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Erscheinungsort : Freiburg im Breisgau ODER Mainz ODER Leipzig] ODER Dresden | min. 50 Worte, min. 3 Sätze, geringer Anteil Sonderzeichen/Wort | TM Hauptwörter (100) : T79: [Wein Zucker Baumwolle Kaffee Getreide Tabak Fleisch Holz Wolle Handel] ODER T12: [Wasser Luft Erde Höhe Körper Fuß Dampf Bewegung Druck Gewicht] ODER T56: [Papst Kaiser Rom Heinrich König Kirche Gregor Bischof Italien Papste] ODER T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit] | TM Hauptwörter (200) : T91: [Geschichte Krieg Zeit Zeitalter Mittelalter Revolution Reformation deutsch Jahrhundert Ende] ODER T14: [Gebirge Wald Teil Höhe Berg Harz Thüringer Bergland Gebirg Weser] ODER T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland]

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1. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 90

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 90 — Bergbau liefert besonders Meerschaum, die Industrie Teppiche (Smyrna) und Seidenwaren (Brnssa). Den Verkehr besorgen noch größtenteils Kamel- karawanen. Fahrstraßen gibt es nur in geringer Zahl, und die Gesamtlänge der Eisenbahnen beträgt nur 2400 km. Die wichtigsten Linien sind die von dem neu angelegten Hafen Haidar Pascha bei Skutari nach Konia mit Abzweigung nach Angora (Anatolische Bahn) und mehrere Strecken von Smyrna ins Innere. Von großer Bedeutung für die Zukunft des Landes wird die Bagdadbahn werden, die als Fortsetzung der Auatolischeu Bahn nach Bagdad und weiter zum Per- fischen Meerbusen führen soll. Die Bagdadbahtt wird von der Deutschen Bank gebaut, in deren Händen auch der Betrieb der Anatolischen Bahn liegt. 1908 wurde mit dem Bau begonnen, und man ist jetzt am Taurus angelangt, dessen Durchstechung das schwierigste und kostspieligste Stück der ganzen Anlage ist. Doch ist anch in Syrien bereits eine Strecke vom Amanusgebirge über Aleppo bis zum Euphrat (200 km) im Betrieb. Die geplante Linie berührt Adana in der Ebene von Tarsus und zieht von da ö. durch Syrien nach Mosul am Tigris, folgt diesem bis Bagdad, berührt weiterhin Basra und endet bei Koweit am Persischen Busen. Sie wird eine Länge von 2100 km haben; die Kosten hat man auf 200 Mill. Mk. veranschlagt. Da die Bahn auf weite Strecken durch öde, wirtschaftlich wertlose Gegenden führt, ist wohl für lange Zeit auf einen Betriebsgewinn nicht zu rechnen, und die Gesellschaft hat sich darum von der tür- kischen Regierung eine Noheinnahme von jährlich 12300 Mk. auf das km sichern lassen. Doch ist zu erwarten, daß in vielen Gegenden, die die Bahn berührt, neue Kulturoasen entstehen. Banse, ein guter Kenner des Morgenlandes, hält die Anlage der Bahn, im ganzen genommen, wirtschaftlich für verfehlt. „Strategisch ist sie für die Türkei von Be- deutung, da für einen n. Kriegschauplatz jetzt erst ihre mefopotamischen und Teile der syrischen Truppen verwertbar werden. Für den Schnell- und Postverkehr ist sie ebenfalls eine Er- leichterung, kommt aber da vornehmlich den Interessen der Engländer in Indien entgegen. Großer Güterverkehr jedoch, der ja allein das Unternehmen gewinnbringend macht, wird niemals die ganze Bagdadbahn benutzen, sondern höchstens Teilstrecken, um möglichst schnell den billigen Seeweg zu erreichen. Phantasie ist es, daß die Erzeugnisse Mesopotamiens oder gar Indiens durch die Bagdadbahn direkt bis Mittel- und Westeuropa oder auch nur bis Konstantinopel könnten befördert werden". (Vergl. auch S. 99.) Der Handel Kleinasiens ist beträchtlich, läßt sich aber nicht in Zahlen angeben. Über Smyrna, den wichtigsten Hafen, mit dem aber neuerdings Haidar Pascha stark in Wettbewerb tritt, wurden 1906 Waren im Werte von 112 Millionen Mark ausgeführt, darunter besonders Rosinen (28,5 Millionen Mark), Feigen (15), Gerste (14), Knoppern (9), Teppiche (7), Baumwolle (6,6), Opium (5,6). Die Bevölkerung ist sehr ungleichmäßig verteilt. Während im Innern weniger als 10 Menschen aus dem qkm wohnen, steigt die Dichte in den w. Küstenlandschaften stellenweise ans 75—100. Den Hauptbestandteil bilden die Osmanen (7 Mill.), ein Zweig des Türkenvolkes, der sich nach seinem Führer Osman nennt. An den Küsten wohnen viele Griechen (1 Mill.), die Haupt- sächlich den Handel in Händen haben. Daneben gibts noch Armenier, besonders im O., Tscherkessen, Juden usw. 4/5 der Bewohner sind Mohammedaner, 1f6 Christen. Die heutigen Osmanen sind aus einer Verschmelzung der türkischen Eroberer mit
  • TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel], T11: [Reich König Land Stadt Jerusalem Jahr Syrien Sohn Aegypten Zeit]]
  • TM Hauptwörter (100): [T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T97: [Stadt Hauptstadt China Reich Land Handel Meer Einw. Türkei Sultan], T36: [Million Mark Jahr Geld Thaler Mill Summe Wert Gulden Pfund], T47: [Wüste Meer Land Nil Hochland Fluß Gebirge Euphrat Tigris See], T79: [Wein Zucker Baumwolle Kaffee Getreide Tabak Fleisch Holz Wolle Handel]]
  • TM Hauptwörter (200): [T134: [Land Meer Hochland Persien Tigris China Euphrat Iran Asien Armenien], T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland], T75: [Strom Elektrizität Ende Eisen Magnet Elektricität Körper Draht Funke Leiter], T188: [Handel Industrie Ackerbau Land Viehzucht Bewohner Gewerbe Bevölkerung Stadt Bergbau], T52: [Arbeiter Arbeit Zeit Betrieb Jahr Fabrik Maschine Staat Preis Kapital]]
  • Extrahierte Ortsnamen: Smyrna Brnssa Angora Smyrna Bagdad Syrien Aleppo Adana Syrien Mosul Bagdad Basra Indien Mesopotamiens Indiens Westeuropa Konstantinopel Kleinasiens Smyrna
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  • Strukturtyp: Volume, Chapter, Chapter
  • ntokens: 634
  • nsentences: 33
  • Seiten-ID: 2105_00000102

2. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 168

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 168 — Von Bodenschätzen besitzt China besonders Kohlen, namentlich im N. Die hier liegenden Felder gelten als die größten der Erde, und sie enthalten nicht nur gewöhnliche, sondern auch Anthrazitkohle. Auch Erze, besonders Eisen und Kupfer, serner Zinn, Blei, Silber und Quecksilber, sind vor- Händen. Ob aber der Reichtum wirklich so groß ist, wie man vermutet, kann erst die Zukunft lehren. Denn bis jetzt ist der Abbau noch gering. Der Mangel an Verkehrswegen erschwert auch den Versand. Daher werden die meisten Hafenstädte von Japan ans mit Kohlen versorgt. Die wichtigsten der heute betriebenen Kohlengruben sind die von Kaiping in der Provinz Tschili und von Poschan in Schantung. Die Industrie Chinas kannte bis vor kurzem nur Kleinbetriebe. Die Maschinen werden noch jetzt größtenteils durch viele fleißige Hände ersetzt. In einzelnen Zweigen der Gewerbetätigkeit haben die Chinesen Hervorragendes geleistet, so vor allem in der Seidenweberei und Seidenstickerei, deren Erzeugnisse einen wichtigen Aussuhrgegenstand bilden. Altberühmt ist die Porzellanfabrikation, die bis 2000 Jahre v. Chr. zurückreichen soll, und die sehr dauerhafte, dünne und künstlerisch wertvolle Arbeiten liefert, ferner die Herstellung von Lack-, Bronze- und Emaillesachen und von Schnitz- arbeiten in Holz und Elfenbein. Einen großen Umfang hat die ebenfalls schon alte Papiersabrikation, da der Chinese Papier zu allen möglichen Zwecken verwendet. Neuerdings hat nun auch die Großindustrie, hauptsächlich von Europäern begründet, in China festen Fuß gefaßt, besonders in den Küsten- städten, und bei den billigen Arbeitskräften, die hier zur Verfügung stehen, erwächst daraus der europäischen Industrie eine gefährliche Nebenbuhlerin. Berkehr und Handel. Der Binnenverkehr vollzieht sich hauptsächlich zu Wasser auf schwerfälligen Segelbooten, Dschunken, die flußauf von Kulis gezogen werden. Neben den Flüssen gibt es zahlreiche Kanäle, unter denen der 1350 km lange Kaiserkanal der größte ist. Er verbindet Peking mit Schanghai und ist bereits zur Zeit der Mongolenherrschaft (um 1300) gebaut worden, um den Reis ungehindert von den Südprovinzen nach N. befördern zu können, da die Dschunken bei der Küstenfahrt häufig von japanischen See- räubern überfallen wurden. Durch die Laufveränderung des Hoangho (1852, S. 159) ist der n. Teil unbrauchbar geworden. Die Landwege sind sehr schlecht. Mit dem Bau von Eisenbahnen hat man erst in der letzten Zeit begonnen. Doch betrug ihre Gesamtlänge 1911 schon 8700 km gegen nur 200 im Jahre 1890. Die erste, nur 20 km lange Eisenbahn haben die Engländer 1876 von Schanghai nach Wusung gebaut. Als sie fertig war, wurde sie von der chinesischen Regierung ange- kauft, aber nicht, um sie zu betreiben, sondern zu zerstören. Schwellen und Schienen wurden losgerissen und samt Wagen und Lokomotiven ins Meer geworfen. Eine zweite, 1880 angelegte kleine Bergwerksbahn blieb unbehelligt. Zum Bau größerer Strecken kam
  • TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T19: [Wasser Luft Eisen Körper Silber Gold Kupfer Metall Stein Erde], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel]]
  • TM Hauptwörter (100): [T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T40: [Fabrik Maschine Industrie Arbeiter Stadt Weberei Arbeit Herstellung Handel Art], T97: [Stadt Hauptstadt China Reich Land Handel Meer Einw. Türkei Sultan], T6: [Eisen Gold Silber Kupfer Wasser Blei Metall Salz Kalk Stein], T28: [Schiff Meer Wasser Land Küste Ufer Insel See Flut Welle]]
  • TM Hauptwörter (200): [T188: [Handel Industrie Ackerbau Land Viehzucht Bewohner Gewerbe Bevölkerung Stadt Bergbau], T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland], T1: [Maschine Fabrik Herstellung Industrie Papier Leder Wolle Leinwand Fabrikation Art], T107: [Eisen Gold Silber Kupfer Blei Metall Salz Zinn Stein Mineral], T95: [Gestein Schicht Wasser Boden Erde Granit Gebirge Masse Sand Teil]]
  • Extrahierte Personennamen: Poschan
  • Extrahierte Ortsnamen: China Japan Provinz_Tschili Schantung China Peking Schanghai Schanghai
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  • Strukturtyp: Volume, Chapter, Chapter
  • ntokens: 503
  • nsentences: 29
  • Seiten-ID: 2105_00000180

3. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 291

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 291 — 1500 m hoch in prächtiger Umgebung, in der Nähe gewaltiger Feuerberge, die ihr schon mehrmals Verderben gebracht haben. Ihr Klima, ein ewiger, nicht zu heißer Sommer, wird als das angenehmste der Erde gerühmt. Die Stadt hat mancherlei Industrie und ist der Mittelpunkt des Handels und Verkehrs. Eine Eisenbahn verbindet sie mit dem Atlantischen und dem Großen Ozean. 2. San Salvador (21000 qkm, 1,2 Mill. E., 55 auf 1 qkm), an der schönen Fonsekabai, ist der kleinste, aber am stärksten bevölkerte Staat und der einzige, der nicht beide Meere berührt. Auch hier spielt der Kaffee- und daneben der Zuckerrohrbau die Hauptrolle. Die Hauptstadt ist San Salvador (60000 E.). 3. Honduras (115000 qkm, 550000 E., 5 auf 1 qkm) ist nur sehr dünn bevölkert und wirtschaftlich wenig entwickelt. Bedeutend ist der Anbau von Bananen, die fast die Hälfte der Ausfuhr ausmachen (1911 für 4 Mill. Mk.). Hauptstadt: Tegucigalpa (22000 E.). 4. Nikaragua (128000 qkm, 60000 E., 5 auf 1 qkm) ist reich an Edelhölzern, Arzneipflanzen und Metallen, aber wirtschaftlich noch sehr rückständig. Neuerdings hat der Bananenbau sehr zugenommen. Hauptstadt ist Managua (40000 E.) in der Senke des Nikaraguasees. 5. Kostarika (48000 qkm, 400000 E., 8 auf 1 qkm) hat seinen Namen (reiche Küste) von seinem früheren Reichtum an Gold erhalten. Es ist der reichste und best- kultivierte der 6 Staaten, dank der größeren Zahl von Weißen (3000), die sich hier nieder- gelassen haben. Wichtig ist besonders der Bananen- und der Kaffeebau. Hauptstadt San Jos6 (32000 E.), 1200 m hoch in sehr schöner, fruchtbarer, weithin mit Kaffee- Pflanzungen bedeckter Gegend. 6. Panama (86000 qkm, 340 000 E., 4 auf 1 qkm) umfaßt den schmälsten Teil der Landenge. Das wichtigste Erzeugnis sind Bananen (1911: 41/2 Mill. Mk.). Neuerdings sind mit deutschem Gelde Kautschuk-, Kaffee- und Kakaopflanzungen angelegt worden. Seine Hauptbedeutung aber hat Panama als Durchgangsland für den Welt- verkehr. Seit 1855 führt eine Eisenbahn quer über die Landenge von Kolon nach Panama (75 km), die den weiten Umweg um Südamerika erspart und darum einen gewaltigen Verkehr hat. Die Eröffnung des Panamakanals wird sicherlich dem Lande einen bedeutenden Aufschwung bringen. Die Hauptstadt ist Panama (38000 E.) an der pazifischen Seite. Am Karibenmeer liegt Kolon (18000 E.) mit bedeutendem Schiffs- verkehr. 7. Britisch-Honduras (20 000 qkm, 41000 E., 2 auf 1 qkm), im S.-O. der Halbinsel Uukatan, ist eine englische Kolonie. Die Haupterzeugnisse sind Mahagoni-, Zedern-, Farbholz und neuerdings besonders Bananen. Hauptstadt Belize (beleis, 9000 E.) an der flachen, sumpfigen, wenig zugänglichen Küste. Der Panamakanal. Bei der gewaltigen ns. Ausdehnung Amerikas, die den zwischen dem Atlantischen und Stillen Ozean verkehrenden Schiffen Umwege von mehreren 1000 km aus- nötigt, lag der Gedanke nahe, das schmale Mittelamerika durch einen Schiffahrtskanal zu durch- stechen. Zuerst wurde 1855 über die schmälste Stelle der Landenge von einer nordamerikanischen Gesellschaft die Panamabahn erbaut. Aber das zweimalige Umladen der Güter ist zeitraubend und kostspielig, und die meisten Frachtschiffe machen darum auch heute noch den Weg um Südamerika herum. Als dann 1869 der Sueskanal eröffnet worden war und der Verkehr auf dieser neuen Wasserstraße einen ungeahnten Umfang annahm, gewann der Plan einer Durchstechung der miltelamerikanischen Landbrücke bald greifbare Gestalt. F. Lesseps, der berühmte Erbauer des Sueskanals, gründete 1879 die Panamaaktiengesell- schast, die das große Werk ausführen sollte. Als die geeignetste Stelle für den Durchstich 19*
  • TM Hauptwörter (50): [T41: [Insel Staat England Amerika Kolonie Mill Küste Nordamerika Land Stadt], T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe]]
  • TM Hauptwörter (100): [T64: [Insel Amerika Land Spanier Australien Kolonie Hauptstadt Küste Entdeckung San], T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T61: [Mill Staat Deutschland Reich Europa deutsch Million Land England Einwohner], T11: [Wein Getreide Boden Viehzucht Weizen Land Pferd Obst Kartoffel Ackerbau]]
  • TM Hauptwörter (200): [T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland], T101: [Baumwolle Kaffee Tabak Getreide Reis Zucker Holz Ausfuhr Wein Zuckerrohr], T178: [Rio Peru Hauptstadt Republik Stadt Brasilien San Südamerika Land Chile], T78: [Mill Staat Million Deutschland Reich Europa Einwohner Land Jahr deutsch], T109: [Europa Asien Afrika Amerika Australien Insel Erdteil Land Zone Klima]]
  • Extrahierte Personennamen: F._Lesseps
  • Extrahierte Ortsnamen: Ozean Honduras Tegucigalpa Nikaragua Managua Panama Panama Panama Panama Karibenmeer Belize Amerikas Stillen_Ozean Mittelamerika
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  • Strukturtyp: Volume, Chapter, Chapter
  • ntokens: 668
  • nsentences: 40
  • Seiten-ID: 2105_00000303

4. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 292

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 292 — erwies sich der Landstrich zwischen Kolon und Panama, einmal, weil sie die kürzeste Verbindung zwischen beiden Meeren ist, und zum andern, weil der Boden hier nur zu einer Höhe von 85 m ansteigt. Der Kanal war als Schleusenkanal gedacht. Seine Länge wurde auf 73 km berechnet, die Kosten auf 675 Mill. Mk. veranschlagt. Aber der Ausführung, mit der man 1881 begann, stellten sich ungeahnte Schwierigkeiten in den Weg. Es crgab sich, daß nicht, wie man berechnet hatte, 75, sondern 150 Mill. edw Erde ausgehoben werden mußten. Das Gestein erwies sich als viel härter, als man angenommen hatte. Dazu kam, daß das ungesunde Klima Tausende von Menschen hinwegraffte und Arbeiter darum uur zu unglaublich hohen Löhnen zu gewinnen waren. So gingen die Geldmittel rasch zu Ende, und 1889 mußten die Arbeiten eingestellt werden. Der Panamakrach hatte dann noch eine Reihe böser Prozesse im Gefolge, durch die große Unterschlagungen ausge- deckt wurden und die beinahe auch den Leiter des Unternehmens, den verdienten Lesseps, ins Gefängnis gebracht hätten. Um wenigstens einen Teil der aufgewendeten Gelder zu retten, bildete sich 1894 die Panama-Baugesellschaft, die aber ihre Arbeiten auch nicht zu Ende führen konnte. Inzwischen waren die Nordamerikaner mit dem Plan hervorgetreten, einen Kanal an andrer Stelle, nämlich durch die Nikaraguasenke, zu bauen. Ter Plan kam aber nicht zur Ausführung, da die Panamagesellschaft 1904 alle ihre Rechte gegen die Summe von 168 Mill. Mk. an die Union verkaufte, die nun den weiteren Bau auf Staatskosten übernahm, nachdem sie sich schon 1900 durch einen Vertrag mit England das alleinige Recht zum Bau und Betrieb eines mittelamerikanischen Kanals gesichert hatte. Der Kanal wird nach den neuen Plänen 79 km lang werden und soll eine Tiefe von 12,5, eine Sohlenbreite von 46 und eine Spiegelbreite von 67 m erhalten. Durch gewaltige Schleusen werden die Schiffe bis zu einer Höhe von 26 m gehoben. Die Kosten hat man auf 1500 Mill. Mk. veranschlagt. Man hofft den Kanal bis zum Jahre 1914 fertigstellen zu können. Der Bau des Kanals wird als technische Leistung den des Sueskanals weit übertreffen, an Bedeutung für den Verkehr aber beträchtlich hinter ihm zurückbleiben. Die europäischen Schiffe werden nach Süd- und Ostasien und Australien auch ferner den kürzeren Weg durch den Sueskanal nehmen. Nur die Westküste Amerikas wird durch den Panamakanal Europa bedeutend näher gerückt. Die Wegkürzung beträgt z. B. von Hamburg nach Valparaiso 2400, nach Gnayaquil 6800, nach San Franzisko 13000 km. Den Hauptgewinn werden die Vereinigten Staaten haben, die durch den Kanal nicht nur eine kürzere Verbindung nach der Westküste Südamerikas, sondern auch nach Ostasien erhalten, wo sie wahrscheinlich dem europäischen Handel empfindliche Verluste bringen werden. V. Westindien. Allgemeines. Die Westindischen Inseln bilden einen gewaltigen, gegen 4000 km langen Bogen, der sich von den Halbinseln Dukatan und Florida bis zur Nordküste Südamerikas hinzieht. Sie stellen eine zweite, wenn auch unter- brochene Landbrücke zwischen Nord- und Südamerika her und begrenzen gegen N.--O. und O. das große amerikanische Mittelmeer. Dieses besteht aus zwei ungleichen Teilen, dem gewaltigen, 1,5 Mill. qkm umfassenden Busen von Mexiko und dem doppelt so großen Karibischen Meere, die durch die 200 km breite Aukatanstraße zusammenhängen. Die Inseln gliedern sich in 3 Gruppen oder Reihen: die Balmmainseln, die Großen Antillen (Kuba, Haitis Portoriko, Jamaika) und die Kleinen Antillen. Die erstgenannte Gruppe
  • TM Hauptwörter (50): [T41: [Insel Staat England Amerika Kolonie Mill Küste Nordamerika Land Stadt], T39: [Jahr Million Geld Mark Arbeiter Arbeit Zeit Summe Staat Thaler], T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer]]
  • TM Hauptwörter (100): [T64: [Insel Amerika Land Spanier Australien Kolonie Hauptstadt Küste Entdeckung San], T48: [Fluß Meer See Strom Land Wasser Mündung Kanal Lauf Ostsee], T72: [Bauer Arbeiter Steuer Jahr Stadt Staat Abgabe Gemeinde Land Verwaltung], T92: [Mensch Leben Natur Arbeit Zeit Ding Geist Welt Art Seele], T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit]]
  • TM Hauptwörter (200): [T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland], T184: [Insel Amerika Portugiese Afrika Spanier Kolumbus Küste Entdeckung Jahr Indien], T52: [Arbeiter Arbeit Zeit Betrieb Jahr Fabrik Maschine Staat Preis Kapital], T193: [Meer Halbinsel Gebirge Norden Süden Osten Westen Küste Insel Europa], T78: [Mill Staat Million Deutschland Reich Europa Einwohner Land Jahr deutsch]]
  • Extrahierte Personennamen: Haitis_Portoriko
  • Extrahierte Ortsnamen: Panama England Ostasien Australien Amerikas Europa Hamburg Valparaiso San_Franzisko Ostasien Westindien Florida Mexiko Kuba Jamaika
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  • Strukturtyp: Volume, Chapter, Chapter
  • ntokens: 621
  • nsentences: 36
  • Seiten-ID: 2105_00000304

5. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 28

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 28 — Wirtschaftsverhältnisse. Wirtschaftlich steht Tripolis, dank der türkischen Herrschaft, unter der alles erstarrt, weit hinter seinen Nachbarländern zurück. Nur J/2 °/0 der Bodenfläche soll angebaut sein. Nicht der Ackerbau, sondern die Viehzucht bildet den Haupterwerbszweig der Bewohner. Wichtig ist der Dattelban. Der früher lebhafte Karawanenhandel nach dem Sudan ist sehr zurückgegangen, seitdem diese Länder durch Flußstraßen nach dem S. und W. ausgeschlossen sind. 1894 gingen von Tripolis Waren im Werte von 12,15 Mill. Mk. in die Wüste ab, 1909 nur noch für 1,4 Mill. Die Ausfuhr betrug 1909 nur 5 Mill. Mk. In Betracht kommen hauptsächlich Halfagras, Natron und Salz, Häute und Leder. Tripolis war im Altertum ein z. gr. T. wohl angebautes, fruchtbares Land. Bor allem blühend war das Hochland von Barka mit seinen reichen Getreidefeldern, seinen Obstpflanzungen, seinen frischen Wäldern und Weiden. Fünf griechische Kolonien, die man als Pentäpolis (Fünf-Städte) bezeichnete, waren hier entstanden, darunter als größte Kyrene, nach der das Land Kyrenaika benannt wurde. Auch im eigentlichen Tripolis reichte das Kulturland bis weit ins Innere hinein, wie zahlreiche Trümmer römischer Bauwerke bekunden. Drei ansehnliche, von den Phöniziern gegründete Städte (Tripolis = Dreistadt), Sabathra, Oea und Groß-Leptis, lagen an der Küste. Die Herrschast der Araber und noch mehr der Türken hat diese Kultur vernichtet. Aber gründliche Kenner des Landes, Theob. Fischer, Grothe, Banse, verheißen Tripolis einen neuen Aufschwung. Wenn die Bäche und das fast überall reichlich vorhandene Grundwasser sorgfältig aus- genutzt würden, wie das im Altertum der Fall war, ließe sich nach Grothe eine anbau- fähige Fläche von der Größe Deutschlands gewinnen. Das Land könnte Getreide, Ol, Wein, Südfrüchte u. a. Erzeugnisse in Menge hervorbringen und viele Millionen von Menschen ernähren. Nach Fischer wird Tripolis auch eine große Bedeutung für de» Handel nach Jnnerafrika erlangen und darin Algerien und Marokko weit übertreffen. Denn es liegt von allen Mittelmeerländern dem Sudan am nächsten und ist daher der gegebene Ausgangspunkt für eine Eisenbahn nach Jnnerafrika, zumal hier auch zwei von der Natur durch Oasen vorgezeichnete Karawanenstraßen endigen (S. 26). Die Besitznahme durch die Italiener läßt ein neues Aufblühen des Landes erhoffen. Siedlungen. Die Hauptstadt Tripolis (40000 E.) hat einen kleinen, abcr geschützten Hafen und ist darum der wichtigste Handelsplatz des Landes, der Ausgangs- Punkt zweier Karawanenstraßen nach Jnnerafrika (S. 26). An der hafenarmen Küste von Barka liegt Benghafi (12000 E.), das aber bei den im Winter herrschenden Nord- und Nordweststürmen oft Wochen-, ja monatelang für Schiffe unerreichbar ist. Im fw. Tripolis, nahe der Grenze des französischen Gebiets, die blühende Oase Ghadames (7000 E.), ein wichtiger Knotenpunkt für deu Karawanenverkehr. Eine gleiche Bedeutung hat Murfuk in Feffan. 2. Das Saharische Nilland: Ägypten und Nubien. Der Nil. Die ö. Sahara wird in ihrer ganzen Breite vom Nil durch- flössen. Das Tal dieses Stromes ist eigentlich nur eine langgestreckte Oase in der Wüste. Aber die Bedeutung, die ihm als einem der ältesten Kulturländer der Erde zukommt, rechtfertigt es, ihm eine besondere Betrachtung zu widmen.
  • TM Hauptwörter (50): [T17: [Meer Fluß Gebirge Land Hochland See Halbinsel Osten Norden Süden], T38: [Boden Wald Land Wiese Wasser Berg Fluß Feld See Dorf], T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe]]
  • TM Hauptwörter (100): [T47: [Wüste Meer Land Nil Hochland Fluß Gebirge Euphrat Tigris See], T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit], T89: [Stadt Spanien Insel Land Jerusalem Reich Afrika Jahr Araber Herrschaft], T11: [Wein Getreide Boden Viehzucht Weizen Land Pferd Obst Kartoffel Ackerbau], T70: [Boden Teil Land Wald Gebirge Ebene Gebiet See Klima Tiefland]]
  • TM Hauptwörter (200): [T104: [Nil Meer Wüste Afrika Küste Land Sahara Gebiet Sudan Fluß], T186: [Stadt Insel Hauptstadt Tunis Handel Afrika Land Hafen Küste Algier], T133: [Boden Land Ackerbau Klima Wald Viehzucht Teil Wiese Anbau Fruchtbarkeit], T188: [Handel Industrie Ackerbau Land Viehzucht Bewohner Gewerbe Bevölkerung Stadt Bergbau], T11: [Kanal Rhein Verkehr Eisenbahn Fluß Land Meer Handel Stadt Deutschland]]
  • Extrahierte Personennamen: Barka Fischer Grothe Banse Grothe Fischer Barka
  • Extrahierte Ortsnamen: Tripolis Kyrene Tripolis Sabathra Deutschlands Jnnerafrika Marokko Jnnerafrika Tripolis Jnnerafrika Feffan Nubien
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  • Strukturtyp: Volume, Chapter, Chapter
  • ntokens: 575
  • nsentences: 39
  • Seiten-ID: 2105_00000040

6. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 79

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
Vi. Afrika im allgemeinen. Weltstellung. Afrika ist nächst Australien der von der Natur am dürftigsten ausgestattete Erdteil. Schon seine Lage ist ungünstig. Als eine immer schmäler werdende Landmasse reicht es weit auf die landarme s. Halbkugel hinüber. Gewaltige Meeresräume trennen es dort von den beiden andern s. Festländern, Südamerika und Australien, die gleich ihm weit mehr vereinsamt daliegen als die Erdteile der n. Halbkugel. Allerdings ist seine Nordküste Europa zu- gekehrt und von diesem nur durch schmale Meeresteile geschieden, weshalb sich hier auch schon früh eine hohe Kultur entwickelte. Aber diese Kultur blieb aus die Küstenstriche und das untere Niltal beschränkt, weil die große Wüste jedes weitere Vordringen nach S. hinderte. Ungünstig ist auch Afrikas Küstengeftal- tung. Treffend hat man den Erdteil den „unförmlichsten Klumpen Landes auf der Erdoberfläche" genannt. Ter Mangel an jeglicher Gliederung, an tiefein- schneidenden Buchten, an geschützten Häfen, an Halbinseln und küstennahen größeren Inselgruppen verbunden mit der an der Küste meist furchtbar tobenden Brandung hat von jeher den Verkehr mit fremden Ländern und das Eindringen knlturfördernder Einflüsse erschwert. Daher sind die Neger auch keine Seefahrer geworden. An der West- und Südküste Afrikas war vor dem Eintreffen der Europäer die Schiffahrt fast unbekannt. Etwas günstiger liegen die Verhältnisse an der Ostküste, wo zahlreichere Inseln auss Meer lockten und vor allem der regelmäßige Wechsel des Nordost- und Südwestmonsuns schon früh einen Verkehr mit Asien hervorrief. Aber nur an der Nordseite des Erdteils hat sich in inniger Berührung mit europäischer Gesittung ein wirklich bedeutendes Seefahrervolk entwickelt, die alten Karthager, die eine Zeitlang die Beherrscher des Mittelmeeres waren. Verkehrshindernd und kulturfeindlich ist auch die Bodengestaltung des Erd- teils: die weiten einförmigen Hochflächen, die wegen der Gleichartigkeit ihrer Erzeugnisse wenig Anlaß zum Warenaustausch bieten, und die z. T. hohen und steilen Rgndgebirge, die für den Zugang zur Küste und von dieser ins Innere ein großes Hemmnis bilden. Dazu kommt die geringe Schiffbarkeit der Flüsse. Während anderswo die Flußmündungen die Eingangstore, die Wasserläufe selbst die natürlichen Straßen eines Landes bilden, ist keiner der afrikanischen Ströme zur durchgehenden Schiffahrt geeignet. Stromschnellen und Wasserfälle hemmen meist schon in geringer Entfernung von der Küste das Vordringen, und auch im Innern des Landes ist kein ununterbrochener Verkehr möglich. Endlich hat Afrika auch unter der Ungunst des Klimas zu leiden. Infolge der in weiten Teilen herrschenden Trockenheit sind ungeheure Strecken Wüste oder dürre Steppe; die große Hitze wirkt erschlaffend auf die Bewohner, und die Fieber- dünste insbesondere der Küstenlandschaften bedrohen das Leben des Europäers. Das alles macht es erklärlich, daß Afrika, obwohl es im Angesicht Europas
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7. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 56

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 56 — erzeugnisse sind Palmkerne und Palmöl, Kopal, Erdnüsse, Kaffee, Kakao, Gold, Zinn. Einen großen Wert scheinen die Kupferlager von Katanga am obern Lualaba zu besitzen, doch wird ihre Ausbeutung erst möglich sein, wenn das Gebiet durch eine Eisenbahn erschlossen ist. Mit Anpflanzungen, für die sich große Gebiete vorzüglich eignen, hat man erst einen Anfang gemacht. Doch sind seit 1889 bereits über 13 Mill. Kautschuk- bäume gepflanzt worden. Die Hauptsiedeluugen liegen am Kongo. Die wichtigsten sind Boma an der Mündung, Matadi und Leopoldville am Anfangs- und Endpunkte der Kongobahn, Stanleyville an den Stanleyfällen und Njaugwe am Oberlauf. Der Kongostaat hat viel von sich reden gemacht durch die Greueltaten, die Beamte und Angestellte belgischer Handelsgesellschaften um schnöden Gewinnes willen an den Eingeborenen verübt haben. Den Negern wurde die Lieferung von Kautschuk auferlegt, und wenn sie nicht die vorgeschriebene Menge zusammenbrachten oder zusammenbringen konnten, ging man mit den schlimmsten Martern gegen sie vor. Sie wurden mit der Nilpferdpeitsche geschlagen, daß sie zusammenbrachen, man hackte ihnen die Hände ab, schoß sie nieder, vernichtete ihre Pflanzungen, verkaufte Kinder und Weiber in die Sklaverei und verbrannte ihre Dörfer. Die Belgier haben hier schlimmer gehaust als die arabischen Sklavenhändler (S. 53). Ganze Gegenden sind entvölkert worden. Die Landschaft Bolobo, die zu Stanleys Zeiten 40000 E. zählte, hat heute nur noch 7000. Die Handels- gefellschaften aber konnten Gewinne bis zu 300 °/0 verteilen. Wiederholt ist beim belgischen Hofe, besonders von England, gegen diese Greueltaten Einspruch erhoben worden, ohne Erfolg. Doch scheint in der letzten Zeit, seit der Kongostaat belgischer Staatsbesitz geworden ist, die Lage der Eingeborenen etwas erträglicher geworden zu sein. Iv. Kochafrika. 1. Das Hochland von Abessinien. Das Land. Abessinien oder Habesch ist die n. Fortsetzung des Ostafrika-» nischen Hochlandes, von dem es durch eine breite Senke geschieden wird, worin der langgestreckte, abflußlose Rudolfsee liegt. Es ist ein gewaltiges Hochland, das im S. eine Breite von 1000 km hat, nach N. aber allmählich schmäler wird. Mauerartig steil und geschlossen, gleich einer riesigen Felsenburg, steigt es an der Ostseite aus niedrigem, wüstenhaftem Vorlande bis über 3000 in empor. Das Land ist von dieser Seite her fast unzugänglich; nur wenige steile, beschwerliche Fußpfade führen hinaus. Nach W. und S. hin ist der Abfall stufenartig, und zahlreiche große Täler erleichtern den Zugang. Das Hochland bildet keine geschlossene Masse, sondern ist „in eine große Zahl von größeren und kleineren Klötzen und Tafelstücken zerschnitten und aufgelöst, die wiederum in Säulen, Pfeiler, Türme, Zacken und Spitzen nach oben auslaufen, nach unten aber in Stufen zu den Flußtälern abstürzen." Die größeren Flächenstücke bilden ganze Landschaften, die kleineren Tafelberge, „Amben", ähnlich denen des Elbsandsteingebirges, mit dem der Aufbau des Landes überhaupt manche Ähnlichkeit aufweist (Abb. 11). Nur hat alles hier einen viel gewaltigeren, großartigeren Zuschnitt. Manche Hochflächen erheben sich über 3000 m, und
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  • Extrahierte Ortsnamen: Katanga Matadi England Abessinien
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8. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 188

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 188 — feiten für eine so weite Reise versehen. Der Fahrpreis stellt sich sür die erste Klasse ans etwa 600, für die zweite auf 400 Mk. Die Bahn, deren Betriebsfähigkeit jetzt noch durch die Anlage eines zweiten Gleises erhöht wird, ist für Rußland von außerordentlicher Be- deutung. Sie erleichtert die weitere Besiedlung Sibiriens, ermöglicht einen Versand der Erzeugnisse des Landes und schafft ein Absatzgebiet für die russische Industrie. Nicht minder fördert und stärkt sie aber auch den politischen Einfluß Rußlands in Ostasien und dient dem Weltverkehr durch die bedeutende Abkürzung und Verbilligung des Weges nach Japan und China. — Noch andre Bahnen sind in Sibirien im Bau oder geplant: so die Amurbahn von Nertschinsk den Amur entlang nach Chabarowka (S. 187), um den Weg nach Wladiwostok durch chinesisches Gebiet zu vermeiden, eine Linie von Jekaterinburg über Tjumen nach Omsk und eine von Taschkent (S. 191) ebenfalls nach Omsk (4000 km). Endlich ist eine Abkürzung des Weges nach Peking geplant durch den Bau eines Schienen- weges, der s. vom Baikalsee von der Sibirischen Bahn abzweigt und über Kjachta durch die Mongolei nach Kalgan führt (S. 169). Die Siedlungen find meist klein und liegen oft Tagereisen weit von einander entfernt. Tobolsk (22000 E.) am Jrtisch ist die alte Hauptstadt Sibiriens, liegt aber jetzt abseits von der großen Verkehrsstraße und hat daher an Bedeutung verloren. Auf dem Wasserwege steht es in Verbindung mit Tjumen (30000 E), einer aufblühenden, Gewerbe und Handel treibenden Sladt, dem Endpunkt der Bahnlinie Perm-Jckaterinburg, die bis Omsk weitergebaut werden soll. Tomsk (64000 E.), die Hauptstadt Westsibiriens, liegt ö. vom mittleren Ob, ist durch eine 87 km lange Zweigbahn mit der Überlandbahn ver- Kunden und besitzt seit 1888 eine Universität. In der Nähe liegen wertvolle Kohlenfelder. Barnaul (30000 E.), am Ob, ist der Mittelpunkt des altaischen Bergbaubezirks. Es hat mehrere, meist von Deutschen angelegte Hüttenwerke für Gold, Silber, Kupfer, Blei und Eisen und eine Bergbauschule. Die bedeutendste Stadt Ostsibiriens ist Jrktttsk (52000 E.) an der Angara und der Überlandbahn, 45 km vom Baikalsee. Sie ist der Haupt- platz für den sibirischen Pelzhandel und wichtig für den Verkehr mit China. In rascher Entwicklung begriffen ist Krasnojarsk (34000 E.) am Übergang der Sibirischen Bahn über den Jenissei. Jenseits des Baikalsees, in Transbaikalien, Nertschinsk (7000 E.) an der Schilka, lange berühmt durch seine jetzt erschöpften Silber- und Bleibergwerke. Von Bedeutung ist noch der Abbau von Magneteisenstein. Kjachta, gegenüber dem chinesischen Maimatschin (S. 155), war früher ein wichtiger Platz für den Karawanen- verkehr mit China, zählt aber jetzt nur noch 1000 E. Am Ostknie der Lena Jakutsk (6500 E.), eine alte Stadt mit lebhaftem Pelzhandel. Die Lena ist hier 200 Tage im Jahre zugefroren. Am Ochotökischen Meere das kleine Ochotsk. Die weiter f. im Amurlande gelegenen Orte Nikolajewsk und Wladiwostok sind schon früher genannt worden (S. 156). Bodengestalt und Gewässer. Turan ist ein ziemlich abgerundetes natür- liches Gebiet. Es reicht von den w. Stufenlandschaften Mittelasiens bis zum Kaspischen Meere und Uralfluß und wird im Süden von den Randgebirgen Irans begrenzt. Im N. scheidet es eine Bodenerhebung, die vom Altai zum Ural hinüberführt, von Sibirien. Mit Ausnahme der ö. Stufenländer ist das ganze Gebiet Tiefebene, der Boden eines noch in junger Zeit hier flutenden Meeres. Zahlreiche Seen, darunter die großen Becken des Kaspischen Meeres, 2. Turan oder Westturkeftan. (4.2 Miss, qkm, 10,6 Mill. E., 2.3 auf 1 qkm.)
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9. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 142

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 142 — Eisenbahnen führen ihr die Erzeugnisse des Landes zu. Eine andre bedeutende Hafenstadt, die besonders Tiekholz ausführt, das auf dem Saluen herabgeflößt wird, ist Molmen (60000 E.). Im Binnenlande, am Jrawadi, Mandale (185000 E.), die alle Hauptstadt Barmas. Auf einer Insel an der Südspitze Malakas liegt Singapur (230000 E.), das infolge seiner überaus günstigen Lage an der verkehrsreichen Malakastraße in wenigen Jahrzehnten zu einem der ersten Welthandelsplätze geworden ist und von allen nach Ostasien und Australien führenden Dampferlinien berührt wird. Es ist zugleich der Stapelplatz für eiuen großen Teil der Erzeugnisse der Sundainscln. Jetzt wird die Stadt auch zu einer großen Seefestung umgeschassen, wodurch die Engländer zu Beherrschern der Malakastraße werden. Die Bevölkerung besteht zur Hälfte aus Chinesen, die den größten Teil des Handels in Händen haben. Die Europäer, etwa 20000, bewohnen ein eigenes, prächtig nach europäischer Weise gebautes Stadtviertel. — Zu Britisch-Hinterindien ge- hören auch die im Bengalischen Busen gelegenen Jnselreihen der Andamanen und Nikobaren (8300 qkm, 25000 E.). 2. Das Königreich Siam (600000 qkm, 7 Mill. E., 11 auf 1 qkm) nimmt die Mitte der Halbinsel ein. Engländer und Franzosen haben in den letzten Jahrzehnten von dem früher viel größeren Reiche fortgesetzt Teile abge- rissen, und nur der Eifersucht beider Völker verdankt es noch sein Bestehen als „Pufferstaat". Die eingeborene, ziemlich träge Bevölkerung wird immer mehr durch einwandernde Chinesen, deren Zahl schon 2 Mill. beträgt, Barmanen, Malaien usw. zurückgedrängt. Der n. Teil des Landes ist waldreich und. noch zum großen Teil Wildnis, der s. dagegen, besonders das weite Tiefland am Menam, vor- züglich angebaut. Die Haupterzeugnisse sind auch hier Reis, von dem 1911 für 102 Mill. Mk. ausgeführt wurden, Tiekholz (10 Mill.), Zinn, Saphire und Rubine. Der König von Siam regiert mit unumschränkter Gewalt. Die frühere, oft grausame Willkürherrschaft hat aber geordneten Zuständen Platz gemacht. Das Herrscherhaus steht schon seit Mitte des vorigen Jahrhunderts unter dem Einflüsse europäischer Kultur. Der 1910 verstorbene König Tschulalongkorn war ein wissenschaftlich gebildeter Mann, unter dessen 42jähriger Regierung das Land gewaltige Fortschritte gemacht hat. Aus eignem Antriebe hat er seinem Volke immer größere Rechte und Freiheiten gewährt und 1897 auch die Sklaverei aufgehoben. Unter dem Beistande europäischer, besonders deutscher Berater hat er eine geordnete Verwaltung eingeführt, ein stehendes, gut geschultes Heer von 40000 Mann errichtet und den Grund zu einer kleinen, aber tüchtigen Kriegsflotte gelegt. „Das von ihm errichtete Verkehrsministerium schuf ein modernes Eisenbahn- Telegraphen- und Fernsprechwesen. Gegenwärtig ist Bangkok Ausgangspunkt von sechs verschiedenen Eisenbahnen (1100 dm), und in den nächsten Jahren kommen noch mehrere Strecken hinzu. Das Postwesen steht ans der Höhe der Zeit, der Telegraph (11000 km) umspannt das ganze Land, und der Fernsprecher steht im Begriff, sich Bangkok zu erobern. Elektrische Straßenbahnwagen befahren die Hauptstadt nach allen Richtungen. Das Schul- wesen, das schon stüher recht gut war, hat solche Fortschritte gemacht, daß Siam jetzt leine Fachlehrer auf den verschiedenen Gebieten selbst ausbilden kann." Die Haupt- und einzige große Stadt Siams ist Bangkok (630000 E.) am Menam, ein bedeutender Handelsplatz. Die Stadt wird von zahllosen Kanälen durchschnitten, und die Häuser sind meist auf Pfählen erbaut, weshalb man Bangkok auch als das „asiatische
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10. Die außereuropäischen Erdteile und die deutschen Schutzgebiete - S. 187

1913 - Dresden : Bleyl & Kaemmerer
  • Autor: Fick, Wilhelm
  • Sammlung: Geographieschulbuecher Kaiserreich
  • Schulbuchtyp (WdK): Lehrerbuch
  • Schultypen (WdK): Lehrerseminar
  • Schultypen Allgemein (WdK): Lehrerbildungsanstalten
  • Bildungsstufen (OPAC): Lehrerbildungseinrichtungen
  • Schulformen (OPAC): Seminar
  • Inhalt Raum/Thema: Geographie, Region?
  • Inhalt: Zeit: Geographie
  • Geschlecht (WdK): Jungen
— 187 . — 1910: 53 500 kg in ganz Rußland), die Silbergewinnung dagegen zurückgegangen (1891: 13 900, 1910: 4400 kg). An verschiedenen Stellen finden sich Grap Hitlager. Die berühmten, der Firma Faber in Stein bei Nürnberg ge- hörigen Gruben w. von Jrkutsk werden aber jetzt nicht mehr ausgebeutete Die Hauptbezugsländer für Graphit sind heute Ceylon (S. 140) und Böhmen. Eine steigende Bedeutung gewinnt seit Eröffnung der Sibirischen Bahn der Kohlen- bergbau, der an verschiedenen Orten ergiebige Lager aufgeschlossen hat. Die Industrie beschränkt sich auf die Verarbeitung der einheimischen Erzeugnisse. Es gibt Schmelzhütten, Sägemühlen, Schnapsbrennereien usw. Der Handel litt und leidet noch immer unter dem Mangel an Verkehrs- wegen. Die Hauptstraße war früher der sog. Sibirische Trakt, ein Weg, der von Petersburg und Moskau über die bedeutendsten Städte Sibiriens, Omsk, Tomsk, Jrkutsk nach Kjachta an der chinesischen Grenze und von da weiter nach Peking führte. 17000 Menschen und 80000 Pferde dienten zuletzt dem Verkehr auf dieser Straße. Der Haupthandelsgegenstand war Ziegeltee (S. 167). Obwohl dieser jetzt in Rußland zum großen Teil durch indischen Tee, der aus deni Wasserwege eingeführt wird, verdrängt ist, werden doch hente noch jährlich für etwa 70 Mill. Mk. auf der alten Straße befördert. Sehr groß ist das Wasserstraßennetz. Mehr als 10000 km der Flußläufe können mit großen, fast 50000 mit kleinen Dampfern befahren werden. Leider aber sind die Flüsse 5—7 Monate zugefroren; doch werden sie in dieser Zeit mit Vorliebe von Schlitten benutzt. Von größter Bedeutung für die Erschließung Sibiriens ist die Überlandbahn (Transsibirische Bahn), die in den Jahren von 1893 bis 1903 erbaut worden ist und bei Wladiwostok endet. Die Sibirische Bahn beginnt bei Tscheljabinsk am Ural und führt über Omsk, Krasnojarsk und Jrkutsk zum Baikalsee. Anfangs wurden die Züge hier auf einem großen Dampfer, der mit gewaltigen Eisbrechern versehen war, übergesetzt und rollten dann auf der Bahn weiter bis Nertschinsk, von wo die Weiterfahrt auf Dampfern die Schills und den Amur abwärts bis Chabarowka erfolgte. Hier bestieg der Reisende den Zug der Ussuribahn, die ihn südwärts nach Wladiwostok brachte. Da aber die Benutzung des Sees und der Flüsse, namentlich im Winter, große Verkehrsstockungen verursachte, schritt man zum vollen Ausbau der Linie. Man umging das Südwestende des Baikalsees, wobei in dem ganz gebirgischen Gelände gewaltige technische Schwierigkeiten zu überwinden waren, und erhielt von China die Erlaubnis, die Bahn auf kürzestem Wege quer durch die Mand- schurei nach Wladiwostok zu führen. So entstand ein ununterbrochener Schienenweg von reichlich 7000 km, der längste der Erde. Die Kosten für den Bau beliefen sich auf über 2 Millarden Mk. Mit der Sibirischen Bahn steht eine andre wichtige Linie in Verbindung, die Mandschurische Bahn von Charbin über Mukden nach Dalny und Port Arthur, und von dieser zweigen sich wieder ab eine Linie nach Peking und eine nach Korea. In 131lt Tagen kann man jetzt von Berlin nach Wladiwostok, in 15 Tagen nach Peking ge- langen, während die Fahrt dorthin zu Schiffe durch den Sueskanal mehr als die doppelte Zeit beansprucht und doppelt so teuer ist. Die Personenzüge der Sibirischen Bahn enthalten Luxuswagen der Internationalen Schlafwagengesellschaft und sind mit allen Beqnemlich-
  • TM Hauptwörter (50): [T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe], T17: [Meer Fluß Gebirge Land Hochland See Halbinsel Osten Norden Süden], T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel]]
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TM Hauptwörter (200) ‐ 200

# Name Treffer  
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