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Heimatkunde für die Provinz Rheinland.
Schlamm in ihm ab, so bedeckte sich das Gebiet nach und nach mit lockeren Erd-
massen. Das bedeutendste unter den genannten Gewässern war der Rhein,
der sich ftüher bei Bonn in das Meer ergötz. Als dieses mehr und mehr
zurückwich, führte der Rhein seine Zluten weiter, va er ein viel größeres
Gefälle hatte als heute, schwemmte er einen Teil der sich abgelagerten Erd-
schichten wieder fort, so daß sich die Lucht noch bedeutsam vertiefte. Allmählich
verringerte sich das Gefälle, und die Abschwemmungen ließen nach. Jetzt ver-
fandet der Rhein von Jahr zu Jahr mehr und läßt bei Überschwemmungen
mehr Erdmassen zurück, als er mit sich fortwälzt. Krüher unterschied man
außer dem Hauptlaufe des Rheines, der ungefähr die Richtung des jetzigen
hatte, noch einen alten linksseitigen und alten rechtsseitigen Nebenlauf, deren
Spuren in der Eölner Bucht deutlich erkennbar sind. Teils versandeten die
Nebenläufe, teils wurden sie durch Menschenhand trocken gelegt. Oer Haupt-
arm hat auch noch häufiger seinen Lauf teils nach rechts, teils nach links ver-
schoben,- so floß er früher am bekannten Tölner heumarkt vorüber, der jetzt mehr
im Mittelpunkte der Stadt zu suchen ist.
I. Erwerbsquellen. Die Tölner Luch bietet ihren Bewohnern reiche
Erwerbsquellen der verschiedensten Art. Oer überaus fruchtbare, lockere Lehm-
boden erzeugt im verein mit dem günstigen Klima ein hervorragendes Ackerbau-
gebiet. Wogende Roggen- und Weizenfelder, deren übervolle Ähren sich tief
unter der schweren Körnerlast neigen, sichern reiche Ernten. Ausgedehnte
Zuckerrübenfelder, Tabakpflanzungen, Gemüse- und Obstgärten bringen hervor-
ragenden Gewinn. Weniger fruchtbar ist die rechte Rheinseite. Dort treffen
wir sogar eine große Heide an, die Wahner Heide, die von den Soldaten als
Übungsplatz benutzt wird. Allerorts herrscht in der Tölner Bucht rege Industrie.
Tin gewaltiges Eisenbahnnetz durchzieht sie und erleichtert den Bewohnern
Handel und Verkehr mit aller Welt. Außer den unzähligen Eisenbahnen, die
das Gebiet durchsausen, dient der breite Rheinstrom als wichtige Handels- und
Verkehrsstraße. Schon im Altertum, besonders aber im Mittelalter, galt der
Rhein als bedeutende Handelsstraße, doch erst in der Neuzeit ist er zur ersten
Wasserstraße Europas geworden. Den Bemühungen der Strombauverwaltung
ist es gelungen, den Schiffen bis Töln eine Kahrwassertiefe von 3 m auch bei
niedrigem Wasserstand zu schaffen. Handel und Verkehr wurden dadurch
bedeutsam erleichtert und blühten gewaltig empor. In früherer Zeit mußten
Pferde, die am Ufer auf dem sogenannten Leinpfade gingen, die Schiffe ström-
aufwärts ziehen. Gegenwärtig benutzt man zu diesem Zwecke Schleppdampfer,
die eine Reihe von Rheinkähnen, Schleppkähne genannt, hinter sich herziehen.
Die Größe dieser Rheinkähne, die hauptsächlich Köhlen, holz und Steine befördern,
ist sehr verschieden. Das größte deutsche Rheinschiff, das 102 m lang und über
12 m breit ist, faßt 2474 t, also ungefähr soviel wie 250 Eisenbahnwagen laden
können. Außer diesen großen Rheinschiffen vermögen auch kleine Seedampfer
auf der vorzüglichen Wasserstraße stromaufwärts bis Eöln zu fahren. Die
Klößerei, die früher eifrig betrieben wurde, hat heute an Bedeutung verloren,
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Inhalt Raum/Thema: Weltgeschichte
Inhalt: Zeit: Alle Zeiten
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und Johanniter Groß-Prror ausgenommen. Die Knrwürden
von Trier und Köln hörten auf, dafür vier neue: Salzburg,
Baden, Hessen und Würtemberg. Der erzbischöfliche Sitz
des Kur-Erzkauzlers wird von Mainz nach Negensburg über,
tragen. Mediatisirung aller Reichsstädte (47) bis auf sechs.
Der Rhein ward gls Granze zwischen Frankreich und Deutsch,
land bestimmt. — Schifffabrts, Oktroi, u. s. w.
§. ?3.
Auch England hatte mit Frankreich zu Amiens 1602
Frieden geschlossen, und lauerte nur auf Gelegenheit, neuer'
dings unter den Landmächten Kriege anzufachen, weil ihnen
dadurch immer die Eroberungen zur See erleichtert werden.
Schon i8o5 fingen die Feindseligkeiten zwischen England und
Frankreich wieder an. Die braunschweigisch, lüneburgischen
Länder werden von den Franzosen besetzt. — Oestreich, Ruß,
land und Preußen wollen vermitteln. — -«»4 nimmt der 1
erste französische Consnl Bonaparte diekaiftrwnrde unter
dem Namen Napoleon I. an; diesem Beispiele folgte der
deutsche Kaiser Franz Ii., der die Würde eines Erbkaisers
von Oestreich unter dem Namen Franz I. annimmt. —
§. 74.
Der Erfolg der Negotiationen war zuletzt wieder ein Con,
tinentaikrieg. /
Dieser Krieg brach im Oktober i8o5 aus. Der Kaiser
Napoleon hatte die italische (vorher cisalpinische) Republik
in ein Königreich verwandelt, und sich zumkönige vonjtalien
proelamiren lassen, so. war auch Genua (die ligurische Republik)
dem Kaiserthume Frankreich einvcrleibet. — Dieses die Ur-
sachen zu dem neuenkriege, welcher für Oestreich sehr nnglück
lieh geführet wurde. Niederlage des östrcichischen Generals
Mack bei Ulm. Den i3ten November iuoö rückten die Fran-
zosen in Wien ein. Die russischen Hülfsvölker kamen später
an, als man sie erwartet hatte. Rückzug des Erzherzoges
Karl aus Italien, um nicht abgeschuitten zu werden. Die
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Extrahierte Personennamen: Oestreich Consnl_Bonaparte Napoleon_I. Franz_Ii Franz Oestreich Franz_I. Napoleon Oestreich Karl Karl
Extrahierte Ortsnamen: Salzburg Baden Hessen Würtemberg Mainz Negensburg Rhein Frankreich England Frankreich Amiens England Frankreich Genua Frankreich Ulm Wien Italien
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für Oestreich unglückliche Schlacht bei Austerlitz (den stcri
Dezember -Lost — die Schlacht der drei Kaiser) brachte eine
Zusammenkunft des östreichischeu und französischen Kaisers,
und den kurz darauf erfolgten Preßburger Frieden hervor»
(den 26ten Hezember
H. 75>
Die Bediuguisse des Preßburger Friedens, welcher auch
Deutschland betraf, waren r
Oestreich gibt theils an Barer», Ihcils an Würtemberg
und Baden die vorderökreichischen Besitzungen, das Breisgau,
und Orten au ab, ferner Tyrol an Barer»; Venedig an das
Königreich Italien, —
Oestreich erhqlt Salzburg und Perchtolsgaden, der Kur-
fürst von Salzburg —Ferdinand— bekömmt Würzburg,
ebenfalls als Knrthnm.
Baiern und Würtemberg zu Königreichen erhoben, und
als solche auch von Oestreich anerkannt. — Die Unabhängig-
keit der helvetischen und batavischeu Republik wird ebenfalls
von Oestreich anerkannt.
Gleich nach dem Preßburger Frieden wurden die Hannos
vrifcheu Länder an Preußen gegeben, und von preußischen
Truppen besetzt, wogegen aber Preußen Ansbach au Baiern,
Cleve an das Grvßherzogthum Berg,* Nenfchatel an den
neuen Herzog von Neufchatc! (Marschall Berthier) abtre-
ten mußte. —
Im Julius x8o6 wurde in Paris durch Kur-Erzkanzler,
Baiern, Würtemberg, Baden, Hessen-Darmstadt, Berg,
Nassau-Usingen , Nassau - Weilburg , Hohenzolleru- Sigmar
ringen, Hohenzolleru-Hechiugeu, Salm-Salm, Salm-Kyr-
burg, Isenburg-Birsteiu, Aremberg, Lichtenstein und Leye»
der Grund zu dem Rheinischen Bunde unter Frankreichs Pro-
tektorate gelegek.
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Extrahierte Personennamen: Hezember
H. Oestreich Oestreich Oestreich Marschall_Berthier Julius_x8o6 Sigmar
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der Maschinen und der vielen tätigen Hämmer entgegen. Nach der
Landseite hin ist die Werft mit einer hohen Mauer abgeschlossen.
Trittst du durch eines der vier großen Tore ein, so glaubst du, dich
in einer großen Stadt zu befinden; denn vor dir reiht sich Werkstatt
an Werkstatt, Lagerraum an Lagerraum, und nicht weniger als fünf-
bis sechstausend Arbeiter finden hier Beschäftigung. Ihre fleißigen
Hände sind tätig, neue Schiffe zu bauen und für die Fahrt übers
Meer auszurüsten, alte Schiffe auszubessern oder umzubauen. Nach
der Art der Arbeit teilt man die Werft in verschiedene Arbeitsfelder
oder Ressorts, von denen das Schiffbau-, das Maschinenbau- und
das Ausrüstungsressort die wichtigsten und sehenswertesten sind.
Betreten wir zunächst die Schiffbauabteilung. Hier finden wir
die Bauplätze für die Schiffe, dicht am Wasser liegende, gegen dieses
geneigte, ebene Plätze, Hellinge genannt. Auf diesen werden zwischen
einem mächtigen hölzernen Gerüst die schweren Kolosse aus
Tausenden von Eisenteilen zusammengestellt. Zunächst wird der
Kiel gestreckt, d. h. der aus festen Eisenschienen bestehende untere
Teil des Schiffes gelegt. Er ruht seiner ganzen Länge nach auf
mächtigen Holzklötzen, dem sogenannten Stapel, und bildet gleichsam
das Rückgrat des ganzen Baues. An den Kiel setzt man die Rippen
oder Spanten, den Vorder- und Hintersteven — das sind die starken,
aus Gußstahl hergestellten Teile, die dem Schiffe vorn und hinten
die nötige Festigkeit geben — und die Schotte, die wasserdichten
Zwischenwände. Hat man nun die Außenhaut aus dünnen Eisen-
platten fertiggestellt und die verschiedenen Decke eingebaut, so kann
das Schiff vom Stapel, d. h. zu Wasser gelassen werden. Der Stapel-
lauf, mit dem die Taufe des Schiffes verbunden wird, bedeutet
einen wichtigen Abschnitt in der Bauzeit eines Schiffes und bringt,
ähnlich wie das Richten eines Hauses, für die am Bau beschäftigt
gewesenen Arbeiter eine Festlichkeit mit sich. Freilich mußt du
nicht glauben, daß nun schon die ganze Arbeit getan ist. Ebenso-
wenig wie das Haus gleich nach dem Richtfest bewohnt werden
kann, ist das Schiff jetzt imstande, eine Mannschaft auf die See
hinauszutragen. Ihm fehlen noch die wichtigsten Teile, die Maschinen
und Schornsteine oder Schlote, die Masten, Panzerplatten und
Kanonen, mit einem Wort die Einbauten und Aufbauten, und es
vergehen noch immerhin anderthalb bis zwei arbeitsreiche Jahre,
ehe das Fahrzeug als fertig die Werft verlassen kann.
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