von einem prchtigen Hofstaat umgeben. Ein Kaufmann aus Tunis, der sich des Handels wegen hier auf-hielt, freute sich sehr, hier so unvermutet Europer zu finden. Gama lie sich durch ihn dem Samorin oder König von Ca-licut vorstellen und hatte schon die Hoffnung ein vorteilhaftes Bndnis zu stnde zu bringen, als die Mohammedaner, welche von einem solchen Verein den grten Nachteil fr ihren indischen Handel frchten muten, aus Neid das gute Einvernehmen strten; sie machten die Portugiesen verdchtig, als kmen sie,, dem König das Reich zu rauben, so da Gama am Ende froh war, mit dem Leben und seinen Schiffen entrinnen zu knnen. Er segelte schnell nach Melinda, von da um das Kap nach Europa zurck und lief den 29. August 1499 in den Tajo ein.
Schon im folgenden Jahre sandte König Emanuel eine Flotte von dreizehn Schiffen aus unter den Befehlen des Admirals Cabral, der den Auftrag erhielt, wenn gtliche Unterhandlungen nichts fruchten sollten, durch Waffengewalt festen Fu in Indien zu fassen, und das Christentum mit Gte oder Gewalt auszubreiten. Cabral hielt sich auf dieser Reise westlicher als sein Vorgnger und fand Brasilien in Sdamerika. Er nahm das Land mit den gewhnlichen Feierlichkeiten fr den König von Portugal in Besitz und fertigte eins seiner Schiffe mit der Botschaft nach Lissabon ab.
Mit den brigen brach er am 15. Mai 1500 von Brasilien auf und wandte sich nach dem Vorgebirge der guten Hoffnung. Auf diesem Wege ereilte ihn ein entsetzlicher Sturm, und er hatte den Schmerz, mehrere seiner Schiffe und mit diesen den Entdecker des Kaps, Bartholomus Diaz, vor seinen Augen vom Meere verschlungen zu sehen. Nach vielen Gefahren erreichte er endlich mit nur noch sechs Schiffen Melinda, und am 13. September lief er in den Hafen von Calicut ein. Er hatte eine Zusammenkunft mit dem Samorin und erklrte ihm, da er hergesandt sei, fr Gold und Silber indische Ware einzukaufen und bat um eine Niederlage fr diese Waren. Der Samorin gewhrte dies anfangs, aber durch die Rnke der Mohammedaner entstanden bald wieder Zwistigkeiten. Die Portugiesen wurden in dem eingerumten
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Extrahierte Personennamen: Melinda August Emanuel Cabral Cabral Bartholomus_Diaz
Extrahierte Ortsnamen: Tunis Europa Indien Sdamerika Portugal Lissabon Brasilien
31
gierde der Spanier nach Gold und holte einen groen Vorrat dieses in seinen Augen wertlosen Metalles hervor, um ihnen ein Geschenk damit zu machen. Als er nun vollends sah, wie die Spanier beim Abwgen des Goldes unter einander in Zank gerieten, sagte^er: Ihr Habtunrecht, euch solchen Tandes wegen zu zanken; wenn euch aber wirklich so viel daran liegt, so will ich euch ein Land zeigen, wo ihr so viel davon be-kommen knnt, als ihr begehrt. Aber der König dieses Lan-des ist ein mchtiger Herr, und wenn ihr ihn angreisen wollt, mt ihr viel zahlreicher sein." Der Indianer meinte Peru. Nach seiner Versicherung lag es sechs Sonnen oder Tage-reisen nach Mittag hin, wo ein neues Weltmeer beginne, von dem das Goldland begrenzt werde. Balboa vermutete mit Recht, da dies das Meer sei, welches Kolumbus hier zwar gesucht, aber nicht gefunden hatte, und auf welchem man durch eine westliche Fahrt nach Ostindien kommen knnte.
Mit 190 Gefhrten machte er sich auf, den Weg nach dem gezeigten Goldlande zu verfolgen, auf welchem ihn der junge Kazike und tausend Indianer, welche den Spaniern Lebensmittel zutrugen, begleiteten. Die khnen Abenteurer hatten mit unsg-lichen Beschwerden und Hindernissen zu kmpfen. Der Weg ging durch Morste, dicht verwachsene Wlder, hohe Berge voll zahlloser Schlangen und giftigen Ungeziefers; hier und da stell-ten sich ihnen Kaziken mit ihren Leuten bewaffnet entgegen, um sie vom weiteren Vordringen abzuhalten. Sie wurden an-gegriffen und durch die Wirkungen des Schiegewehrs sowie durch gewaltige Hunde, die man auf sie hetzte, besiegt und zu-rckgeschlagen. Indes waren aus den sechs Sonnen schon fnf-undzwanzig geworden, und doch hatte man trotz aller Anstrengun-gen an manchen Tagen kaum eine Meile Weges zurcklegen kn-nen. Endlich kamen sie an einen hohen Berg. Die Indianer deuteten ihnen an, wenn sie den erstiegen htten, wrden sie den Ozean vor sich liegen sehen. Balboa wollte sich die Ehre, eine solche Entdeckung zuerst gemacht und das Entzcken darber zuerst genossen zu haben, von keinem anderen streitig machen lassen. Er stieg ganz allein auf den Gipfel des Berges: und vor seinen freudetrunkenen Blicken lag das unermeliche Weltmeer ausgebreitet. Er fiel auf die Knie und dankte Gott fr diese Entdeckung. Nun lieen sich auch seine Gefhrten nicht mehr lnger halten, sie erstiegen gleichfalls die Hhe
TM Hauptwörter (50): [T7: [Erde Luft Sonne Wasser Himmel Berg Tag Licht Wolke Nacht], T10: [Volk König Mann Leben Zeit Land Mensch Krieg Feind Vaterland], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel]]
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90
günstigen Vorbedingungen, fruchtbarer Boden und mildes Klima,
vorhanden sind.
44 vh. des Bodens dienen dem Ackerbau, 31 vh. als
Wiesen und Weiden der Viehzucht.
Die wertvollsten Boden baubezirke sind die kleineren
Inseln : Laaland, Langeland und Falster, sowie der größte Teil
Seelands und die Ostküste Jütlands. Seeland ist die eigent-
liche Kornkammer Dänemarks.
Getreide, und zwar Hafer, Gerste, Roggen und etwas
Weizen, ferner Zuckerrüben, Futterkräuter und Hülsen-
früchte sind die wichtigsten Erzeugnisse.
Die Viehzucht, begünstigt durch ausgedehnte Weiden und
den Anbau von Futterrüben und -kräutern, wird äußerst
rationell betrieben und bildet daher den Glanzpunkt der Erwerbs-
quellen. Die zahlreichen Molkereigenossenschaften sind für
andere Länder vielfach vorbildlich geworden.
Die Zahl der Rinder ist sehr bedeutend; Mastvieh und
Butter (jährlich etwa 1,4 —1,5 Millionen Zentner) gelangen zur
Ausfuhr.
Auch die Pferdezucht ist berühmt.
Die Seefischerei liefert Lachse, Hummern und Austern.
Ii. Bergbau und Industrie.
Der Bergbau ist unbedeutend. Bornholm bringt Granit,
Jiitland Ton, Kalk und Bernstein, Seeland Kreide zur Ausfuhr.
Die dänische Industrie ist infolge des Mangels an Kohlen
und Wasserkräften wenig entwickelt.
Nur in der Hauptstadt Kopenhagen haben einzelne Zweige
wie Schiffbau, Handschuh-, Porzellan- und Tonwaren-
fabrikation größere Bedeutung erlangt. Auch die Mehl- und
Biererzeugung ist beachtenswert.
C. Verkehr und Handel.
I. Verkehrswege. Seeverkehr. Außenhandel.
Allgemeines. Dänemark hat trotz seiner günstigen Lage
seine Stellung im Weltverkehr, die es vor Jahrhunderten inne
hatte, nicht behaupten können. Die Erschütterung der See-
machtstellung Dänemarks durch die Engländer (1807), der
Verlust Norwegens (1814) und endlich die Abtretung von
Schleswig-Holstein (1864) haben seinen Anteil am Weltverkehr
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Extrahierte Personennamen: Bernstein C. Dänemark
Extrahierte Ortsnamen: Langeland Ostküste_Jütlands Bornholm Seeland Kopenhagen Norwegens Schleswig-Holstein
— 154 —
(Kamerun), Loando, Benguela, Swakopmund und Kapstadt.
Den Verkehr mit unseren westafrikanischen Kolonien besorgt
die Woermannlinie von Hamburg aus. — Mit den belebtesten
Häfen des Indischen Ozeans, Suez, Tanga, Daressalam, Zanzibar,
Mozambique, Beira, Durban, East London und Port Elisabeth
unterhält die deutsche Ostafrikalinie in ihren östlichen und
westlichen Rundfahrten um Afrika regelmäßige Verbindung.
Die Schiffe des Norddeutschen Lloyd, der Hamburg—amerika-
linie und der deutschen Levantelinie laufen die afrikanischen
Häfen des Mittelmeeres an (Algier, Tunis, Tripolis, Bengasi,
Alexandrien, Port Said u. a. m.).
Ii. Deutschlands Handelsverkehr.
a. Mit den Staaten und Kolonien Nordafrikas.
1. Ägypten.
Allgemeines. Ägypten (1 Mill, qkm mit 9,8 Mill. Einwohnern)
gehört zwar wie Tripolis zur afrikanischen Türkei, der Vizekönig (Khedive)
ist aber fast selbständig und steht unter dem Schutze Englands, das sich
um die wirtschaftliche Entwicklung des Landes große Verdienste erworben
hat. Das einzige große Gewerbe der größtenteils mohammedanischen Be-
völkerung ist die Landwirtschaft, welche Weizen, Baumwolle, Mais,
Zuckerrohr, ferner Bohnen, Reis, Gerste, Hirse und Gartengewächse in
reicher Menge liefert. I )ic außerordentliche Fruchtbarkeit des Niltales ist
auf die regelmäßigen Überschwemmungen des Nil, der den „Lebensnerv"
von ganz Ägypten bildet, zurückzufuhren. Das Nildelta ist durch ein
weitverzweigtes Kanalnetz urbar gemacht worden. Die Verkehrsver-
hältnisse des Landes erfreuen sich einer fortschreitenden Entwicklung,
und der Außenhandel nimmt beständig zu.
Deutsch-ägyptischer Handelsverkehr. Für die Einfuhr
aus Ägypten in das deutsche Zollgebiet, die im Jahre 1903
über 57 Mill. Mark betrug und sich im letzten Jahrzehnt fast
ununterbrochen gesteigert hat, kommen hauptsächlich rohe
Baumwolle (48,5 Mill.), Zigaretten (5,5 Mill.), Gummi arabicum
und Zwiebeln in Betracht. Die Ausfuhr nach Ägypten
(22,7 Mill. Mark) besteht hauptsächlich aus Erzeugnissen der
Textil-, Eisen- und Porzellanindustrie.
Den Schiffsverkehr mit Ägypten vermitteln die Ostafrikalinie, die
bei ihren Rundfahrten um Afrika den Hafen von Alexandria anläuft, und
die Levantelinie, die einen regelmäßigen halbmonatlichen Verkehr mit
Ägypten unterhält.
2. Algerien.
Der Handelsverkehr des Deutschen Reiches mit Algerien
umfaßt in der Einfuhr hauptsächlich natürlichen phosphor-
TM Hauptwörter (50): [T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel], T41: [Insel Staat England Amerika Kolonie Mill Küste Nordamerika Land Stadt], T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe]]
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TM Hauptwörter (200): [T104: [Nil Meer Wüste Afrika Küste Land Sahara Gebiet Sudan Fluß], T78: [Mill Staat Million Deutschland Reich Europa Einwohner Land Jahr deutsch], T122: [Stadt Hamburg Handel Berlin Bremen Lübeck London Deutschland Frankfurt Verkehr], T101: [Baumwolle Kaffee Tabak Getreide Reis Zucker Holz Ausfuhr Wein Zuckerrohr], T188: [Handel Industrie Ackerbau Land Viehzucht Bewohner Gewerbe Bevölkerung Stadt Bergbau]]
Extrahierte Personennamen: Benguela Elisabeth Bengasi
Extrahierte Ortsnamen: Kamerun Loando Swakopmund Kapstadt Hamburg Suez Daressalam Mozambique Beira Durban London Afrika Algier Tunis Tripolis Deutschlands Nordafrikas Englands Nildelta Afrika Alexandria Algerien Algerien
— 106 —
In Galizien besteht die Fabrikation von Guß- und
Schmiedeeisen, Schokolade und Mehl.
In Valencia blüht die Verarbeitung von Rohseide, in
Murcia Erzschmelzerei und Espartoflechterei, in Andalusien
die Dampfeisengießerei und Gewehrfabrikation (Sevilla).
Die Tabakfabrikation, die in 10 Fabriken mit zum
Teil 3 bis 4000 Arbeitern betrieben wird, ist Monopol der
Regierung.
C. Verkehr und Handel.
I. Verkehrswege. Seeverkehr. Außenhandel.
Allgemeines. Die mangelhaften wirtschaftlichen und poli-
tischen Verhältnisse haben lange Zeit in Spanien eine den
modernen Anforderungen entsprechende Verkehrsentwicklung
verhindert. Die Eisenbahnen wurden sämtlich von aus-
ländischen Gesellschaften gebaut und sind durchweg Privat-
bahnen. Mit seinem Post-, Telegraphen- und Telephonwesen*)
ist Spanien vielen andern Staaten gegenüber arg im Rück-
stände geblieben. Erst in den letzten Jahren ist ein langsamer
Fortschritt in der Ausgestaltung der Verkehrswege und Ver-
kehrsmittel zu beobachten.
Verkehrswege. Land- und Binnenwasserstraßen. Der
Landstraßenverkehr ist des mangelhaften Zustandes der Straßen
wegen mit großen Schwierigkeiten verbunden. An Stelle von
Pferden benutzt man vielfach Esel und Maultiere zur Fort-
schaffung der Lasten.
Die Binnenschiffahrt ist wenig bedeutend, denn die Flüsse
sind wasserarm, haben meist reißenden Lauf und teilweise
auch Stromschnellen. Dampfschiffverkehr auf nur kurze
Strecken haben Ebro (von Tortosa ab), Guadalquivir (von
Sevilla ab). Minho und Guadiana werden nur im Mündungs-
gebiet mit Dampfern befahren. Kanalstrecken sind nur wenig
vorhanden (Kaiserkanal und Kastilianischer Kanal); ihre Ver-
kehrsbenutzung ist gering.
Den Mittelpunkt des Bahnnetzes, das am Ende des Jahres
1902 eine Länge von 13 770 km hatte (2,7 km auf 1 qkm),
bildet Madrid. Von hier gehen direkte Linien nach den
wichtigeren Hafenplätzen, so in nordöstlicher Richtung über
*1 Siehe Posttabelle im Anhang.
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Salpeter- und Boraxlager, sowie Silberminen und Fund-
stätten des als Düngemittel geschätzten Guanos. In der Nähe
von Valparaiso, der wichtigsten Handelsstadt des Landes, gibt
es überaus reiche Kupferlager. Chile gilt als das erste
Kupferland der Erde.
C. Verkehr und Handel.
I. Verkehrsverhältnisse. Der Verkehr Chiles vollzieht sich
den Oberflächen Verhältnissen entsprechend auf sehr verschiedenen Wegen.
Während er sich in den Cordilleren auf Saumpfade, die vornehmlich
von Maultieren begangen werden, beschränkt, baut man in den feuchten
Gegenden Landwege, die mit Holzplatten belegt werden. Auf diesen
kommt der Ochsenkarren zur Verwendimg.
Der Eisenbahnbau ist der schwierigen Terrainverhältnisse wegen
langsam fortgeschritten. Gegenwärtig hat Chile etwa 5000 km Eisenbahn-
länge (siehe Tafel im Anhang). Von den verschiedenen Linien sind folgende
die wichtigsten:
1. Valparaiso—santiago.
2. Antofagasta—oruru (922 km).
3. Iquique—pisagua (Salpeterbahn).
4. Andentalbahn (im Bau).
Die südamerikanische Pacificbahn (Buenos Ayres—valparaiso) über-
steigt die Anden in einer Höhe von 3200 m. Nur eine kurze Strecke davon
befindet sich auf chilenischem Gebiet.
Neben einem regen Küstenverkehr hat Chile auch einen umfang-
reichen Seeverkehr, der sich besonders lebhaft zwischen Chile und dem
Deutschen Reiche entwickelt hat. Die größten Hafen platze sind
Valparaiso und Iquique, ersterer für die Einfuhr, letzterer für die
Ausfuhr.
Ii. Außenhandel. Chile erzielte im Jahre 1902 einen
Handelsumsatz von 487 Mill. Mark, wovon auf die Einfuhr
202,6 Mill, und auf die Ausfuhr 284,4 Mill, entfielen.
Die Hauptverkehrsländer Chiles sind Großbritannien,
Deutschland, die Union und Frankreich.
Von der chilenischen Ausfuhr nimmt ersteres den weitaus
größten Teil auf. Von den Ausfuhrgegenständen fallen nur
die Bergwerkserzeugnisse, wie Salpeter, Kupfer, Silber,
Jod, Gold und Borkalk ins Gewicht; pflanzliche und tierische
Produkte treten ihnen gegenüber bedeutend zurück. Eingeführt
werden hauptsächlich Erzeugnisse der Industrie, Kaffee,
Tee und Holz.
Größere Handels- und Verkehrsplätze:
Santiago .... 292 000 Iquique..........43 000
Valparaiso .... 136 000 Talca......41 000
Concepción . . . 50 000 Chillan..........35 000
Wolff —Pflug, Wirtschaftsgeographie. Ii. 10
t*
TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel], T19: [Wasser Luft Eisen Körper Silber Gold Kupfer Metall Stein Erde]]
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Extrahierte Personennamen: C. Wolff
Extrahierte Ortsnamen: Valparaiso Chile Chile Chile Valparaiso Chiles Deutschland Frankreich Valparaiso